自2005年上海港貨物吞吐量首次超過新加坡港成為世界第一貨運港，今年前九個月保持良好勢頭，全年有望繼續保持世界第一。“十一五”是上海國際航運中心建設取得重大突破的關鍵期，但前來參加此次中國國際海事會展的香港特區政府運輸及房屋局局長鄭汝樺表示：上海國際航運中心建成不會影響香港在國際航運格局中的地位，香港定位于打造國際多元運輸中心。 
　　香港貨柜港口2006年吞吐量達到2300萬標箱。鄭汝樺稱：“香港和上海所處的腹地不同，它們不屬于直接競爭關系，而且雙方也不會在貨柜吞吐量上相互攀比�！睋�她透露，香港目前正在對港口和機場的發展作更優化設計，希望在配合基建發展及配套的同時，亦積極建立香港多元運輸中心的地位。 
　　香港長久以來世界金融貿易中心的地位奠定香港的航運定位于高增值服務，即香港要為全球市場和內地提供高增值的航運、物流服務，譬如船舶注冊，船舶融資、保險、管理、法律、仲裁等等，這些方面香港都處在國際領先水平。譬如，香港正在建設的一個物流中心，選址就是在香港大嶼山機場旁邊，服務對象不但是機場，還面對港口。在香港，很多基礎建設都是同時服務于多面的。 
　　談到香港港口、航運的吸引力，幾乎所有人都是看中香港在航運業的“資歷”和規范合理的稅務結構。據了解，香港已經和很多國家簽訂有關稅務的協議，這樣避免了雙重征稅。每天都會與香港分部聯系的挪威船級社大中國區主席畢浩然告訴記者：“香港在航運領域的資質和高專業是目前的上海還無法比擬的，但上海藉助中國經濟發展的勢頭會有更大的發展前景，上�，F在要在航運基礎設施方面下大工夫，使其更有吸引力�！�