圖：新加坡去年港口柜量升6.9%至2480萬箱，蟬聯世界第一大貨柜港美譽，但面對上海港的巨大挑戰，未來幾年能否衛冕，實屬未知之數（資料圖片）
【大公報訊】隨著新加坡交通部長透露港口貨柜吞吐量數字后，全球2006年十大集裝箱港中，前五名的次序大體上已塵埃落定。新加坡港去年的柜量達2480萬標箱，增長6.9%，如無意外將獨占鰲頭，蟬聯世界第一大貨柜港的桂冠。盡管香港還有數天始公布去年總柜量，業界初步估算約介乎2320萬至2340萬標箱之間，增幅約在2.8%至3.6%，持續呈現低增長的發展趨勢。
上海、深圳、釜山、高雄等前列港口亦已公布去年柜量，依次名列全球十大集裝箱港的第三至第六名。
業內人士分析，在中國經濟高速發展的大前提下，圍繞中國附近地區或國家的一眾國際主要集裝箱港，不約而同錄得柜量低增幅的情況，這是一個值得深入探討的話題。
星凈增長161萬標箱
新加坡政府在官方網站上，一直只公布2006年首十一個月的港口柜量，但未有刊出全年的統計數字。直至該國交通部長林雙吉日前出席新加坡海事基金舉辦的活動上，才透露新加坡港去年一共處理2480萬標箱，比前年的2319萬標箱增長6.9%，而去年�？吭摳鄣拇皣嵨贿_到13億總噸，比前年上升14.2%。從上述數字來看，新加坡港的貨柜吞吐量保持穩定，雖然年增幅較前年的8.7%為低，但凈增長仍有161萬標箱，表現尚算良好。
新加坡能夠蟬聯世界第一大貨柜港，主要基于兩大因素。首先，新加坡國際港務集團（PSA）旗下的巴西班讓碼頭新增3個泊位，運力得以提升，即使馬士基航運、長榮海運等國際班輪公司改用其它港口，但新加坡港的柜量仍沒有下降，這是得益于該港創新、加強競爭意識的做法。其次，裕廊碼頭及PSA旗下碼頭的分工，由以往的“大小之分”轉變為目前的激烈競爭，雙方盡力爭取更多貨源，進一步鞏固了新加坡作為亞太區航運樞紐的地位。
釜山港柜量增1.6%
與此同時，韓國釜山港灣公社公布去年釜山港集裝箱吞吐量突破1200萬箱大關。實際箱量是1203萬箱，同比只輕微上升1.6%，排列全球第五名，凈箱量只有19萬箱，數量之少出乎意料之外。增幅是連續第二年低，2005年和2004年的增幅是3%和10.5%。釜山港去年年初曾作出豪言壯語，定出工作目標是要完成1280萬箱，增幅定在8.1%，但事與愿違，離目標至少相差77萬箱之多。受此影響，韓國政府以最快行動修正政策，將定位要成為“東北亞中轉樞紐港”目標，改為發展“全球物流樞紐”中心。再不提要成為中國華北和東北地區貨柜轉運中心。
韓國為爭取釜山港去年貨柜吞吐量數字有所突破，向船公司埋手，要求馬士基航運將四支船隊貨物轉到釜山港中轉，受此關系，釜山港去年轉運量比上年增加4萬箱，達到522萬箱，打破了當初的預期目標。港灣公社預計，大型班輪公司有可能繼續向釜山港轉移船隊，初步定出今年釜山港的吞吐量目標是1250萬箱，比去年約增加4%。至于臺灣高雄港去年吞吐量亦只有977萬箱，未能達到去年初預設的1000萬箱大關。
