全球汽車制造商強(qiáng)手之一的美國福特汽車公司，運(yùn)往世界各地裝配廠的備件集裝箱的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸數(shù)量每年不少于200 000標(biāo)準(zhǔn)箱，福特汽車公司物流總部專門承擔(dān)福特汽車公司的全球性供應(yīng)鏈管理，其中包括設(shè)備、設(shè)施、物料、服務(wù)等方面的運(yùn)輸和外包采購。 
    譯者于2005年初商務(wù)旅行到設(shè)立在美國密歇根州東南部，距離底特律西郊不到30公里的迪爾伯恩的福特汽車公司物流總部拜見美國福特汽車公司物流總監(jiān)阿爾頓博士，與世界各國遠(yuǎn)洋承運(yùn)人打過多年交道的阿爾頓博士說，由于中國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易不斷迅速發(fā)展，最近幾年他與中國幾家遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的交往越來越多，其中包括運(yùn)輸服務(wù)合同談判，供應(yīng)鏈服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的確定，相互關(guān)系的加強(qiáng)等。由于福特汽車的整車產(chǎn)品和汽車零部件遠(yuǎn)銷世界各地，集裝箱運(yùn)輸目的地幾乎到處都有，福特汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈并不像“鏈”本身那么簡單，而是錯(cuò)綜復(fù)雜的全球性網(wǎng)絡(luò)。例如福特汽車南美洲公司所生產(chǎn)的汽車及其零配件至少銷售到全球11個(gè)國家，大量的國際性加工業(yè)務(wù)和銷售服務(wù)當(dāng)然是必不可少的。
　　觀測需求 
    福特汽車公司的供應(yīng)鏈管理的重中之重就是其強(qiáng)大的物流和信息流，其麾下的各大汽車制造商均必須把供應(yīng)鏈信息和功能集中在一個(gè)單一的全球物料制造系統(tǒng)中，促使福特汽車公司供應(yīng)商直接擁有或者即時(shí)獲得零時(shí)間庫存和運(yùn)輸信息。福特汽車公司讓客戶和供應(yīng)商進(jìn)入福特汽車的經(jīng)營管理系統(tǒng)，以便確保福特汽車公司的決策基于實(shí)時(shí)和精確的信息而做出，從而避免“閉門造車”之類的愚蠢錯(cuò)誤。目前，福特汽車公司的供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)時(shí)間比原來規(guī)劃減少了好幾天，各個(gè)裝配廠和生產(chǎn)廠獲得零配件和原料所需的平均時(shí)間以及聯(lián)系供應(yīng)商所需的人數(shù)都有大幅度下降，至于汽車裝配設(shè)施生產(chǎn)效率以及供應(yīng)基地的使用率都比以前有大幅度的提高。 
    在談到福特汽車公司的全球資源配置策略的時(shí)候，阿爾頓博士指出，汽車產(chǎn)業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)必須體現(xiàn)在“準(zhǔn)時(shí)制物流服務(wù)”（以下簡稱JIT），但是說起來容易，做到卻非常艱難，其風(fēng)險(xiǎn)類似下注一筆巨額“賭注”，如果贏了就是一大筆利潤進(jìn)賬，倘若輸了就是災(zāi)難性的虧損。例如現(xiàn)在亞洲有一家福特汽車公司的裝配廠因?yàn)榧毙枇闩浼�供�?yīng)不上而停工，福特汽車公司的日均損失大約在500萬至1 000萬美元。而所謂JIT離不開遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，至于航空運(yùn)輸只能在緊急關(guān)頭應(yīng)付救急之用，因?yàn)槌杀咎�高，不可�?jīng)常使用；而遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，當(dāng)然還有鐵路和公路運(yùn)輸是供應(yīng)鏈服務(wù)中的主力軍。阿爾頓博士在總監(jiān)的工作崗位上幾乎每時(shí)每刻都在嚴(yán)密監(jiān)控供應(yīng)鏈的運(yùn)營動(dòng)態(tài)，其中汽車備件集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)，確保汽車零配件和汽車產(chǎn)業(yè)所需要的各種設(shè)備材料能夠按照合同規(guī)定保質(zhì)保量運(yùn)達(dá)目的地。阿爾頓博士承認(rèn)在緊急關(guān)頭他不得不采取所謂機(jī)動(dòng)靈活的應(yīng)急解決方案，例如運(yùn)輸汽車零配件的汽車和火車在美國中部地區(qū)因?yàn)樘鞛?zāi)人禍而糾纏于交通擁堵中，如果情況緊急，不得不動(dòng)用飛機(jī)空運(yùn)，把急需零配件直接送達(dá)工廠；不過最近幾年這種情況不多，也不可能很多，因?yàn)檫@種所謂應(yīng)急解決方案的費(fèi)用非常昂貴，僅僅是為了維護(hù)福特汽車公司的品牌。 
    眾所周知，福特汽車公司是國際領(lǐng)先的轎車和卡車制造商之一。福特汽車公司大約有60%的成本是用在采購原材料和零部件上。在福特汽車公司的全球資源配置中，主要在加拿大、日本、墨西哥、德國、巴西和中國等一些國家進(jìn)行原材料和零部件的采購。福特汽車公司的全球范圍的采購已經(jīng)有很長的歷史了，從20世紀(jì)70年代開始，它著重于評(píng)價(jià)全球范圍內(nèi)的供應(yīng)商，以獲得一流的質(zhì)量、最低的成本和最先進(jìn)的技術(shù)提供者。最近幾年，福特汽車公司致力于將這種策略擴(kuò)展成為集成化的福特2000采購戰(zhàn)略，它的目標(biāo)是建立一個(gè)適于全球制造的汽車生產(chǎn)環(huán)境，零部件的設(shè)計(jì)、制造、采購以及組裝都是在全球范圍內(nèi)進(jìn)行的。福特汽車公司建立了日?qǐng)?bào)交貨系統(tǒng)，專門應(yīng)用于它的17個(gè)分廠。該系統(tǒng)反映各廠每天生產(chǎn)原材料大致的需求量。盡管福特汽車公司不要求它位于世界各地的供應(yīng)商在美國開設(shè)倉庫，能否從當(dāng)?shù)貍}庫實(shí)現(xiàn)JIT供貨仍然是福特汽車公司評(píng)價(jià)選擇供應(yīng)商的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。而堅(jiān)持JIT管理機(jī)制的汽車制造公司的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)就是確保“港－港及時(shí)運(yùn)送”原計(jì)劃的全面實(shí)施，指標(biāo)的全部到位，這也是全球資源配置成功與效率的關(guān)鍵所在。

精誠合作 
    福特汽車公司與供應(yīng)商保持緊密合作，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?yàn)楣��?yīng)商提供一定的技術(shù)培訓(xùn)，這與不同地區(qū)以及公司的不同需求有關(guān)。一般而言，發(fā)達(dá)地區(qū)的供應(yīng)商需要的技術(shù)支持比不發(fā)達(dá)地區(qū)供應(yīng)商的要少。不少國外供應(yīng)商都與福特汽車公司在工程、合作設(shè)計(jì)等方面保持著良好的合作關(guān)系。因此對(duì)于很多關(guān)鍵部件，福特汽車公司都有當(dāng)?shù)毓��?yīng)商相關(guān)職員提供的有力技術(shù)支持，與全球供應(yīng)商之間的技術(shù)交流困難也因此而得到緩和。福特汽車公司要求其供應(yīng)商在生產(chǎn)計(jì)劃變化的時(shí)候能迅速反應(yīng)。對(duì)于大多數(shù)零部件的供應(yīng)商而言，國際供應(yīng)商比國內(nèi)供應(yīng)商更缺乏柔性。福特汽車公司最近也盡量保證生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定性，短期計(jì)劃調(diào)整的頻率也比以前更低。 
    阿爾頓博士指出，位于美國迪爾伯恩的福特汽車公司物流總部的重要任務(wù)之一就是不斷革新汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)，確保其符合汽車市場日新月異的發(fā)展變化。其中尤其重要的是物流服務(wù)供應(yīng)商為汽車產(chǎn)業(yè)提供的服務(wù)必須標(biāo)準(zhǔn)化、準(zhǔn)時(shí)化和一體化，而且必須符合福特汽車公司的規(guī)范，凡是與福特汽車公司簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人必須承擔(dān)上述一系列責(zé)任和義務(wù)，即所謂質(zhì)量第一。凡是與福特汽車公司簽約的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人必須擁有國際標(biāo)準(zhǔn)組織的認(rèn)證，其集裝箱船隊(duì)和集裝箱班輪均必須持有由福特汽車公司頒發(fā)的“質(zhì)量經(jīng)營系統(tǒng)”證書。說句實(shí)話，連續(xù)38年供職于一家國際著名遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的譯者所交往的中外業(yè)務(wù)對(duì)象多得數(shù)不清，但是像阿爾頓博士這樣的精明能干的美國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈總監(jiān)確實(shí)少見。他在與泛太平洋貿(mào)易航線集裝箱班輪公司的市場部經(jīng)理洽談服務(wù)合同的時(shí)候說，從亞洲到美國西海岸航運(yùn)時(shí)間為8天，這個(gè)條款一旦在合同中敲定后，他就要開始實(shí)施監(jiān)督。福特汽車公司的集裝箱必須按照8天這個(gè)指標(biāo)，按時(shí)運(yùn)送到目的港，此外還要檢查質(zhì)量，所有抵達(dá)目的港的集裝箱貨物必須完好無損，福特汽車公司在時(shí)間和質(zhì)量兩個(gè)方面所定的規(guī)范相當(dāng)嚴(yán)格、決不含糊，只要發(fā)現(xiàn)時(shí)間和質(zhì)量等方面違反運(yùn)輸服務(wù)合同，福特汽車公司將按照法規(guī)向遠(yuǎn)洋承運(yùn)人等責(zé)任方索賠。 
    凡是按照福特汽車公司歷年來的物流操作規(guī)程出色完成至少一年集裝箱運(yùn)輸任務(wù)的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人通常能夠獲得由福特汽車公司頒發(fā)的“質(zhì)量經(jīng)營系統(tǒng)”證書，可以優(yōu)先投標(biāo)，或者與福特汽車公司續(xù)簽服務(wù)運(yùn)輸合同。如果獲得由福特汽車公司頒發(fā)的“質(zhì)量經(jīng)營系統(tǒng)”證書的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人在以后一年的集裝箱運(yùn)輸中沒有繼續(xù)保持其高質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)，福特汽車公司有權(quán)收回這份證書，不再繼續(xù)簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，中止其為福特汽車公司以后提供集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 

有力掌控 
    有一點(diǎn)是肯定的，福特汽車公司喜歡與全球遠(yuǎn)洋承運(yùn)人排名表前10名經(jīng)營大戶中的佼佼者做交易，將其年均70% 的集裝箱運(yùn)量交付給這些經(jīng)營大戶中的佼佼者，其余30% 則根據(jù)具體情況讓其他優(yōu)秀遠(yuǎn)洋承運(yùn)人完成運(yùn)輸。無論是新的還是老的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商，福特汽車公司均予以嚴(yán)密監(jiān)督，同樣執(zhí)行上述12個(gè)月考察期，只要做得好，就可以繼續(xù)簽約，并且獲得由福特汽車公司頒發(fā)的“質(zhì)量經(jīng)營系統(tǒng)”證書。如果做得不好，就中止簽約，收回證書。所有這些嚴(yán)密監(jiān)督必須每個(gè)月定時(shí)寫成報(bào)告，由世界各地的監(jiān)督員向福特汽車公司物流總部報(bào)告，如果遇到特殊或緊急情況，隨時(shí)報(bào)告。由此福特汽車公司迪爾伯恩物流總部及時(shí)掌握與其有關(guān)的全球遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的最新動(dòng)態(tài)，每年給予一次總結(jié)，標(biāo)準(zhǔn)和要求還要逐年提高。毫無疑問，凡是為福特汽車公司提供集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人必須強(qiáng)化其班輪的經(jīng)營管理，把責(zé)任事故降低到零，否則難以在第二年繼續(xù)接到來自福特汽車公司的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)合同。 
    福特汽車公司的供應(yīng)鏈質(zhì)量管理與眾不同之處就是把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)管理放在第一位，并且要求遠(yuǎn)洋承運(yùn)人在其日常具體操作管理中嚴(yán)格履行其“門到門”服務(wù)，還有多式聯(lián)運(yùn)等方面的責(zé)任和義務(wù)，遠(yuǎn)洋承運(yùn)人必須掌握其承運(yùn)的集裝箱每天的動(dòng)態(tài)，直至集裝箱在指定的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量被送到收貨人為止，這樣做也可以幫助遠(yuǎn)洋承運(yùn)人提高其集裝箱運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，降低成本，提高其經(jīng)濟(jì)效益。從中獲得利益的不少遠(yuǎn)洋承運(yùn)人主動(dòng)制訂、改進(jìn)和充實(shí)其自己的集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營管理規(guī)范、甚至聽取福特汽車公司物流總部在有關(guān)集裝箱運(yùn)輸規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和要求方面提出改進(jìn)意見。福特汽車公司當(dāng)然不會(huì)虧待如此盡心盡力的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人，每年穩(wěn)定而又量大的集裝箱運(yùn)輸合同一定會(huì)首先考慮到讓如此優(yōu)秀的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人簽訂。 
    由于福特汽車公司每年必須從海外制造廠大量采購汽車零配件，零庫存和準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸?shù)戎荚诎阎芷跁r(shí)間縮短到最低限度的供應(yīng)鏈經(jīng)營管理革新方式可以為福特汽車公司每年減少大量成本，在提高公司經(jīng)濟(jì)效益方面的意義十分重大，所謂“門到門”和“一站式”集裝箱運(yùn)輸服務(wù)是福特汽車公司對(duì)遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的基本要求。有些國家和地區(qū)的集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸由于基礎(chǔ)設(shè)施不足和管理混亂而困難重重，福特汽車公司鼓勵(lì)承運(yùn)人千方百計(jì)提高其多式聯(lián)運(yùn)效率，建議承運(yùn)人通過專門管理機(jī)構(gòu)及時(shí)解決內(nèi)陸運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)中發(fā)生的一切問題。 
　　節(jié)約型系統(tǒng) 
    福特汽車公司產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的革新設(shè)計(jì)還體現(xiàn)在大量節(jié)約員工人力資源，通過信息技術(shù)和成本合同，把日常業(yè)務(wù)的85%，其中包括集裝箱運(yùn)輸訂艙和業(yè)務(wù)跟蹤等業(yè)務(wù)外包給全球貨運(yùn)代理，而福特汽車公司物流總部基本上不插手日常具體業(yè)務(wù)操作，其主要任務(wù)就是制訂物流服務(wù)政策、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，再就是監(jiān)督、檢查、總結(jié)和評(píng)估各家遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的業(yè)績，“一年后算一算”，讓做得好的來年繼續(xù)做下去，做得不好的就中止其服務(wù)，把復(fù)雜的供應(yīng)鏈經(jīng)營管理簡單化了。 
    福特汽車公司產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈革新的基礎(chǔ)就是與承運(yùn)人加強(qiáng)合作，通過密切聯(lián)系，讓承運(yùn)人及時(shí)知道供應(yīng)鏈經(jīng)營管理的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和要求，雙方的共同點(diǎn)就是，無論是托運(yùn)人還是承運(yùn)人都不喜歡發(fā)生集裝箱滯留和耽擱，都希望提高集裝箱的運(yùn)輸效率，雙方都要知道對(duì)方最需要的是什么。