4月30日，離黃金周長假還不到24個小時。新浪網財經頻道率先披露了一則澄清聲明。聲明的落款方是著名的國際物流巨頭荷蘭TNT集團CEO以及它在中國的合作方上海汽車工業銷售有限公司。值得注意的是，該聲明的發布頗為迫切，以至于連TNT在中國的公關顧問偉達公關都毫不知情，而其表述又相當之曖昧——他似乎想說什么但又沒有說清楚，他似乎要糾正某個誤會但又將自己陷入了重重矛盾。究竟是什么讓TNT如此急于澄清，又是什么難言之隱使之欲說還休？
    所有這一切，均源自于去年年末TNT公布的一項決議。
    2005年12月7日，在一次例行的新聞發布會上，TNT中國公布了來自荷蘭總部的一項戰略結構決定，“……將經營戰略重點進一步鎖定在基于網絡的、增長更快和利潤率更高的業務領域并對資本結構進行調整……”“……TNT計劃出售年營業額約為34億歐元的合同物流業務，并已經委托高盛公司（Goldman Sachs）協助這項出售計劃。這一出售計劃預計將在2006年的下半年完成。這宗交易需要得到TNT股東的批準，并將遵守相關的員工協商程序……”
    同時向媒體發布的還有另一則“TNT聲明”，聲明指出:“……TNT將退出非基于網絡的物流業務。集團將出售合同物流，即為客戶度身管理的供應鏈業務。同時，TNT將保留那些基于網絡戰略方向的物流業務……”
    要知道，邁.肯高之前曾經放言，“絕不放棄增長迅猛的中國汽車物流市場”。那么這次TNT的決策無疑是自相矛盾。而更令人看不懂的是4月30日的聲明。TNT方面一邊強調，集團是整體出售其全球物流業務板塊，其中包括全球所有的物流合資企業（包括TNT與上海汽車工業銷售有限公司組建的合資公司——安吉天地汽車物流有限公司），一方面卻拒絕承認TNT年內與安吉天地分手的事實。不免令人生疑——TNT究竟想說什么？！想干什么？！這個具有傳奇色彩的橙色巨人再一次被推到了風口浪尖。
    一. TNT的算盤
    已經逝去的2005年對于TNT來說，過的很不平凡。
    首先就是歐洲本土市場上物流巨頭的混戰。事實上，近幾年，國際物流市場上的并購就從來沒有停止過，不斷有一些知名公司傳出被收購的消息。連續的行業洗牌使所有企業的神經都繃得緊緊的。2005年年末，UPS放出消息，宣稱要收購TNT。雖然這個消息后來被證實為UPS為自保而轉移吸引力的煙霧彈，但的確讓TNT吃驚不少。
    “為了避免收購，TNT一方面在市場上大規模回購股票，數量大約在12億美元左右，這使得其第四季度的股價持續走高。另一方面，TNT的業務也出現大規模調整，企業開始輕裝上陣，剔除利潤率不是很高的一部分業務，以高利潤率取悅股東�！遍L期關注國際物流市場的AMT高級咨詢師趙楊說。
    “整體出售利潤率不是很高的物流板塊其實就是麥肯錫給TNT的建議。根據TNT公布的資料，合同物流的利潤率在4%左右，而TNT在快遞市場上的利潤率要達到10%左右。這就很能解釋TNT為什么要出售物流板塊輕裝上陣了�！�
    很自然，作為物流板塊的一部分，安吉天地中50%TNT的股份即將易主。但這恰恰是TNT在4月30日的聲明中拐彎抹角不愿意承認的。
    不管是安吉天地的高層還是TNT中國公關部都以“TNT總部的消息，不便解釋，或者等待總部官方解釋�！睘橛蓪Υ寺暶鞅３志}默的態度。事實上，根據從安吉天地和TNT中國的員工提供的不同解釋來看，他們對總部的意思也在揣測過程中。
    根據物流業內人士的推測，4月30日TNT的這則聲明可以看作是兩個用意；一方面TNT為了保持投資人信心、穩定股市而有意放出的“利好消息”。因為不管是出于什么樣的理由，一個公司突然揮刀斷臂，告別自己的一部分主營業務很容易讓人聯想到一些不太好的事情上去，尤其是敏感的投資人。站在公共關系角度，滿大街“TNT出售合同物流”這樣的新聞面前，TNT也應當給市場打一針強心劑，才算對得起投資者。因此聲明實屬迫不得已。而另一方面，這份聲明也期望可以給目前的物流客戶吃一粒定心丸，意思是TNT并不會撒手不管之前的合作，一些老客戶之間的善后問題仍然會得到應有的解決。在出于這樣雙重商業目的理性考慮下，聲明本身是否100%符合語言邏輯就顯得不那么重要了。
    二. 安吉天地的命運
    而作為TNT在大陸的第一家合作公司，安吉天地在這次TNT業務轉型的游戲中扮演了怎么樣的角色呢？
    2002 年6月12日，國際物流巨頭TNT與上汽集團安吉天地汽車物流有限公司成立。其業務范圍包括，為上海汽車三百五十家供應商提供全套零部件供應鏈服務，包括供應鏈重新設計、實施和管理運輸網絡。當時，TNT與上汽銷售簽訂的合同是5年。
    然而4年時間轉眼即逝，一個業內幾乎公認的事實是，TNT與上汽的合作實際上始終停留在一個相當膚淺的階段。根據《商業周刊》的披露，“TNT在安吉天地的人也就20個左右，安吉天地95%的人都來自于上汽。TNT不過起一個‘象征意義’�！碑斎�，在合作期內，無論是上汽還是TNT對此都是三緘其口。
    而眼下兩家既要分手，一些事實也不必繼續隱瞞。幾天前，上汽銷售的一位中層領導用開玩笑的口氣對記者說說：“第三方物流本來就不是門檻特別高的行業，難道指望要TNT給我們提供大量技術實力？還是開干脆把卡車進來？”眼下之意，TNT對于安吉天地的主營業務并不起到主要作用。
    而從目前掌握的資料來看，安吉天地業務的主要部分也來自于上汽集團內部。當年上汽銷售下設三個子公司，分別是安吉天地、安吉物流、海通碼頭。三家都是從原來的上汽銷售獨立出來的部門，分管上汽集團汽車物流業務，基本與TNT無干，只不過當年如果不是TNT，安吉天地不可能像今天那樣吸引到這么多的眼球。
    所以，即使到了06年年底，TNT離開安吉天地，只要上汽集團還在，上汽銷售還在，安吉天地的主營業務也還能繼續維持下去。但第三方物流畢竟門檻太低，隨著通用和大眾逐漸找到自己的汽車物流伙伴，安吉天地汽車物流的業務量也不斷縮水中，需要及時找到可以替代的業務。而這個時候，原本并不起眼的海通碼頭這塊棋子的存在就顯得格外重要了。分析師提醒記者，從企業公布的業績數據上來看，海通上半年度的增長相當驚人，而上汽銷售的消息也顯示對這部分業務也相當看好。高盈利碼頭業務完全可能代替本來的汽車物流成為上汽銷售新的業務主體。
    三、物流板塊花落誰家？
    02年的協議中，TNT與上汽銷售持有安吉天地的股比例分別是50%，50%。那么TNT抽身而去之后，誰來購買安吉天地剩下的股份呢？
    TNT中國總裁肯.邁高曾經公開稱，物流板塊潛在的買家會是本行業內公司或金融投資公司。這句話當然那是針對其全球物流板塊而說的。在安吉天地，TNT所能起到的實際效果相當有限�；�本上就是以一個品牌合作者和的公司入股者的角色進入，在業務方面沒有很大作為。又有哪個金融投資公司會對一個虛名感興趣呢？
    那么還有一種出路，就是被國內的同行業公司所收購。這被認為極有可能的，以安吉天地的一些設施建設以及網絡建設，足以許多對企圖做大的國內物流公司構成吸引力。
    從上汽銷售內部傳出的傳聞也證實了這點：早在年初，安吉天地已經與若干家國內物流企業有所接觸，現在應該已經基本敲定購買對象。只待恰當的時日向公眾宣布。
    但記者致電上汽銷售證實消息的時候，在媒體面前慣于低調的上汽工作人員仍以尚未最后敲定為由拒絕以官方名義透露任何細節，無疑又為這家公司的去向留下了若干懸而未解的謎題。但可以肯定的是，答案的破解為時肯定不會遠。