通過大手筆的贊助體育賽事，阿聯酋航空公司在幾年內由一家名不見經傳的中小型公司成長為世界上最賺錢的航空公司。  　　如果按照總贊助金額計算，阿聯酋航空已經成為了世界上最大的體育贊助商之一，這家急速膨脹的公司正在享受著體育贊助帶來的巨大回報，體育贊助讓阿聯酋航空在高油價時代，卻保持了99%的驚人利潤增長率，成為世界上最賺錢的航空公司。 
　　“Fly Emirates” 
　　2004年的一天，滿臉皺紋的英超球隊阿森納的主席皮特·希爾伍茲垂頭喪氣地走在倫敦的大街上，心情糟到了極點，盡管他的球隊已經很久沒有在倫敦輸過球了。 
　　那個年代的海布利球場(阿森納前主場)，總是圍滿了買不到票的球迷。這個僅能容納3萬多人的小球場和阿森納世界足球豪門的地位十分不相稱。這直接影響了球隊的票房收入，讓這家俱樂部的財政一直捉襟見肘。 
　　這位雄心勃勃的主席早在6年前就提出了修建新球場的計劃，但這在寸土寸金的倫敦毫無疑問成為一個巨大的挑戰，總共耗資3.75英鎊的造價每每成為媒體諷刺的笑柄。球隊為此大幅提高票價，甚至“無恥”地向球迷發行債券，都無法解決問題。 
　　直到有一天，一位一身白袍的阿拉伯男子神秘地出現在倫敦街頭，人們親切地稱他為“酋長”，偶爾會有人因為切爾西胸前的“Fly Emirates”(搭乘阿聯酋航空)廣告標語而想起來他是一個叫做阿聯酋航空的公司的老板。 
　　“我出一億英鎊�！卑⒗�伯人的話讓希爾伍茲的眼睛都綠了。如果他真的如此慷慨，那將是足球贊助史上最大的一筆合同。但“酋長”真的那么做了。 
　　后來球迷們知道，阿聯酋航空取得了阿森納球衣上8年的胸前廣告權，新球場也必須以“阿聯酋航空球場”命名15年。作為附加條款，阿森納還在迪拜開設了一家足球學校，以提高當地足球運動水平。 
　　這筆錢總算讓阿森納的新球場在很短的時間內建了起來，阿森納人很快就開始后悔了：這家屢奪英超冠軍并擁有眾多擁躉的世界級豪門，竟然將自己15年的權益如此干脆地出讓了。 
　　這座每年要在媒體上曝光無數次的全歐洲最豪華球場外從此鑲嵌起了一個巨大的“Emirates”標志，每當報紙上出現“阿森納”幾個字時，就少不了出現“阿聯酋航空球場”幾個響亮的大字。 
　　任何了解足球的人都很清楚，這絕對是一項絕頂聰明的買賣。在如果按照總贊助金額計算，阿聯酋航空已經是世界上最大的體育贊助商之一了。 
　　人們紛紛開始重新打量這家來自中東的神秘企業。在短短的幾年中，這家公司就通過在體育贊助上突然發力一舉提高了自身知名度，成為世界上最知名的航空公司之一。 
　　并不獨特的贊助模式 
　　在2000年以前，總部位于迪拜的阿聯酋航空還是一家名不見經轉的中小型航空公司，為數不多的航線，業務局限在歐洲、中東等少數區域。 
　　就像迪拜這個城市所流淌的血液一樣，這家公司同樣充滿了野心。當沙特阿拉伯和伊拉克等中東強國還在因為一些錯綜復雜的政治問題和美國人爭得面紅耳赤時，迪拜的商人們早已習慣了和藍眼睛高鼻子的西方人討價還價。 
　　由于常年的政治穩定、經濟發展，迪拜中東金融中心、貿易中心、航運中心的地位正在日益鞏固。在迪拜國際機場，日航班已超過300架次，客流量僅次于東京機場；迪拜港口開通了100條以上的大規模集裝箱航線，海、空綜合運輸能力僅次于美國西雅圖。 
　　迪拜成為中東地區貿易集散中心，其輻射面已達北非、中東、南歐和南亞、西亞其他地區，上述地區人口達13 億之多，消費層次高、中、低集聚，特別是中東國家，國內的工業局限在石油及石化領域，消費品絕大多數依賴進口，刺激了海灣地區的商業市場和轉口貿易，客觀上鞏固了迪拜的貿易集散中心地位。同時，風光秀麗的港城迪拜正在成為世界旅游的新熱點。 
　　在國際航空界，迪拜正在成為繼新加坡和中國香港之后一個新的中轉熱點。阿聯酋政府正在積極和新加坡等多個國家達成全面開放領空協議，這些協議有效增加了來往迪拜的航班數量。在這客觀程度上使由迪拜出發的航線，擁有著如同新加坡和中國香港一樣的巨大潛力。 
　　正在建設中的迪拜新機場名為“迪拜世界中心國際機場”，位于杰拜阿里港東側的沙漠中，在今年年底建成后將成為世界上最大的機場和整個中東地區的新地標。預計這個機場年客運量可達1.2億人次，年吞吐量1200萬噸，總耗資達到驚人的330億美元。 
　　在空中客車公司還在為其巨型的A380新機尋找買家的時候，阿聯酋航空就以55架訂單的大手筆震驚了世界。同樣的訂單還包括51架波音777和12架波音747全貨機。在今年的迪拜航展上，阿航又與空客和波音共簽下價值234億美元的飛機訂單協議，成為世界航空史上最大的一筆單筆訂單。 
　　“沒有人會記住第二名�！边@是酋長最為人熟知的一句話。阿聯酋人渴望在最短的時間內擴張的愿望，卻正在被人們對中東的刻板印象深深羈絆著。人們總是容易將中東企業和恐怖分子、戰爭、落后聯系在一起。 
　　“我沒有看到有比體育贊助更能在最短的時間內讓品牌迅速擴張的手段�！� 阿聯酋航空公司主席阿姆德·本·薩伊德·阿爾－馬克拖姆(Ahmed bin Saeed Al-Maktoum)表示，“活動贊助這個平臺實際上是給予了我們分享并支持乘客興趣的機會，從而可以把我們與乘客更緊密地聯系在一起。” 
　　敢花錢，花對了錢，是阿聯酋航空公司的最大特點，他們在體育贊助上也屢屢遵循這個原則，結果屢試不爽�？v觀阿聯酋航空的體育贊助戰略，并沒有發現有和阿迪達斯、可口可樂等公司有什么本質上的不同，重要的是，一家公司有沒有將體育贊助上升到企業戰略層面�？梢哉f，阿聯酋航空在體育贊助上的迅速成功，為急速擴張的新興經濟體企業提供了重要的參照。 
　　吸引大客戶的重要舉措 
　　“體育贊助是阿聯酋航空最重要的企業戰略之一�！卑�爾－馬克拖姆主席說。 
　　公司的業務每到一地，均會慷慨地在當地贊助一系列相關的賽事。如英國人喜歡的足球，澳大利亞人喜歡的橄欖球和板球，亞洲富豪們喜歡的高爾夫。在中國市場，阿航已連續第四年贊助了寶馬亞洲高爾夫公開賽。 
　　阿聯酋人同樣大筆贊助了今年于中國舉行的女足世界杯，在賽場上隨處可見“Fly Emirates”的廣告牌及身著阿拉伯風格制服的美麗空姐，讓中國觀眾眼前一亮。他們還組織了一批貧困大學生到上海和天津現場觀看比賽。 
　　“這樣的賽事能最終吸引廣大阿航客戶也是至關重要的。我們認為贊助活動是阿航市場戰略的一個重要部分，并相信這是與我們乘客拉近距離的最佳途徑�！卑⒙撉鹾娇沾笾腥A區副總劉榮柱告訴本刊記者。在他眼中，體育贊助直接改變了阿聯酋航空在中國人眼中的神秘形象。至少在第一時間，公司迅速擴大了知名度。在這些活動中，阿聯酋航空的高端服務、本地化運營等形象得到了有效傳達。 
　　“毫無疑問，體育贊助發展到了一個全新的時代�！泵绹�體育營銷觀察家安迪？福萊表示，在傳統廣告的效果越來越被人質疑的時候，體育贊助成了一個施展綜合營銷手段的絕佳平臺，盡管體育贊助通常不能傳遞具體的產品信息，但是這種方式卻更容易被受眾接受。而傳播方式的多樣化則讓體育贊助能吸引到更多的眼球。 
　　美國權威體育營銷研究機構IEG今年發布的《IEG贊助商報告》顯示，企業近年來在傳統的營銷傳播模式如傳統廣告及市場促銷上的增幅明顯下降，而體育贊助則連續四年保持了旺盛的增長。 
　　IEG的數據同樣顯示，贊助商每花1美元在取得贊助權上，就要花費1.7美元在圍繞贊助展開的營銷活動上。更為驚奇的是，竟然有23%的贊助商花費三倍于其贊助費用的錢來做贊助營銷。 
　　阿聯酋航空則顯然精于此道，他們在充分行使贊助商權利上，已經顯得柔韌有余。在世界杯期間，阿航在全球推出了世界杯套餐。 
　　世界各地的乘客都可以通過預訂阿聯酋航空獨家世界杯套餐到現場觀摩。套餐包括法蘭克福、漢堡、慕尼黑、杜塞爾多夫四個阿聯酋航空的德國目的地。這讓很多難得一見世界杯的球迷有了新的夢想。在阿聯酋航空各條航線上的所有飛機上，都可以看到前一天的比賽錄像——這是國際足聯惟一授權的航班，收到了非常好的效果。在機場候機時消費者還能參與公司舉辦的各種足球游戲。 
　　體育贊助砸出來的天空 
　　天價的贊助費砸出去了，結果呢？ 
　　阿聯酋航空公司不久前正式宣布了其2007-2008年度(截至2007年9月30日)的半年營業紀錄，凈利潤高達6.43億美元，相比去年同期增長99%，令世界航空界為之一震。自從1985年開辦以來，這家航空公司就從來沒有虧過一分錢，而近幾年的增長則尤其迅速。 
　　阿聯酋航空公司今年上半年的營業收入達到46.2億美元，同比去年增長了25.8%。阿聯酋航空公司強力的財年收入主要來自迅速增長的客運需求以及更高的利潤率——凈利潤率為13.7%，而去年同期僅8.7%。 
　　最近幾年，全球航空公司的大佬都在為盈利絞盡腦汁。業內一位高管曾總結了這種艱辛：我們最早起飛時，希望飛機能到達目的地；幾年后我們飛行的希望是飛機能準點到達；接下來，我們希望能賺到1塊錢；到現在，這三四年我們不虧損就上帝保佑了。阿聯酋航空的利潤翻番讓其它航空公司的老板坐立不安。 
　　公司主席阿爾-馬克拖姆(H.H. Sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum)表示：“阿聯酋航空公司再創佳績是客戶對我們產品和服務的需求穩步增長的結果。我們正不斷擴張航線網絡、購買全新的擁有更大運能的節油飛機，并且堅持為提升我們的產品及服務質量投資。在今后的六個月里，油價將是我們面臨的巨大挑戰——當前原油價已飆升至每桶近100美元。然而，我堅信阿聯酋航空公司將克服挑戰并持續保持利潤增長�！� 
　　體育贊助則有效支持了公司的擴張戰略，每周僅從英國飛往迪拜的航班數就高達110個，這和公司在英國的密集體育贊助是分不開的。公司有著眾多的英國籍高管，包括副主席莫里斯·弗拉納根，正在著力讓阿聯酋航空通過大規模西方式的體育贊助變成西方人偏愛的品牌。他們同樣帶來了西方式的班機裝修，以抓住高端商務旅客為主的策略有效提升了公司的利潤。 
　　阿爾-馬克拖姆再次強調：“我們沒有政府補貼，沒有免費的燃油，沒有廉價的機場費，沒有來自政府方面的幫助�！笔聦嵣�，阿聯酋早已告別了中東石油俱樂部。阿聯酋人常常自豪的說，阿聯酋經濟第一次騰飛是在發現石油時，而第二次則是發現石油快開采完時。阿聯酋航空這樣的本地大企業正在成為阿聯酋新的經濟支柱。 
　　“我們的成功實質上也與迪拜密不可分�！卑�爾－馬克拖姆坦陳，“我們很幸運，迪拜是我們的基地，因為迪拜的發展，我們也得到了發展�！� 
　　一個可以佐證的數據是：公司上半年客運收入高達35.6億美元，增幅為30.5%。其中客運量同比2006 ～ 2007年上半個財年的840萬人次增長了190萬，增幅為23%，達到1030萬人次�？妥�率在此期間上升至79.7%。 
　　況且，公司通過投入巨資購買的節油飛機，在高油價時代發揮了充分的價值，這省去了相當大一部分成本。 
　　阿爾－馬克拖姆曾不止一次地說：“我們必須創造歷史，以堅實的步伐迎接未來，而不是去等待未來。