制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)價(jià)：
制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該以同行業(yè)的其他企業(yè)或者有相同特征的其他行業(yè)中的領(lǐng)先企業(yè)為基礎(chǔ)，這是因?yàn)椋�企業(yè)應(yīng)該深刻了解自身在競(jìng)爭(zhēng)中的地位，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)影響到管理者評(píng)估企業(yè)有效性的方式，每個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者有不同的市場(chǎng)混合策略，還可能定位于不同的目標(biāo)市場(chǎng)。
評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)考慮的因素：（各個(gè)因數(shù)分別賦予權(quán)重）  
物流成本：物流成本是最能反映企業(yè)所能完成客戶(hù)要求的最低成本。它是第三方物流公司實(shí)際投入生產(chǎn)的費(fèi)用, 包括運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本、物流增值服務(wù)成本。
工作效率：一般認(rèn)為, 物流企業(yè)中的工作效率等于它用于生產(chǎn)該產(chǎn)品( 服務(wù)) 的投入價(jià)值與產(chǎn)出價(jià)值的比值。包括各部門(mén)內(nèi)部的工作效率以及部門(mén)之間的整體工作效率, 它能有效地反映企業(yè)的物流效率。因此現(xiàn)在越來(lái)越多的物流企業(yè)把它作為一個(gè)工作周期后業(yè)績(jī)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。
財(cái)務(wù)狀況：它是實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)而投入的固定資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)的使用及發(fā)展能力的評(píng)價(jià)。我認(rèn)為至少應(yīng)該從財(cái)產(chǎn)收益狀況, 資本周轉(zhuǎn)率和可持續(xù)投資力這三方面來(lái)評(píng)估該企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。為了避免不同規(guī)模的企業(yè)所造成的不一致性, 建議統(tǒng)一用百分比的形式來(lái)做標(biāo)準(zhǔn)。具體指標(biāo)有: 資產(chǎn)總額、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、利潤(rùn)增長(zhǎng)率。
運(yùn)輸質(zhì)量：這是企業(yè)做好服務(wù)質(zhì)量最關(guān)鍵的一步, 同時(shí)也是物流工作質(zhì)量的主要表現(xiàn)形式。針對(duì)物資的損失有: 物理?yè)p失、化學(xué)損失和自然損失, 但可以通過(guò)生產(chǎn)過(guò)程中的檢測(cè)方法對(duì)物資質(zhì)量的變化進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí),是否滿(mǎn)足客戶(hù)方面對(duì)時(shí)間、路段的要求及處理退貨事宜也要列入這個(gè)指標(biāo)內(nèi)。
人員素質(zhì)：主要考查中高層管理人員的學(xué)歷、工作經(jīng)驗(yàn)和其他個(gè)人能力( 如服從與團(tuán)隊(duì)合作精神, 運(yùn)籌決策水平, 市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)能力等) 。同時(shí), 業(yè)務(wù)人員的熟練操作能力等因素也要予以考慮。
信息化水平：第三方物流公司在產(chǎn)生產(chǎn)品時(shí), 它實(shí)際進(jìn)行著有形和無(wú)形的物流活動(dòng)。其中無(wú)形的物流管理主要指的就是該企業(yè)的信息化工作。其主要指標(biāo)有信息共享程度、信息反應(yīng)水平、信息利用率。
設(shè)備設(shè)施：不同規(guī)模的企業(yè)所投入的設(shè)備設(shè)施是不一樣的, 即使同一級(jí)別的公司還受到業(yè)務(wù)范圍的影響,故此不能單考慮這些硬件的市場(chǎng)購(gòu)入價(jià), 而應(yīng)該考查它的經(jīng)濟(jì)效益和科技含量, 根據(jù)運(yùn)輸過(guò)程, 分為儲(chǔ)存設(shè)備和運(yùn)輸工具兩個(gè)指標(biāo)。
物流成本          運(yùn)輸成本，庫(kù)存成本，增值服務(wù)成本
工作效率部門(mén)效率，整體效率
財(cái)務(wù)狀況資產(chǎn)總額，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，利潤(rùn)周轉(zhuǎn)率
運(yùn)輸質(zhì)量損壞程度，貨方追討次數(shù)，退貨費(fèi)用
人員素質(zhì)中高級(jí)管理人才，業(yè)務(wù)人員
信息化水平信息共享程度，信息反應(yīng)水平，信息利用率
設(shè)備設(shè)施儲(chǔ)存設(shè)備，運(yùn)輸設(shè)備
客戶(hù)滿(mǎn)意程度服務(wù)信譽(yù)，服務(wù)價(jià)格，交貨時(shí)間地點(diǎn)


企業(yè)外部效績(jī)衡量：客戶(hù)滿(mǎn)意程度。物流活動(dòng)往往是跨地區(qū)、跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨企業(yè)協(xié)作進(jìn)行的, 但是客戶(hù)對(duì)物流企業(yè)的服務(wù)要求一般限制在服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)價(jià)格以及交貨時(shí)間和地點(diǎn)上。同時(shí)企業(yè)也要密切關(guān)注客戶(hù)的潛在需求及需求變化的發(fā)展趨勢(shì), 以便對(duì)企業(yè)的服務(wù)范圍進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。

信息管理：
第三方物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)包括兩部分：外部的網(wǎng)上信息交流和內(nèi)部的信息處理。
外部信息交流：
客戶(hù)管理子系統(tǒng)網(wǎng)上接受訂單模塊，查詢(xún)模塊
財(cái)務(wù)結(jié)算子系統(tǒng)基本費(fèi)用結(jié)算模塊，特別費(fèi)用結(jié)算模塊，查詢(xún)費(fèi)用結(jié)算模塊


內(nèi)部信息處理：
倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理模塊，庫(kù)存管理模塊，查詢(xún)模塊
運(yùn)輸管理子系統(tǒng)車(chē)輛、人員變動(dòng)管理模塊，運(yùn)輸任務(wù)調(diào)度管理模塊，查詢(xún)模塊
財(cái)務(wù)結(jié)算子系統(tǒng)費(fèi)用結(jié)算模塊，查詢(xún)模塊
管理層子系統(tǒng)權(quán)限設(shè)置模塊，查詢(xún)模塊


建立本企業(yè)的網(wǎng)站物流企業(yè)建立自己的因特網(wǎng)站，在該網(wǎng)站上將企業(yè)的運(yùn)作方式、配送情況每日在網(wǎng)上發(fā)布。通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代化電子商務(wù)手段，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上配送的信息發(fā)布與收集，方便了客戶(hù)、節(jié)省了物流成本、提高了物流效果，從而為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)。
物流管理信息系統(tǒng)的安全性根據(jù)系統(tǒng)分外部和內(nèi)部?jī)纱竽�塊，系統(tǒng)的安全性問(wèn)題可從兩方面進(jìn)行保障。外部信息交流中的安全在與其他企業(yè)的信息交流中，接受企業(yè)定單、反饋信息等重要信息都在網(wǎng)上進(jìn)行。針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上的不安全因素（例如：網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊、網(wǎng)絡(luò)病毒傳播、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)本身不安全等）可采取相應(yīng)的對(duì)策，例如：數(shù)據(jù)加密技術(shù)、數(shù)字簽名技術(shù)、報(bào)文鑒別技術(shù)、訪問(wèn)控制技術(shù)、密鑰管理技術(shù)、身份認(rèn)證技術(shù)等。內(nèi)部信息處理中的安全安全的運(yùn)行環(huán)境是企業(yè)物流信息的基本要求，而形成一支高度自覺(jué)、遵紀(jì)守法的技術(shù)職工隊(duì)伍則是計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全工作的最重要環(huán)節(jié)。
要抓好這個(gè)環(huán)節(jié)的安全工作，可從兩方面著手：一方面是從技術(shù)入手。即開(kāi)發(fā)并應(yīng)用好企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)中的權(quán)限設(shè)置模塊，對(duì)接觸此信息管理系統(tǒng)的工作人員設(shè)置不同的訪問(wèn)權(quán)限、設(shè)置口令、進(jìn)行身份確認(rèn)，對(duì)用戶(hù)的定時(shí)、定終端登陸用機(jī)的安全實(shí)施嚴(yán)格的訪問(wèn)控制技術(shù)，嚴(yán)格有效地制約對(duì)計(jì)算機(jī)的非法訪問(wèn)，防范非法用戶(hù)的入侵。
另一方面是由管理入手。任何的企業(yè)發(fā)展都要以人為本，第三方物流企業(yè)也不例外，企業(yè)可以在思想品質(zhì)、職業(yè)道德、規(guī)章制度等方面做一定的工作。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，第三方物流信息管理的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)將會(huì)帶來(lái)企業(yè)的外溢效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)化全面管理在規(guī)劃物流管理信息系統(tǒng)時(shí)會(huì)對(duì)一些較落后的環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化的同時(shí)，可加快物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代化、信息化、產(chǎn)業(yè)化、集團(tuán)化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展的進(jìn)程，從而有利于拓展市場(chǎng)，擴(kuò)大生存空間，提高企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益，有利于物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

協(xié)調(diào)：
與供應(yīng)商、生產(chǎn)工廠以及物流部門(mén)內(nèi)部的協(xié)調(diào)工作，對(duì)緊急定單、突發(fā)情況的協(xié)調(diào)等。
1） 分銷(xiāo)、大客戶(hù)及系統(tǒng)集成、零售三者關(guān)系協(xié)調(diào)
總體上說(shuō)，分銷(xiāo)、大客戶(hù)及系統(tǒng)集成、零售的物流管理的業(yè)態(tài)是不同的。三者之間如果
處理得好，可以相得益彰；處理得不好，會(huì)相互影響和制約，降低物流運(yùn)作的效率。
分銷(xiāo)：有簽約渠道及非簽約渠道，由此實(shí)現(xiàn)分銷(xiāo)的功能。其中簽約渠道是分銷(xiāo)環(huán)節(jié)的主力軍。影響其物流管理的主要因素有：簽約量（年簽約量，每個(gè)季度的簽約量）這是決定物流規(guī)模大小的重要因素；去年同比增長(zhǎng)量，考慮同比增長(zhǎng)率，可以進(jìn)一步落實(shí)本月或本季度的物流規(guī)模，及時(shí)把握運(yùn)作規(guī)律；市場(chǎng)具體情況作為分銷(xiāo)運(yùn)作來(lái)講，最終還是要依據(jù)市場(chǎng)具體情況來(lái)實(shí)施的。分銷(xiāo)應(yīng)增強(qiáng)計(jì)劃性，引導(dǎo)渠道向計(jì)劃性和規(guī)律性轉(zhuǎn)化。
大客戶(hù)及系統(tǒng)集成：雖然大客戶(hù)及系統(tǒng)集成是兩個(gè)具有較大差異的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，但反映到物流管理上，兩者之間仍具有較強(qiáng)的相似性。無(wú)論是大客戶(hù)的銷(xiāo)售，還是承攬系統(tǒng)集成項(xiàng)目，物流管理體現(xiàn)出如下的特性：按單訂購(gòu)，計(jì)劃性較強(qiáng)； 一單的銷(xiāo)售金額較大；回款時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。
分銷(xiāo)的季節(jié)性較強(qiáng)，那么在銷(xiāo)售淡季，大客戶(hù)及系統(tǒng)集成銷(xiāo)售就可以拉動(dòng)整個(gè)銷(xiāo)售局面走強(qiáng)，做到淡季不淡，保持銷(xiāo)售規(guī)模。同時(shí)，分銷(xiāo)也可以支持大客戶(hù)訂單，及時(shí)先發(fā)貨后補(bǔ)單，從而有別于單純的客戶(hù)導(dǎo)向型的企業(yè)，便于及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)。
而在銷(xiāo)售旺季，如果大客戶(hù)及系統(tǒng)集成有大單，在資金上應(yīng)及早做出安排，盡量減少對(duì)分銷(xiāo)的沖擊，使公司整個(gè)物流規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。
零售：零售的物流管理相對(duì)容易，但也是物流管理的重要一環(huán)，決定零售的物流管理主要有兩個(gè)因素：季節(jié)性；整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)。
2）尾貨處理。尾貨問(wèn)題是困擾不少分銷(xiāo)商和代理商的一個(gè)大問(wèn)題。隨著產(chǎn)品市場(chǎng)運(yùn)作的周期越來(lái)越短，效率越來(lái)越高，尾貨的問(wèn)題日益突顯出來(lái)。
從三個(gè)方面入手解決尾貨問(wèn)題：①加快產(chǎn)品運(yùn)作速度：分銷(xiāo)商或代理商加速自身產(chǎn)品運(yùn)作速度，減少尾貨的產(chǎn)生。在產(chǎn)品運(yùn)作后期，以小步急跑為主，訂貨下小單且頻繁下單。②進(jìn)一步加強(qiáng)信息化建設(shè)：庫(kù)存的信息一定要準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)。要做到這一點(diǎn)，主要是要做好兩方面的工作。一是信息化手段要高，要賦予物流管理要以先進(jìn)的信息化手段；二是物流管理人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，及時(shí)在網(wǎng)上辦理貨物入庫(kù)、出庫(kù)，及待入庫(kù)貨物等等。同時(shí)，網(wǎng)上掛單和在途貨物也在庫(kù)存物流管理的范疇之內(nèi)，必須強(qiáng)化對(duì)這一環(huán)節(jié)的管理。有利于銷(xiāo)售人員對(duì)庫(kù)存變化有一定的預(yù)見(jiàn)性，便于提高銷(xiāo)售運(yùn)作的效率。完善的進(jìn)銷(xiāo)存管理系統(tǒng)對(duì)提高物流管理水平相當(dāng)重要，我們已明顯感覺(jué)到財(cái)務(wù)軟件已無(wú)法滿(mǎn)足進(jìn)一步提高信息化管理水平的需要。在條件成熟時(shí)，企業(yè)應(yīng)該考慮上ERP。③處罰與激勵(lì)機(jī)制并重：當(dāng)然，無(wú)論采取什么手段，尾貨仍然會(huì)存在的。對(duì)此采用的是處罰與激勵(lì)機(jī)制并重的做法。
3）對(duì)突發(fā)情況的協(xié)調(diào)：緊急訂單，各方間的沖突等。
合同需求確定、簽訂、修改、更新合同：
設(shè)計(jì)全面、準(zhǔn)確的合同條款，一份詳細(xì)、準(zhǔn)確的物流合同是進(jìn)行物流合同管理的基礎(chǔ)，也是保證物流成功的必要條件。合同條款應(yīng)在精確性和靈活性之間取得平衡。精確性條款限定對(duì)物流服務(wù)的要求，靈活性條款提供精確定義不能處理時(shí)應(yīng)采取的對(duì)策。物流合同必須覆蓋物流過(guò)程中可能發(fā)生的所有事情。合同越完全，企業(yè)面臨機(jī)會(huì)主義行為的可能性就越小，合同變更的成本就越低。物流合同的基本內(nèi)容包括要求物流服務(wù)商提供的服務(wù)明細(xì)表，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、庫(kù)存管理、提高附加值的功能（包裝、組裝、貼標(biāo)簽等）、信息支持（產(chǎn)品跟蹤、方式；風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任；利益報(bào)酬分配方案；管理和控制流程；違約、終電子支付、結(jié)算等）；各項(xiàng)服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；服務(wù)價(jià)格的計(jì)算方法和支付止合同的有關(guān)協(xié)議。對(duì)于能確定的情況，物流合同中應(yīng)指明各方的責(zé)任、成本、相關(guān)條件等；對(duì)于不能確定的情況，且討論解決問(wèn)題的時(shí)機(jī)不成熟時(shí)，應(yīng)在合同中說(shuō)明問(wèn)題可能發(fā)生的條件、解決的方式和期限。在保證內(nèi)容全面的基礎(chǔ)上，合同使用的語(yǔ)句必須準(zhǔn)確，既不能讓人產(chǎn)生誤解，也不能有歧義。在說(shuō)明服務(wù)要求以及確定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)盡可能采用量化指標(biāo)。


控制：
一．戰(zhàn)略計(jì)劃、信息與溝通、績(jī)效評(píng)價(jià)和激勵(lì)等四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成

管理控制系統(tǒng)的本質(zhì)是作為管理者確保資源有效利用以實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的一種組織系統(tǒng), 因此, 管理控制的實(shí)質(zhì)就是績(jī)效評(píng)價(jià), 從物流企業(yè)存在意義角度出發(fā), 一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)只有在其業(yè)績(jī)表現(xiàn)良好, 有效實(shí)施恰當(dāng)戰(zhàn)略時(shí), 這個(gè)物流企業(yè)才完成了其使命。通過(guò)管理控制, 不僅可以發(fā)現(xiàn)實(shí)際結(jié)果與戰(zhàn)略目標(biāo)之間出現(xiàn)的偏差, 更重要的是采取措施糾正偏差。又因?yàn)榭?jī)效評(píng)價(jià)還需要確立目標(biāo)、信息反饋和激勵(lì)約束, 所以一個(gè)完整的管理控制系統(tǒng)應(yīng)該由戰(zhàn)略計(jì)劃、信息與溝通、績(jī)效評(píng)價(jià)和激勵(lì)等四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成, 其中績(jī)效評(píng)價(jià)是管理控制系統(tǒng)的核心。基于此, 要以績(jī)效評(píng)價(jià)為核心進(jìn)行系統(tǒng)整合, 需要解決以下五個(gè)問(wèn)題: 第一, 一個(gè)物流企業(yè)的組織目標(biāo)是什么; 第二, 為了實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo), 應(yīng)該采取什么戰(zhàn)略, 為了實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略應(yīng)該如何進(jìn)行規(guī)劃; 第三, 戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略規(guī)劃如何落實(shí)到年度的經(jīng)營(yíng)活動(dòng), 如何對(duì)戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施進(jìn)行評(píng)價(jià)和控制; 第四, 管理者實(shí)現(xiàn)這些績(jī)效評(píng)價(jià)目標(biāo)將獲得什么報(bào)酬, 如果沒(méi)有達(dá)到績(jī)效評(píng)價(jià)目標(biāo)應(yīng)該受到什么處罰; 第五, 組織應(yīng)該如何從績(jī)效評(píng)價(jià)產(chǎn)生的信息中把握學(xué)習(xí)和改進(jìn)的機(jī)會(huì)。（《績(jī)效評(píng)價(jià)、管理控制與物流企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃》）

二．庫(kù)存控制，成本控制，質(zhì)量控制
（1）庫(kù)存控制：在途庫(kù)存，預(yù)留庫(kù)存，淤滯庫(kù)存。
對(duì)庫(kù)存成本的控制具體可以從以下幾方面的展開(kāi)：
1) 正確確定庫(kù)存物料：
對(duì)一般性的企業(yè)來(lái)說(shuō)，其所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品少則幾十種，多則成千上萬(wàn)種，并且在大多數(shù)的情況下，不需要也不可能對(duì)所有的產(chǎn)品都準(zhǔn)備庫(kù)存。所以企業(yè)的首要任務(wù)就是正確確定庫(kù)存和非庫(kù)存的物料。
一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)的庫(kù)存管理模式可以分為拉動(dòng)式(反應(yīng)式)和推動(dòng)式(計(jì)劃式)，前者是基于需求(生產(chǎn)或客戶(hù)的訂單)，僅在需要時(shí)才生產(chǎn)或采購(gòu)的庫(kù)存管理模式，JIT和看板管理系統(tǒng)就是屬于這種方式。
2) 減少不可用庫(kù)存：
雖然很多時(shí)候庫(kù)存是必須存在的，但并不是所有的庫(kù)存都能隨時(shí)發(fā)揮其作用來(lái)滿(mǎn)足生產(chǎn)或交貨的需要，或者說(shuō)這些庫(kù)存在一定時(shí)間內(nèi)是不能用的，降低庫(kù)存成本的一個(gè)重要方面就是要盡可能地降低這些不可用庫(kù)存的量。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在途庫(kù)存、淤帶(滯銷(xiāo))庫(kù)存、預(yù)留庫(kù)存(可交貨的訂單因其它方面的原因而不能交貨)、在制品或者是待檢品都是不可用的庫(kù)存。庫(kù)存管理的目標(biāo)之一就是要提高可用庫(kù)存占庫(kù)存總量的比例。
在實(shí)際的工作中，不可用庫(kù)存通常通過(guò)以下的途徑來(lái)降低：
1、在途庫(kù)存。縮短交貨運(yùn)輸時(shí)間：從供應(yīng)商到企業(yè)的這段距離的運(yùn)輸時(shí)間應(yīng)盡可能地縮短，先需要根據(jù)產(chǎn)品的特性(價(jià)格、體積重量等)選擇合適的運(yùn)輸方式，對(duì)這段時(shí)間的管理會(huì)大大影響企業(yè)的在途庫(kù)存量。一般來(lái)說(shuō)，價(jià)格高而且體積重量較小的產(chǎn)品會(huì)優(yōu)先選擇空運(yùn)，反之則海運(yùn)為常用的運(yùn)輸方式。但是合適的運(yùn)輸方式是要通過(guò)仔細(xì)比較運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)庫(kù)存乃至庫(kù)存成本的影響以及運(yùn)輸費(fèi)用的影響而做出選擇的，否則將不能達(dá)到整體優(yōu)化的目的。
選擇合適的交貨和付款方式，也是降低庫(kù)存成本的一個(gè)重要方面，尤其是在國(guó)際采購(gòu)中。從貨物離開(kāi)供應(yīng)商的工廠，到實(shí)際抵達(dá)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的時(shí)間和不同的場(chǎng)所，在這個(gè)過(guò)程中，貨物的所有權(quán)越晚交與企業(yè)，付款的期限越長(zhǎng)，則企業(yè)所需承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用也就越小。
選擇正確的廠址，企業(yè)離開(kāi)供應(yīng)商或者客戶(hù)的距離會(huì)影響其庫(kù)存的水平，距離越短，交貨時(shí)間越短，庫(kù)存量相應(yīng)也可以降低。這也是為什么通用汽車(chē)的供應(yīng)商會(huì)隨著通用公司在上海設(shè)廠而紛紛將其工廠移至上海，其目的就是為了加快供應(yīng)時(shí)間，降低庫(kù)存。
2、預(yù)留庫(kù)存�？刂朴唵蔚恼�批交貨：整批交貨的訂單對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)可以大大降低其庫(kù)存的水平，但是對(duì)供貨方來(lái)說(shuō)卻是不小的壓力，所以企業(yè)對(duì)此類(lèi)訂單必須要嚴(yán)格控制，在確實(shí)需要的情況下，才能向客戶(hù)提供整批銷(xiāo)售部、財(cái)務(wù)部及客戶(hù)之間的溝通，忙消除因付款、客戶(hù)項(xiàng)目延期等原因造成的預(yù)留庫(kù)存。
3、 淤滯庫(kù)存。通過(guò)合適的商務(wù)政策來(lái)減少淤滯庫(kù)存的產(chǎn)生。
通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)線的管理，制定合理的生產(chǎn)節(jié)拍，縮短貨物在特產(chǎn)過(guò)程中運(yùn)輸路線來(lái)降低在制品的庫(kù)存，通過(guò)加快產(chǎn)品檢測(cè)來(lái)降低待檢品的庫(kù)存。

（2）成本控制：運(yùn)輸成本，存貨持有成本，倉(cāng)儲(chǔ)成本，批量成本，缺貨損失，訂單處理及信息成本，采購(gòu)成本，其它管理費(fèi)用。
在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。物流成本就是用金額評(píng)價(jià)物流活動(dòng)的實(shí)際情況�，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開(kāi)始一直囊括到將商品送達(dá)到消費(fèi)者手上所發(fā)生的全部物流費(fèi)用。
運(yùn)輸成本：運(yùn)輸成本是指企業(yè)對(duì)原材料在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動(dòng)所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。為降低物流總成本需要嚴(yán)格控制在運(yùn)輸方面的開(kāi)支，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算。
　　存貨持有成本：一般來(lái)說(shuō)，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價(jià)值再加上其它一些費(fèi)用，作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和調(diào)價(jià)損失等。
　　倉(cāng)儲(chǔ)成本：大多數(shù)倉(cāng)儲(chǔ)成本不隨存貨水平變動(dòng)而變動(dòng)，而是隨存儲(chǔ)地點(diǎn)的多少而變。倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)用、貨物包裝材料費(fèi)用和管理費(fèi)等。
　　批量成本：批量成本包括生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、物料搬運(yùn)成本、計(jì)劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。
　　缺貨損失：缺貨成本是指由于不能滿(mǎn)足客戶(hù)訂單或需求所造成的銷(xiāo)售利潤(rùn)損失。
　　訂單處理及信息成本：訂單處理是指從客戶(hù)下訂單開(kāi)始到客戶(hù)收到貨物為止，這一過(guò)程中所有單據(jù)處理活動(dòng)，與訂單處理相關(guān)活動(dòng)的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。IT成本指與物流管理運(yùn)作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用等。
　　采購(gòu)成本：采購(gòu)成本指與采購(gòu)原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購(gòu)訂單費(fèi)用、采購(gòu)計(jì)劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購(gòu)人員管理費(fèi)用等。
　　其它管理費(fèi)用：其它管理費(fèi)用包括與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。
一般地對(duì)物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。
　　作業(yè)基準(zhǔn)成本法（Activity-Based Costing，簡(jiǎn)稱(chēng)ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準(zhǔn)成本法由R.Cooper與R.S.Kaplan在20世紀(jì)80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用ABC法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。
　　作業(yè)基準(zhǔn)成本法不但是一種較為先進(jìn)的成本計(jì)算方法，通過(guò)作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，也為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。
　　通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：
　　通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本 企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車(chē)計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。
　　利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本 企業(yè)把物流外包給專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。
　　借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本 在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

（3）質(zhì)量控制：分類(lèi)管理，入庫(kù)驗(yàn)收，進(jìn)廠前質(zhì)量控制，倉(cāng)儲(chǔ)管理質(zhì)量控制，出入庫(kù)過(guò)程質(zhì)量控制等。
需求：
物流需求分析三大內(nèi)容：
一．全面分析物流需求狀態(tài)
物流需求狀態(tài)分析就是收集企業(yè)物流績(jī)效的信息和特征以全面描述現(xiàn)在的物流，目的在于提供現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，企業(yè)物流需求的真實(shí)情況。
（1）要清晰地了解企業(yè)物流環(huán)境狀況，包括企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，企業(yè)的市場(chǎng)與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況，企業(yè)的人、財(cái)、物、信息以及管理狀況，企業(yè)的政策環(huán)境影響等。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是企業(yè)內(nèi)部和外部影響企業(yè)物流運(yùn)作管理的要素狀況。
（2）要清楚地描述企業(yè)現(xiàn)在的物流運(yùn)作狀況，包括企業(yè)物流運(yùn)作的歷史績(jī)效，可用的數(shù)據(jù)、戰(zhàn)略、運(yùn)作和策略性的政策及實(shí)踐，以及每一個(gè)物流功能。
（3）要全面準(zhǔn)確描述企業(yè)物流技術(shù)的應(yīng)用與能力狀況，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝和信息處理的物流技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)能力。
二．科學(xué)分析物流需求發(fā)展
（1）確認(rèn)企業(yè)物流需求發(fā)展的可能性和改進(jìn)機(jī)會(huì)。在某種意義上，分析企業(yè)物流需求發(fā)展，就是在需求狀態(tài)分析基礎(chǔ)上對(duì)各種可能機(jī)會(huì)進(jìn)行認(rèn)真的審視。并努力尋求改進(jìn)機(jī)會(huì)，以通過(guò)新的發(fā)展設(shè)計(jì)而獲取變化帶來(lái)的潛在利益。
（2）分析企業(yè)物流需求的發(fā)展重點(diǎn)。一個(gè)企業(yè)物流需求的發(fā)展，總是伴隨企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展而改變，一個(gè)特定時(shí)期里，企業(yè)物流需求的重點(diǎn)會(huì)有所不同。對(duì)物流需求發(fā)展的分析就要求能準(zhǔn)確分析和預(yù)測(cè)發(fā)展重點(diǎn)，以確定未來(lái)物流戰(zhàn)略的目標(biāo)。
（3）要清晰描述企業(yè)物流需求發(fā)展的改進(jìn)方案，包括滿(mǎn)足未來(lái)企業(yè)物流需求的物流程序和系統(tǒng)，以未來(lái)技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)踐為基準(zhǔn)的合適的物流設(shè)計(jì)，以及物流新理論和新技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用等。
三．系統(tǒng)分析物流需求成本/效益
（1）物流需求范疇的成本/效益分析。主要是就物流需求自身的投入產(chǎn)出而言，包括物流需求評(píng)估，物流改進(jìn)設(shè)計(jì)，方案實(shí)施人員及其他資源配置等方面的投入與該物流系統(tǒng)運(yùn)作產(chǎn)生的能滿(mǎn)足需求的物流價(jià)值之比較。
（2）企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)范疇的成本/效益分析。主要是指滿(mǎn)足企業(yè)物流需求的效益應(yīng)從整個(gè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的績(jī)效來(lái)分析。物流運(yùn)作系統(tǒng)在產(chǎn)生直接物流價(jià)值的同時(shí)，也通過(guò)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)了間接的物流價(jià)值。
（3）企業(yè)物流需求成本/效益的構(gòu)成分析。不同的企業(yè)里，會(huì)因?yàn)樯�產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的差別，出現(xiàn)企業(yè)物流需求的差別，導(dǎo)致物流需求成本與效益的構(gòu)成變化。
（4）對(duì)企業(yè)物流需求的成本/效益分析不僅要從總量上、從范疇上、從時(shí)間上進(jìn)行分析，更應(yīng)從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行變動(dòng)分析。主要包括物流成本構(gòu)成及其變化分析，物流效益構(gòu)成及其變化分析，物流成本與物流效益構(gòu)成及其變化分析。

需求分析與預(yù)測(cè)的具體內(nèi)容：
（1）物流需求環(huán)境分析
（2）需求目標(biāo)分析
（3）需求結(jié)構(gòu)分析：1）第一級(jí)需求表現(xiàn)為對(duì)制造體系的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需求，簡(jiǎn)稱(chēng)戰(zhàn)略需求：包括了內(nèi)外各企業(yè)各部門(mén)各環(huán)節(jié)各人員之間對(duì)利益格局的供應(yīng)鏈分享的需求；2）第二級(jí)需求是在戰(zhàn)略需求之下由相關(guān)資源在制造流程中表現(xiàn)出對(duì)成本、效率、利益、配置方式等方面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的需求，簡(jiǎn)稱(chēng)資源需求，包括各種相關(guān)資源及其成本、效率、配置、方式等；3）第三級(jí)需求是在資源需求下對(duì)具體物流系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)流程節(jié)點(diǎn)管理控制要點(diǎn)，相關(guān)技術(shù)手段等方面的需求，簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)行需求。
（4）需求內(nèi)容分析：成本分析，管理分析（職責(zé)制度化、決策信息化、組織扁平化、流程系統(tǒng)化）。

需求預(yù)測(cè)步驟：
1）明確預(yù)測(cè)目的：包括預(yù)測(cè)結(jié)果用途，預(yù)測(cè)的跨度等，據(jù)此可確定預(yù)測(cè)所用的信息，需要的投入。
2）選擇預(yù)測(cè)方法：充分考慮預(yù)測(cè)的目的、時(shí)間的跨度、需求的特征等因素對(duì)預(yù)測(cè)方法的影響。
3）收集、分析所需數(shù)據(jù)
4）進(jìn)行預(yù)測(cè)
5）將預(yù)測(cè)結(jié)果實(shí)際運(yùn)用