作者：中遠（香港）航運有限公司市場分析員/ 謝小南 　　三、實際運力需求超強增長 
　　今后幾年運力需求增長能否以及在多大程度上趕得上運力供應增長，是判斷2010年市場前景的另一個依據。種種跡象表明，運力需求強勁增長的勢頭，至少今后10至15年不會改變，特別是由于貿易格局變化所引起的額外運力需求十分驚人，遠遠超過人們的估計。 
　　1）中國干散貨海運需求繼續強勁增長。中國是市場的中流砥柱，只要今后中國干散貨需求持續增長勢頭不變，市場運力需求強勁增長的趨勢就不會有大的變化，這已是業內共識。目前，人們普遍認為，中國經濟目前增長速度至少在今后10至15年內持續下去，并且在這一期間內保持能源（石油、煤炭等）需求及原材料（如鋼鐵）需求高增長的經濟發展特色，意味著相關干散貨需求高增長的局面將保持長期不變，這是我們看好2010年及以后航運市場的最根本理據之一。 
　　鐵礦石進口年增10% 
　　在各主要干散貨貿易貨種中，近年來中國鐵礦石進口量高速增長，是主要市場上升動力。雖然今年進口增幅已回落至15%左右，但是由于基數急劇放大，進口增量仍然極為可觀。07年1至10月進口量為3.13億噸，全年可達3.8億噸以上，較06年上升近5500萬噸。盡管國內一些宏觀調控政策（如鋼材外貿稅務政策）會產生一定利淡影響，但是國內外鋼鐵需求依然強勁，無礙鐵礦石進口持續增長。 
　　預期中國鐵礦石進口需求增長速度將長期維持在10%以上，其它鋼鐵相關類貨種海運需求也將持續增長。 
　　煤炭進口是另一增長 
　　對市場來說，中國鐵礦石產量急增似乎是個利淡因素，但是直接用于煉鐵的精選礦供應量增長明顯低于原礦產量增長，原因是過去五年中國產鐵礦石品位每況愈下。據統計，中國原礦含鐵量從2002年的30%降至今年上半年的22%左右，而國際市場上鐵礦石品位一般在60%以上。除非短期內國內可開發出大型優質鐵礦石礦源。否則，國內鐵礦石增產不會對鐵礦石海運貿易構成重大威脅。 
　　中國煤炭進口將會是另一主要增長點。中國煤炭行業協會預測，至2010年中國煤炭產量年增長率為3.5%，這意味著2006至2010年，中國的煤炭產量將增長4億噸至28億噸。在GDP增長達10%以上的經濟形勢下，3.5%的產量增長遠遠滿足不了需求增長。據該協會預期，至2010年中國的凈進口量將達到1.5至2.3億噸，而今年中國煤炭進口量預期僅為5000萬噸左右，也即是說三年之內，年進口量將額外增加1至1.8億噸左右，其進口增量僅亞于中國鐵礦石進口增量，相當于目前全球總進口量的20至30%。如果該行業協會預測大致不差，則今后數年中國煤炭進口將成為全球干散貨海運需求的主要增長點之一。 
　　2）貿易格局變化帶來巨大的額外運力需求。近年來一些主要干散貨貿易國家煤炭、鐵礦石貿易格局出現明顯變化。如今年1至10月中國煤炭進口增加44%，達4233萬噸，出口減少17.5%，僅為4325萬噸，而2001年時中國還是僅次于澳洲，出口量達9012萬噸的全球第二大出口國。 
　　近年來，中國經濟增長帶起強勁煤炭需求。國內煤炭工業高速發展引發諸如煤礦事故頻發，人員傷亡嚴重，資源浪費和環境污染等惡劣現象。為此，國家在一方面加大治理整頓力度的同時，推出有關的稅務政策，限制煤炭出口，鼓勵煤炭進口。 
　　貿易變化帶來額外需求 
　　從中國經濟發展長遠方針政策來看，國家這一政策，勢必將長期執行下去，也即是說，日、韓、臺等地向澳洲、印度尼西亞及其它更遠的一些出口國增購煤炭的趨勢將長期穩定下來。這一巨大轉變的意義，不僅僅在于中國今后會增加多少煤炭進口海運需求，更重要的是，日、韓、臺等傳統進口地不得不轉向較遠的澳洲和印度尼西亞，甚至加拿大及南非進口，實際運力需求將因為運距增加，壓港現象加劇以及空載率上升而超常增長。 
　　有權威市場人士認為，中國煤炭外貿格局變化導致超常運力需求，是目前市場急劇上升的主因之一，而業內人士普遍低估了這一貿易格局變化對運力需求的影響。貿易格局變化也出現在鐵礦石出口方面。（之三）