11月5日消息，中國海運集團總裁李紹德日前表示，從趨勢來看，船公司已成為港口設施非常重要的投資者。在世界十大碼頭經營者之中，一半具有航運公司背景。世界上各大港口的發展和繁榮都離不開港航合作的巨大推動力。 
東歐港口基建落后 
        他是在日前天津剛結束的國際海運年會上談自己的看法，指出港口基礎設施建設的相對滯后成了制約運輸與貿易發展的瓶頸。英國德魯里航運咨詢公司預計，2012年全球的集裝箱吞吐量將比2005年增長3億箱以上，而此期間，全球港口集裝箱吞吐能力的增長幅度僅為1.6億箱左右。這種已知吞吐能力增量與預期需求增量的不平衡在東歐地區港口表現尤為明顯，東南亞、中東、南亞和南美地區的港口也面臨著相似的挑戰。以南美地區為例，今年來，南美洲東海岸國家與北歐之間呈現出雙向增長的趨勢，尤其是南美洲東海岸出口到北歐的冷凍貨份額正在不斷擴大。但在南美洲部分國家，由于投資不足，港口碼頭沒有得到很好的拓展，出現了較為嚴重的碼頭擁堵現象。 
適時擴張建設合理 
        他認為要打破瓶頸之困，就要對港口進行及時、合理的擴張和建設。首先，要提高吃水等港口基礎設施建設的要求，相應的碼頭長度、裝卸機械、運輸的技術標準也要提高。據統計，現役和訂造中的1萬箱及以上的集裝箱船將為150多艘。以中海為例，今年8月8日與韓國三星重工簽訂了8艘1.33萬箱集裝箱船舶的訂單，是對國際集裝箱運輸新的認識后的一項重要舉措。 
        他指出，運營超過1萬箱船舶，要求碼頭具備水深在15—17米，并且要求建設現代化的裝卸、堆場操作系統和科學先進的多式聯運交通網絡來保證港口高效地進行裝卸作業和集疏運作業，以縮短船舶的在港時間。 
中型碼頭投資火紅 
        船舶大型化不僅伴隨著運輸量的大量增長，也意味著港口中轉量的增加。要提升港口的服務質量，還需要建構合理健康的港口網絡。既要建設國際性或區域性航運中心，也要重視地區性樞紐港或支線港的餵給和支撐功能。事實上，目前很多大型航運公司對“次級港口”即集裝箱年吞吐量在50─200萬箱之間的港口投資也在如火如荼地展開。