航運(yùn)市場(chǎng)規(guī)律發(fā)生變化：一是全球化使全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易格局發(fā)生變化，同時(shí)帶來(lái)了全球貨流的變化。80年代以后，中國(guó)逐漸由原料出口大國(guó)成為原料進(jìn)口大國(guó)，導(dǎo)致世界貨流的變化，同時(shí)拉長(zhǎng)了運(yùn)距。二是航運(yùn)周期變化：“金磚四國(guó)”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)了鐵礦石和煤炭貿(mào)易，隨著鐵礦石和煤炭貿(mào)易逐漸代替谷物成為干散貨市場(chǎng)主流貨種，航運(yùn)市場(chǎng)的航運(yùn)周期被打破。三是航運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式發(fā)生很大變化。 
　　港口擁堵成為航運(yùn)市場(chǎng)重要影響因素：由于需求旺盛，港口建設(shè)不足導(dǎo)致港口擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。港口擁堵對(duì)干散貨市場(chǎng)和集裝箱市場(chǎng)影響不同。對(duì)干散貨市場(chǎng)影響體現(xiàn)在，港口擁堵導(dǎo)致船舶停留在港口時(shí)間延長(zhǎng)，導(dǎo)致有效運(yùn)力減少，大幅度推高BDI 運(yùn)價(jià)上漲。對(duì)于集裝箱市場(chǎng)影響體現(xiàn)在，由于集裝箱屬于定期班輪業(yè)務(wù)，擁堵導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸延期，增加運(yùn)營(yíng)成本，而又沒(méi)有有效的推升運(yùn)價(jià)，因此擁堵對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)挠绊懫��?fù)面。 
　　干散貨市場(chǎng)：中國(guó)對(duì)鐵礦石和煤炭需求仍然旺盛，而貿(mào)易格局的變化拉長(zhǎng)運(yùn)距，整體表現(xiàn)在需求仍比較旺盛；供給方面，由于干散貨船隊(duì)船齡較大，新增運(yùn)力需要時(shí)間，同時(shí)港口塞港導(dǎo)致有效運(yùn)力減少。 
　　干散貨市場(chǎng)供需仍處在緊張態(tài)勢(shì)。 
　　集裝箱市場(chǎng)：07-10 年預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求增速在10-11%左右。供給方面，集裝箱船艙位增速預(yù)計(jì)逐漸放緩。 
　　預(yù)計(jì)07-10 年集裝箱艙位成長(zhǎng)率分別為14.9%、14.2%、13.4%、12.3%。未來(lái)集裝箱市場(chǎng)供需趨于平衡。 
　　油輪運(yùn)輸市場(chǎng)：從運(yùn)力角度看未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展情況，單殼油輪改造成雙殼船和干散貨船受到船臺(tái)緊張、船級(jí)社認(rèn)證、等多種因素影響，預(yù)計(jì)仍將在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)至少一年時(shí)間。按照國(guó)際海事組織要求，單殼油輪能夠在2010 年底前拆除的話，則未來(lái)油輪市場(chǎng)供需基本平衡，市場(chǎng)不會(huì)太差。 
　　我們的判斷：聽(tīng)取了各位業(yè)內(nèi)人士對(duì)現(xiàn)在航運(yùn)市場(chǎng)和未來(lái)市場(chǎng)的分析判斷，這中間我們也和做實(shí)業(yè)的公司代表進(jìn)行了交流。我們維持我們前期對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的判斷：預(yù)計(jì)08 年干散貨市場(chǎng)仍維持景氣狀態(tài)，預(yù)計(jì)BDI 指數(shù)在高位震蕩；單殼油輪改造成雙殼油輪或者是改造成散貨船仍需要時(shí)間，預(yù)計(jì)油輪運(yùn)輸市場(chǎng)08 年仍將處在低迷狀態(tài)，市場(chǎng)復(fù)蘇需要期待09 年；集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)供需基本趨于平衡，行業(yè)處在緩慢負(fù)蘇狀態(tài)。 (國(guó)泰君安證券股份有限公司)