在物流和快遞市場(chǎng)加速開(kāi)放的背景下，打造純粹的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)并不符合鐵路改革的新思路，中鐵行包和中鐵快運(yùn)重組合并案，預(yù)示著中國(guó)鐵路改革開(kāi)始大提速。2月25日，位于北京宣武區(qū)鴨子橋路24號(hào)中鐵商務(wù)大廈樓前的“中鐵行包快遞有限責(zé)任公司”的標(biāo)牌被“中鐵快運(yùn)股份有限公司”所替代。
    “截至2月底，公司總部、旗下32個(gè)分公司和86個(gè)直管營(yíng)業(yè)站都換成了中鐵快運(yùn)的新牌子�！敝需F廣告公司總經(jīng)理李志新說(shuō)，“2800輛卡車的牌子也將在3月底更換完畢�！�
    當(dāng)鐵道部在1月18日宣布旗下兩大物流公司――中鐵行包和中鐵快運(yùn)合并重組新中鐵快運(yùn)后，李志新除了要保持中鐵內(nèi)部刊物出版流程不紊亂之外，還成為這場(chǎng)更換標(biāo)牌運(yùn)動(dòng)的實(shí)際操盤(pán)手。如今他正努力將標(biāo)牌更換工作繼續(xù)向前推進(jìn)，深入到中鐵快運(yùn)旗下的700多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。
    從2005年9月28日鐵道部?jī)?nèi)部正式宣布重組中鐵行包和中鐵快運(yùn)，到今年1月18日正式掛牌，新任中鐵快運(yùn)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理徐海峰在不到4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成了兩個(gè)公司的資產(chǎn)整合。隨著對(duì)外標(biāo)牌的更換，新中鐵快運(yùn)新一輪整合的序幕也正式拉開(kāi)。
    整合“兩張皮”
    中鐵快運(yùn)的新一輪整合主要以整合營(yíng)業(yè)部的“23條”為綱領(lǐng)，標(biāo)牌的整合就是其中的一項(xiàng)�！斑@些都是從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際中得出的�！毙旌７逭f(shuō)。徐海鋒為此次營(yíng)業(yè)部23條的整合制定了詳細(xì)的時(shí)間表：一個(gè)月內(nèi)完成，采取的方式是“強(qiáng)力推進(jìn)”。
    “那幾乎是在一夜之間推進(jìn)的�！敝需F快運(yùn)內(nèi)部人士如此形容更換牌子的速度。但“23條”的實(shí)行具有很大難度，比如兩個(gè)公司文化的整合，要做到深入人心更加難上加難。
    徐海峰至今對(duì)1月29日，也就是今年的農(nóng)歷大年初一發(fā)生的事記憶猶新。這一天，按照國(guó)內(nèi)許多企業(yè)的慣例，50歲的“老鐵路”徐海峰來(lái)到北京西客站的直管營(yíng)業(yè)部向堅(jiān)守崗位的員工拜年。此行的另一層重要目的，是來(lái)考察中鐵快運(yùn)合并后的運(yùn)行情況。
    本不應(yīng)該看到的一幕卻恰恰在徐海峰考察時(shí)發(fā)生了。當(dāng)時(shí)，有兩個(gè)客戶拖著兩包已經(jīng)包裝好的鮮花來(lái)辦理托運(yùn)，但在安檢過(guò)磅時(shí)卻被工作人員給“拒絕”了�！斑@個(gè)包辦不了，超長(zhǎng)了，超重了，必須分開(kāi)裝�！敝需F快運(yùn)一位員工說(shuō)。兩個(gè)客戶只好悻悻而去。
    “實(shí)際上我們這樣包裹是可以解決的，按照超重貨物運(yùn)送，收費(fèi)要高一些�！睆娜ツ�8月份開(kāi)始醞釀中鐵行包和中鐵快運(yùn)合并之后，徐海峰開(kāi)始加強(qiáng)中鐵快運(yùn)的新產(chǎn)品攻勢(shì)。比如，承諾客戶24小時(shí)到達(dá)的“時(shí)限快速”、“特等箱快運(yùn)”和對(duì)大客戶實(shí)行的“月繳”甚至“倒付”的服務(wù)等。如此看來(lái)，公司推出的新產(chǎn)品并沒(méi)有在營(yíng)業(yè)部推行下去。
    而另一個(gè)讓徐海峰覺(jué)得憂心的場(chǎng)景是，如今兩個(gè)公司的營(yíng)業(yè)部都合在一個(gè)營(yíng)業(yè)大廳辦公，但穿著打扮和胸牌都沒(méi)有改變�！半p方都不了解對(duì)方的業(yè)務(wù)，還是各做各的。”徐海峰認(rèn)為公司重組后的思想觀念沒(méi)有轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，還是“兩張皮”。
    盡管徐海峰對(duì)中鐵快運(yùn)和中鐵行包的資產(chǎn)整合去年就完成了，但這次拜年之后，他認(rèn)為兩者真正的整合才剛剛開(kāi)始，中鐵快運(yùn)必須進(jìn)行包括客戶、門(mén)店的“精細(xì)整合”。
    大年初八上班后，徐海峰召集10多位骨干，討論對(duì)中鐵快運(yùn)的全國(guó)營(yíng)業(yè)部現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大范圍的調(diào)研，目前是為了獲知重組推進(jìn)的真實(shí)信息。徐海峰親自掛帥，將此次調(diào)研活動(dòng)分成7個(gè)片區(qū)，聽(tīng)取片區(qū)老總和86個(gè)直管營(yíng)業(yè)站營(yíng)業(yè)部經(jīng)理的匯報(bào)，還深入到代辦點(diǎn)、直管站，分撥中心和一線職工。“我們正月十五是在外地過(guò)年的。”徐海峰說(shuō)。
    調(diào)研小組很快發(fā)現(xiàn)，員工在推行整合行動(dòng)時(shí)存在徘徊心態(tài)，許多人存在這樣的疑問(wèn)：“總部整合后，過(guò)去的市場(chǎng)化政策還能保留嗎？”過(guò)去中鐵快運(yùn)完全是按照市場(chǎng)化運(yùn)作，在用工機(jī)制、薪酬體系和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制都比較靈活。而新中鐵快運(yùn)成立之后，這些規(guī)章制度能不能繼續(xù)下去？因?yàn)橹辽僭谀壳翱磥?lái)，鐵路還帶有傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。
    “快運(yùn)是社會(huì)招聘，行包是鐵路的勞務(wù)輸出，由于身份不同，工資體系是不同的。但目前在同一個(gè)窗口辦公，面對(duì)客戶，干同樣的事情�！毙旌７逭J(rèn)為整合必須深入下去，否則就會(huì)失敗。
    在持續(xù)20多天的調(diào)研中，許多員工開(kāi)始領(lǐng)略到徐海鋒辦事雷厲風(fēng)行的風(fēng)格�！鞍滋煜蛞痪�員工了解情況，晚上開(kāi)會(huì)經(jīng)常討論到凌晨1點(diǎn)以后�！敝需F快運(yùn)一位員工說(shuō)。
    “說(shuō)實(shí)話，不是沒(méi)有底氣，但整合到什么程度，我心里沒(méi)有底�！毙旌ｄh清楚，在國(guó)外的整合案例中，有70％是失敗的，不成功的原因很大程度是整而不合，由很多矛盾積怨所導(dǎo)致的。特別是在具有強(qiáng)烈計(jì)劃色彩的鐵路系統(tǒng)內(nèi)實(shí)施改革更加困難，但他仍然在努力地探索。
    兩強(qiáng)互補(bǔ)
    從鐵路局副局長(zhǎng)到董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，轉(zhuǎn)變角色的徐海鋒自稱已無(wú)路可退，他必須率領(lǐng)新中鐵快運(yùn)闖出新的道路。而他的這一命運(yùn)，甚至在3年前組建中鐵行包之初，就已經(jīng)敲定了。
    成立于 2003 年11月4日的中鐵行包，注冊(cè)資本 10 億元人民幣，中國(guó)鐵路對(duì)外服務(wù)總公司占 51 %股份，其余 49 %的股份分別由哈爾濱、沈陽(yáng)、北京、呼和浩特、鄭州、濟(jì)南、上海、南昌、柳州、成都、昆明、蘭州、烏魯木齊鐵路局和廣州鐵路（集團(tuán)）公司15家股東持有。
    時(shí)任北京鐵路局副局長(zhǎng)的徐海鋒當(dāng)時(shí)被調(diào)任中鐵行包董事長(zhǎng)和總經(jīng)理�！爱�(dāng)時(shí)只有我一個(gè)人�！毙旌ｄh認(rèn)為從2003年開(kāi)始到此次重組前，他“臥薪嘗膽”了兩年。因?yàn)楫?dāng)時(shí)，很多人不能理解中鐵行包能否運(yùn)行下去。
    隨后，徐海鋒就整合全國(guó)鐵路系統(tǒng)的行李車廂。中鐵行包當(dāng)時(shí)的家底包括 2211 輛鐵路行李車使用權(quán)，18萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房，5 萬(wàn)多平方米營(yíng)業(yè)場(chǎng)地，2 萬(wàn)多平方米營(yíng)業(yè)大廳，700 多輛叉車和牽引車，7000 多輛拖車，1000 多輛配送汽車。
    “只要是在火車站拖運(yùn)的包裹，都是有中鐵行包來(lái)做�！敝需F行包內(nèi)部的一位人士表示。在很多人看來(lái)，當(dāng)年中鐵行包做的是獨(dú)家生意。因此，公司的業(yè)務(wù)量第一年增長(zhǎng)了40％，第二年也增長(zhǎng)了33％。
    在業(yè)內(nèi)，行包主要分行李和包裹，兩者都放在客車的行李車廂內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。行李主要是與旅客同行，旅客憑火車票可以以相對(duì)低廉的價(jià)格辦理拖運(yùn)業(yè)務(wù)。而包裹則不隨旅客通行，其運(yùn)送價(jià)格一般沒(méi)有折扣。由于目前各地生活消費(fèi)品比較豐富，旅客較少拖運(yùn)行李，于是中鐵行包的行李業(yè)務(wù)很快就出現(xiàn)了較大幅度的下滑。
    徐海鋒在2004年初表示，當(dāng)時(shí)全國(guó)有2585個(gè)車站辦理行包托運(yùn)業(yè)務(wù)，其中有890個(gè)車站一天只收1件托運(yùn)行李，900多個(gè)車站一天收到的托運(yùn)行李數(shù)在3件以下，就連上海火車站行包房現(xiàn)在每天收到的旅客托運(yùn)行李數(shù)也不超過(guò)200件，而上海站每天的上車旅客平均在8萬(wàn)人次以上。
    盡管行李拖運(yùn)的業(yè)務(wù)在下降，但包裹業(yè)務(wù)的總量依然在穩(wěn)步增長(zhǎng)。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)上海站行包房每天收到的包裹總量卻達(dá)到1.3萬(wàn)件，由于中轉(zhuǎn)包裹多，每天的包裹裝卸總量更高達(dá)4到5萬(wàn)件，業(yè)務(wù)量每年呈5%—6%的增長(zhǎng)速度。許多公司、快件運(yùn)輸企業(yè)都看好火車準(zhǔn)時(shí)到點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)。
    但對(duì)于中鐵行包而言，中轉(zhuǎn)包裹也難以讓公司的業(yè)務(wù)保持持續(xù)的增長(zhǎng)，因?yàn)樗鼉H僅承擔(dān)著一個(gè)運(yùn)輸?shù)穆毮�，而現(xiàn)在的客戶需要門(mén)對(duì)門(mén)的服務(wù)。
    “以前的行包是典型的坐商，依靠鐵路車站的優(yōu)勢(shì)和代理商所攬的貨物。”徐海鋒說(shuō)。所謂的“坐商”，是指中鐵行包基本沒(méi)攬貨的能力，等待旅客的上門(mén)拖運(yùn)和代理商的供貨。過(guò)去中鐵行包的貨物60％是由代理商提供的。
    “如果中鐵行包不改變?cè)�有的�?jīng)營(yíng)思路，加強(qiáng)自己的攬貨網(wǎng)絡(luò)，它固有的優(yōu)勢(shì)也將逐漸喪失�！币晃粚＜艺J(rèn)為，鐵路改革如果實(shí)施客貨分離之后，中鐵行包的日子將十分艱難。因此，徐海鋒只能帶領(lǐng)中鐵行包走“轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)模式，尋求新的經(jīng)濟(jì)模式，開(kāi)發(fā)新的增長(zhǎng)點(diǎn)”的創(chuàng)新模式。
    而擁有13年歷史的中鐵快運(yùn)具有了一些陸運(yùn)優(yōu)勢(shì)，剛好可以彌補(bǔ)行包的缺陷�！熬W(wǎng)點(diǎn)越多，攬貨也就越多，行包缺的就是陸上�！北M管中鐵行包一出現(xiàn)時(shí)，就接過(guò)中鐵外服公司手中持有的中鐵快運(yùn)有限公司 42.6% 股份，但母子之間并沒(méi)有更多的業(yè)務(wù)聯(lián)系。
    兩家同門(mén)企業(yè)的重組意向在去年8月份開(kāi)始形成。新組建的中鐵快運(yùn)股份有限公司注冊(cè)資本超過(guò)19億元人民幣，由鐵道部以中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司作為出資人絕對(duì)控股，占總股份52.6%，另有18個(gè)鐵路局(公司)、北亞實(shí)業(yè)股份有限公司和廣深鐵路股份有限公司共21家股東組成。公司資產(chǎn)高達(dá)24.3億元，年?duì)I業(yè)額預(yù)計(jì)達(dá)70億元，在全國(guó)275個(gè)大中城市擁有營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)736個(gè)。
    拖延重組之謎
    從表面上，中鐵行包和中鐵快運(yùn)的重組被外界視為鐵路系統(tǒng)內(nèi)的一次“吸收合并”的經(jīng)典案例，既可以相互彌補(bǔ)業(yè)務(wù)不足，又能減少同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，看上去十分平靜且完美。但一個(gè)不可抹去的事實(shí)是，原中鐵快運(yùn)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理陳京生已經(jīng)悄然調(diào)離新中鐵快運(yùn)，任中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司黨委書(shū)記�！八�遠(yuǎn)離了快遞實(shí)際操作業(yè)務(wù)了�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)。
    在新合并成立的中鐵快運(yùn)中，陳京生的職務(wù)為黨委書(shū)籍兼副董事長(zhǎng)。目前在中鐵快運(yùn)網(wǎng)站的首頁(yè)上，還保留著陳京生的題詞“我們珍惜您的每一次委托”。但實(shí)際上，陳在這個(gè)位置上僅僅“坐了不到1個(gè)月的時(shí)間”。
    徐海鋒稱陳京生的離開(kāi)，“是一次正常的人事調(diào)動(dòng)”。但有業(yè)內(nèi)分析指出，“一山難容二虎”，陳京生和徐海鋒在經(jīng)營(yíng)理念上存在沖突。
    陳京生所執(zhí)掌的原中鐵快運(yùn)經(jīng)營(yíng)的是小件貨物，而徐海峰執(zhí)掌的中鐵行包是經(jīng)營(yíng)大包裹。“這完全是兩種操作模式�！毙〖�貨物一般指50公斤以內(nèi)。但原中鐵快運(yùn)的一位人士表示，公司此前也經(jīng)營(yíng)大包裹業(yè)務(wù)。
    陳京生悄無(wú)聲息的離開(kāi)的確讓業(yè)界感到意外。就品牌而言，由于中鐵行包的體制和坐商制度，在市場(chǎng)上的名氣遜色于中鐵快運(yùn)�！爸需F快運(yùn)是一個(gè)馳名商標(biāo)，而且在享受物流稅收優(yōu)惠政策�！毙旌ｄh直言不諱。在這次重組中，徐接過(guò)陳的權(quán)仗，舍棄了成立僅2年的中鐵行包的名稱。
    中鐵快運(yùn)脫胎于中國(guó)鐵路對(duì)外服務(wù)總公司（簡(jiǎn)稱“中鐵外服”）的快件運(yùn)輸部，當(dāng)時(shí)專門(mén)開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)鐵路小件貨物特快專遞運(yùn)輸。1993年6月19日，鐵道部下發(fā)了《關(guān)于試辦鐵路快運(yùn)包裹的通知》，確定由中鐵外服從該年9月開(kāi)始試辦鐵路快運(yùn)包裹業(yè)務(wù)，首先在北京、上海、天津、廣州、深圳、沈陽(yáng)和鄭州7個(gè)城市試辦，以待取得經(jīng)驗(yàn)并完善經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)后再行鋪開(kāi)。
    當(dāng)時(shí)，王樹(shù)生執(zhí)掌的大田集團(tuán)還在經(jīng)營(yíng)俄羅斯的包機(jī)業(yè)務(wù)，直到1999年才開(kāi)始和聯(lián)邦快遞攜手做快遞業(yè)務(wù)，而被視為國(guó)內(nèi)三大民營(yíng)快遞巨頭之一的宅急送的快遞業(yè)務(wù)也是從1994年才剛剛起步。
    據(jù)稱，當(dāng)年陳京生借款41萬(wàn)元?jiǎng)?chuàng)辦中鐵快運(yùn)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)如今發(fā)展到覆蓋全國(guó)300多個(gè)大中城市，員工人數(shù)發(fā)展到5500多人，營(yíng)業(yè)額分別由1993年的8000件、56萬(wàn)元，增長(zhǎng)至2003年的1836萬(wàn)件、12.8億元，企業(yè)凈資產(chǎn)發(fā)展到近5億元。2004年，中鐵快運(yùn)入選中國(guó)物流企業(yè)100強(qiáng)第21名，中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力物流企業(yè)第6名。
    2003年，中鐵快運(yùn)委身于新成立的中鐵行包之下，成為其控股子公司的一員。但據(jù)知情人土透露，“當(dāng)時(shí)快運(yùn)的貨該怎么走，還是怎么走�！敝需F行包的母公司身份并沒(méi)有改變中鐵快運(yùn)原有的經(jīng)營(yíng)模式。
    回過(guò)頭看，為何在2003年中鐵行包成立時(shí)沒(méi)有將中鐵快運(yùn)的資產(chǎn)進(jìn)行合并呢？而是在事隔兩年之后多此一舉？
    對(duì)于“重組沒(méi)有一步到位”的做法，徐海鋒的解釋是“當(dāng)時(shí)很多人不理解行包公司的出現(xiàn)，所以暫緩�！钡�他知道，不久之后，中鐵行包和中鐵快運(yùn)是一定要合并的。分析認(rèn)為，當(dāng)時(shí)鐵道部首先要解決的是孵化一個(gè)以運(yùn)輸為主的行包公司，等時(shí)機(jī)成熟之后才并購(gòu)快運(yùn)。但有專家指稱，除了徐和陳在經(jīng)營(yíng)理念上存在沖突之外，當(dāng)時(shí)的中鐵行包自身還不成熟。
    事實(shí)上，以小件快遞為主的原中鐵快運(yùn)也面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。除了本土的快遞企業(yè)北京宅急送、上海申通和深圳順豐之外，跨國(guó)企業(yè)開(kāi)始搶奪國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中外運(yùn)敦豪已在國(guó)內(nèi)擁有56家分公司，其業(yè)務(wù)服務(wù)覆蓋318個(gè)主要城市。中外運(yùn)敦豪董事總經(jīng)理吳東明表示：“近年在中國(guó)，中外運(yùn)敦豪保持著每年35％－45％的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，2004年業(yè)務(wù)增長(zhǎng)更高達(dá)50％－60％�！痹�2005年底，中國(guó)快遞市場(chǎng)全面向外資開(kāi)放后，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。
    所以，中鐵快運(yùn)與中鐵行包在現(xiàn)階段的實(shí)質(zhì)整合就不難理解了。徐海峰認(rèn)為，中鐵快運(yùn)需要圍繞鐵路的干線網(wǎng)，配合原有的網(wǎng)點(diǎn)，才能保持自己的優(yōu)勢(shì)�！靶邪�的運(yùn)輸和快運(yùn)的網(wǎng)點(diǎn)形成資源互補(bǔ)�！敝皇�，整合的結(jié)果如何，鐵路能否市場(chǎng)化，誰(shuí)也無(wú)法預(yù)測(cè)，包括徐海鋒自己。