汽運物流，是汽車運輸物流的簡稱，在物流業(yè)占有舉足輕重的地位，幾乎所有的物流業(yè)務都少不了汽運物流這個環(huán)節(jié)。

汽運物流由于其業(yè)務的重要性和相對獨立性，自成體系，相對復雜，特點鮮明。具體剖析如下：

1、  汽運物流工具的多樣性。

汽運物流中汽車是運輸工具，是貨物運輸?shù)妮d體，由貨運的特殊性，多樣性，產生了汽運物流工具的多樣性。所以，汽車依據(jù)載重量分為輕卡、中卡、重卡和超重卡，隨著對物流成本的控制，重卡的市場地位越來越重要；汽車依據(jù)載體形狀性質分為平板車、低欄車、高欄車、半封閉車、全封閉車，標準集裝箱車、冷藏車、保溫車、廂罐車、高低板車、超低板車、汽車物流專用車、翻斗車等特殊用途車；汽車依據(jù)其所有權性質分為：工商業(yè)自備車、物流公司自備車、個體車、掛靠車。

2、  汽運物流運作的復雜性。

汽運物流是通過各種各樣的運作方式實現(xiàn)的，所以產生了快遞公司、快運公司、專線貨運、托運部、第三方物流、貨運部、配貨站、配送物流、經紀人等形形色色的經營主體�？爝f公司負責快遞業(yè)務；第三方物流簡單講就是物流承包商，簽訂長年合同，全權打理委托方的物流業(yè)務；托運部負責收集零散貨物，化零為整，實現(xiàn)整車運輸；配貨站貨運部信息部等純粹是汽車貨運信息中介，為車找貨，為貨找車；配送物流公司負責規(guī)劃配送線路，送貨上門。這些經營主體，有些相對獨立，比如宅急送搞包裹快運，建立獨立的運輸配送網絡，能實現(xiàn)全方位服務，取件上門，送件上門；快遞公司主要有中國郵政的EMS和民營快遞以及國際快遞巨頭，EMS收費較貴，一般需到郵局辦理寄件業(yè)務，民營快遞收費便宜，是EMS的一半，但業(yè)務主要覆蓋大中小城市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點空白，國際快遞巨頭幾乎壟斷國家快件業(yè)務；而第三方物流作為物流承包商，自備車輛有限，必須依靠配貨市場中的貨運部或托運部來協(xié)助安排車輛運輸承包廠家貨物。專線貨運主要收集貨物零擔，自備車輛或使用社會車輛，化零為整，整車運送，貨到一般自提。
  
3、  汽運物流準入門檻低，運作效率偏低，產業(yè)升級蘊藏巨大商機。

在中國，汽運物流業(yè)，大公司少，小公司遍地開花，無證無照經營司空見慣，尤其體現(xiàn)在貨物運輸這塊。貨物運輸在汽運物流業(yè)務中比重最大，物流費用最高，但由于，運輸車輛幾乎完全依靠社會個體車輛或社會掛靠車輛，車主、貨主、貨運中介三方相對獨立，相互依靠，自然而然形成了類似商品買賣的汽車貨運交易市場，在這里交易的是貨運信息，空車信息和貨源信息控制在貨運中介手中，信息不暢嚴重影響運輸效率。專業(yè)的貨運市場，一定程度上促進了貨運信息的交易，但車源和貨源信息仍然極不透明，有車求貨難，有貨求車難，仍然非常突出，我從事這塊業(yè)務年余，感觸很深。此外，由于車主身份不明，信用無從考證，貨運運輸通過個體車輛實現(xiàn)也存在巨大的風險。因此，依托互聯(lián)網等新技術手段，整合汽車貨運運輸市場，把車主、貨主、貨運中介等市場主體納入一個信息、信用、支付體系，為交易各方提供周全的第四方服務，其市場價值日益凸顯。有關這個體系的服務群落有多大，市場價值有多高，本人在進一步研究中。