航運市場規(guī)律發(fā)生變化：一是全球化使全球經(jīng)濟和貿(mào)易格局發(fā)生變化，同時帶來了全球貨流的變化。80年代以后，中國逐漸由原料出口大國成為原料進口大國，導(dǎo)致世界貨流的變化，同時拉長了運距。二是航運周期變化：“金磚四國”的經(jīng)濟發(fā)展促進了鐵礦石和煤炭貿(mào)易，隨著鐵礦石和煤炭貿(mào)易逐漸代替谷物成為干散貨市場主流貨種，航運市場的航運周期被打破。三是航運經(jīng)營方式發(fā)生很大變化。 
　　港口擁堵成為航運市場重要影響因素：由于需求旺盛，港口建設(shè)不足導(dǎo)致港口擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。港口擁堵對干散貨市場和集裝箱市場影響不同。對干散貨市場影響體現(xiàn)在，港口擁堵導(dǎo)致船舶停留在港口時間延長，導(dǎo)致有效運力減少，大幅度推高BDI 運價上漲。對于集裝箱市場影響體現(xiàn)在，由于集裝箱屬于定期班輪業(yè)務(wù)，擁堵導(dǎo)致集裝箱運輸延期，增加運營成本，而又沒有有效的推升運價，因此擁堵對集裝箱運輸?shù)挠绊懫��?fù)面。 
　　干散貨市場：中國對鐵礦石和煤炭需求仍然旺盛，而貿(mào)易格局的變化拉長運距，整體表現(xiàn)在需求仍比較旺盛；供給方面，由于干散貨船隊船齡較大，新增運力需要時間，同時港口塞港導(dǎo)致有效運力減少。 
　　干散貨市場供需仍處在緊張態(tài)勢。 
　　集裝箱市場：07-10 年預(yù)測市場需求增速在10-11%左右。供給方面，集裝箱船艙位增速預(yù)計逐漸放緩。 
　　預(yù)計07-10 年集裝箱艙位成長率分別為14.9%、14.2%、13.4%、12.3%。未來集裝箱市場供需趨于平衡。 
　　油輪運輸市場：從運力角度看未來市場發(fā)展情況，單殼油輪改造成雙殼船和干散貨船受到船臺緊張、船級社認(rèn)證、等多種因素影響，預(yù)計仍將在市場運營至少一年時間。按照國際海事組織要求，單殼油輪能夠在2010 年底前拆除的話，則未來油輪市場供需基本平衡，市場不會太差。 
　　我們的判斷：聽取了各位業(yè)內(nèi)人士對現(xiàn)在航運市場和未來市場的分析判斷，這中間我們也和做實業(yè)的公司代表進行了交流。我們維持我們前期對航運市場的判斷：預(yù)計08 年干散貨市場仍維持景氣狀態(tài)，預(yù)計BDI 指數(shù)在高位震蕩；單殼油輪改造成雙殼油輪或者是改造成散貨船仍需要時間，預(yù)計油輪運輸市場08 年仍將處在低迷狀態(tài)，市場復(fù)蘇需要期待09 年；集裝箱運輸市場未來供需基本趨于平衡，行業(yè)處在緩慢負(fù)蘇狀態(tài)。 (國泰君安證券股份有限公司)