在青島蓬勃向上的港口物流經(jīng)濟(jì)中，外資和本地私營經(jīng)濟(jì)漸成一股強(qiáng)大的合力。
    Anita Qi(《福布斯》中文版)
    黃昏時分，青島前灣港以北500米的公路上，一輛輛載著大型集裝箱的拖車仍舊川流不息。這些箱身上印有“Maersk”、“APL”、“NYK”等標(biāo)識的集裝箱由前灣國際物流工業(yè)園
    駛出，奔向忙碌的前灣新港。箱里裝滿了人們熟識的消費(fèi)品，耐克運(yùn)動鞋、宜家家具，當(dāng)然還有青島啤酒。這種與城市同名的啤酒全部從這里裝貨起運(yùn)，出口到全球50多個國家和地區(qū)，每年的出口量占全中國啤酒出口量50%以上。
    90年代中期以來，老青島港就一直超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，位于膠州灣西海岸的前灣新港區(qū)在2001年啟動，這被稱作“港口西移”。3年前，前灣國際物流工業(yè)園所在的1,000畝土地還是海邊的大片灘涂，現(xiàn)在每個月從這里出口的集裝箱已超過5萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)。在前灣港以北3平方公里的區(qū)域中，和前灣國際物流工業(yè)園毗鄰而居的還有裕龍、大亞、中儲和中鐵等物流園。而在整個青島市，除前灣港一帶，尚有5個物流園區(qū)在規(guī)劃建設(shè)中�！昂笄谘a(bǔ)給一定要跟上否則不可能支持前方的戰(zhàn)事�！鼻鄭u市市長夏耕說。
    在他看來，活躍、高效的物流能夠幫助青島市成就一個更大的雄心——成為東北亞國際航運(yùn)中心。盡管依照國家規(guī)劃，東北亞國際航運(yùn)中心鎖定了遼寧大連，但同處于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的青島、天津從未放棄過這一夢想。前灣港不僅有水深灣闊、常年不凍不淤的優(yōu)越自然條件，而且在商業(yè)運(yùn)作上也采取了與青島老港，乃至與競爭對手天津港、大連港不同的方式。
    在這片新港區(qū)，國有的青島港集團(tuán)不再一統(tǒng)天下，外資企業(yè)和民營企業(yè)成了青島最重要的同盟軍�！霸诤推渌�港口城市的競爭中，青島政府不是在孤軍奮戰(zhàn)�！毕母�說。2004年8月2日，APM碼頭公司(A.P. Moller - Maersk Group，馬士基的母公司中國北方總部正式落戶青島，這是先前一系列商業(yè)活動的必然結(jié)果。2003年7月，青島港集團(tuán)聯(lián)合APM碼頭公司、英國鐵行渣華(P&O)和中遠(yuǎn)集團(tuán)(Cosco)，投資8.87億美元組建了合資企業(yè)“前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司(QQCT)”，重建碼頭并處理整個前灣港集裝箱業(yè)務(wù)。鐵行渣華和APM碼頭公司分別占股29%和20%。今年初APM碼頭公司收購鐵行渣華超過95%的股份，在合資公司的股比也上升到了46%以上。在這個被稱作“三國四方”(QQCT)的計劃實(shí)施后，前灣港年集裝箱通過能力將達(dá)到650萬標(biāo)準(zhǔn)箱，成為中國最大的集裝箱碼頭。2004年，馬士其將它的歐洲航線
    直掛青島。
    嶄新的碼頭、專業(yè)的合作伙伴，成為前灣港招徠更多合作伙伴的資本。今年4月，全球第三大船公司長榮海運(yùn)(Evergreen Group)第一條艙位8,100標(biāo)準(zhǔn)箱的“意彬”輪在韓國釜山造船廠下水后，首航抵達(dá)前灣。自港口西移后，全球4家擁有8,000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱班船的公司均選擇首航青島。2004年，整個青島的集裝箱吞吐量比港口西移前增加了將近一倍，突破500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，上升到中國大陸第三、全球第14位。
    港口物流隨之如火如荼。但2001年底，前灣物流園的開發(fā)商--山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)和青島交運(yùn)集團(tuán)拿下這片土地時，港口西移尚未完成，開發(fā)區(qū)人煙寥落�！叭绻�我們能1年內(nèi)把物流園做起來，引進(jìn)2家世界級跨國公司，開發(fā)區(qū)政府表示就給土地最優(yōu)惠的價格�！焙ＸS航運(yùn)集團(tuán)董事長楊紹鵬回憶道。年?duì)I業(yè)額人民幣60億元的海豐集團(tuán)在中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)排名第4，也是中國最大的民營航運(yùn)企業(yè)。在前灣物流園，海豐的創(chuàng)始人楊紹鵬扮演著開發(fā)商和物流企業(yè)的雙重角色。
    此前，海豐在前灣擁有300畝土地，交運(yùn)集團(tuán)的400畝土地也閑置多年，在開發(fā)區(qū)政府的支持下，物流園開發(fā)公司以低于市場價25%的價格又購得200畝土地。兩家開發(fā)商投入2億元把這將近1,000畝用地整飭一新，同時，設(shè)計規(guī)劃、建設(shè)和招商的工作開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)。到2002年7月，7家國際化物流公司先后進(jìn)入物流園。2003年7月，物流園一期工程竣工，入駐率接近100%，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)贏利800萬元。同其它一些城市建設(shè)物流園思路不同，前灣國際物流工業(yè)園“不是先建好再招項(xiàng)目，而是邊建設(shè)邊開發(fā)邊招商，”楊紹鵬說，“政府不用投一分錢�！�
    “誰投資，誰受益，誰承擔(dān)風(fēng)險，不能全由政府來做�！� 青島市發(fā)改委主任劉明君說。物流園建設(shè)的關(guān)鍵是它所面對的市場和客戶，而海豐充裕的客戶資源正是物流園迅速步入正軌的有力支點(diǎn)。1991年，在山東外運(yùn)任職的楊紹鵬負(fù)責(zé)組建一家外貿(mào)儲運(yùn)公司，他創(chuàng)建的海豐，初期是一家小型貨運(yùn)代理企業(yè)。但在與大型國有航運(yùn)海豐靈活地利用班期短、頻率高的優(yōu)勢，占據(jù)了日本、韓國的近洋航線。
    借力外資是楊紹鵬的得力法寶。通過和韓國第一大航運(yùn)公司韓進(jìn)(Hanjin)合資，海豐曾經(jīng)做了10年的貨運(yùn)代理。在興建前灣物流園時，楊紹鵬如法炮制，分別與馬士基物流(Maersk logistics)、伊藤忠(Ltochu)，還有專業(yè)的集裝箱租賃企業(yè)勝獅貨柜(Singa Mas)成立合資公司，又同韓進(jìn)合資成立了一家集裝箱儲運(yùn)公司。除了與伊藤忠合資的愛通物流以外，海豐都持有40%以上的股權(quán)�！罢�府就不可能東南西北地去拉客戶�！眲⒚骶�評價道。
    海豐與馬士基合資的捷豐物流(Smart logistics)在物流園中堪稱經(jīng)典。這家雙方各占股50%的企業(yè)2003年投產(chǎn)，投資回報率達(dá)到30%。經(jīng)營利潤率可達(dá)28%。馬士基物流公司在青島出口的集裝箱有50%由捷豐處理。目前，16.4萬平方米的堆場和倉庫月處理箱量超過20,000標(biāo)準(zhǔn)箱，倉庫出口拼箱量32000立方。“現(xiàn)在，集裝箱需要堆到6層高以上，眼看地方又要不夠用了�！苯葚S物流副總經(jīng)理荊宏海說。荊宏海是馬士基派駐捷豐的唯一外方代表，之前他曾在沈陽為馬士基工作。
    令荊宏海印象深刻的是物流園與港口的近距離優(yōu)勢。他說：“站在捷豐的樓頂就可以看到碼頭前沿，僅有500米。”青島啤酒也看中了這一優(yōu)勢，把全部出口物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到這里。此前出口的青島啤酒需要從市區(qū)的工廠運(yùn)到倉庫，然后拉到位于車程40分鐘以外的場站，然后再到碼頭裝船。前灣物流園的出現(xiàn)將這一流程大大縮短，可以直接從工廠拉到物流園拼箱上船。青島啤酒倉儲公司總經(jīng)理王明剛說：“一個普通的集裝箱平均壓縮了600元的運(yùn)輸成本�！�
    大企業(yè)在園內(nèi)聚集吸引了更多投資者的眼球。海運(yùn)、倉庫、場站、報關(guān)、集裝箱維修、物流加工和拖車在園區(qū)內(nèi)一應(yīng)俱全。“我們最大的特色就是低成本，民營企業(yè)是仔細(xì)算賬的�！睏罱B鵬說。雖然各個合資項(xiàng)目都是獨(dú)立法人，但在園區(qū)內(nèi)，它們更像是處于整體物流網(wǎng)絡(luò)中的一員，相互間可以形成高度的互補(bǔ)與協(xié)作。
    青島裕龍集團(tuán)的創(chuàng)始人毛方國與楊紹鵬的想法不謀而合。2001年，相鄰的裕龍物流破土動工，共投資2億元，建成8萬平方米的集裝箱堆場和1.6萬平方米的倉庫。做房地產(chǎn)起家的毛方國現(xiàn)在是青島市物流協(xié)會會長，卻絕對是一個物流行業(yè)的后進(jìn)入者。“如果沒有港口西移，那么裕龍就沒機(jī)會切入物流�！泵�方國說，在他的設(shè)想中，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須有與之相配套的物流業(yè),青島的第三方物流會成為一種發(fā)展潮流。眼下，裕龍物流園的主要客戶來自膠州灣附近的制造加工企業(yè)。
    青島市發(fā)改委主任劉明君表示，現(xiàn)在青島的物流格局已經(jīng)變化，主導(dǎo)物流的不再是大型國有企業(yè)，而是大型的國際性企業(yè)和中小型的民營物流企業(yè)�！边B市長夏耕都承認(rèn)，青島國有經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)大光環(huán)遮掩了公眾對民營經(jīng)濟(jì)的注意力。 提到青島，耳熟能詳?shù)倪�是“三架馬車”海爾、海信和青啤。實(shí)際上，2005年上半年，青島市民營企業(yè)固定資產(chǎn)投資比去年同期增長了76.5%，高于全市平均增幅18.3%。
    “東北亞國際航運(yùn)中心”不是政府頒發(fā)的獎項(xiàng)，而是市場對港口城市的自覺選擇。馬士基大中華區(qū)首席執(zhí)行官蘇恩深(Tom Bhrens-Sorensen)認(rèn)為，“青島擁有得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件。環(huán)渤海地區(qū)是中國第三大制造業(yè)集中地，而青島港可以把整個中國都作為腹地。”為延伸腹地的優(yōu)勢，青島沿著黃河流域上溯到西部內(nèi)陸，開通了鐵路集裝箱專列，并實(shí)施了海關(guān)直通式通關(guān)方式，烏魯木齊、蘭州、西安、成都等地的貨源可一次通關(guān)到青島港進(jìn)出口。
    在夏耕看來，光有腹地的優(yōu)勢還不夠。他曾在連云港、日照兩個港口城市工作。“以腹地為主的進(jìn)出口港口永遠(yuǎn)成不了航運(yùn)中心。”這位港口市長說，“航運(yùn)中心真正的意義在于中轉(zhuǎn)性�！敝修D(zhuǎn)港的利潤豐厚，一個集裝箱從日本直接運(yùn)往美國的成本，還不如從日本運(yùn)往青島，再由此中轉(zhuǎn)來得低廉。目前，已有8家世界級船務(wù)公司在青島港開辟了國際集裝箱中轉(zhuǎn)航線，每年在青島中轉(zhuǎn)的外貿(mào)集裝箱量達(dá)到30萬標(biāo)準(zhǔn)箱。但相比500海里外的世界第五大集裝箱港韓國釜山港來說，僅僅是其1/20。
    “我們的目標(biāo)是釜山。” 夏耕很明確地表示。 2004年，在釜山港進(jìn)出的1,150萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱里，有500多萬箱是從中國和日本到釜山中轉(zhuǎn)的。這對想要大干一番事業(yè)的青島航運(yùn)和物流企業(yè)來說，簡直就是不可多得的美餐。