在當(dāng)今物流已并不是一個(gè)新鮮的名詞，特別是在歐美國(guó)家，其應(yīng)用已經(jīng)極其廣泛，并發(fā)展的相當(dāng)成熟，然而在中國(guó)它還處在咿呀學(xué)語(yǔ)的初級(jí)階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐美國(guó)家企業(yè)的第三方物流應(yīng)用已經(jīng)超過(guò)了71%，而在中國(guó)僅僅停留在10%的水平上，并且在質(zhì)上中國(guó)也與西方國(guó)家也存在很大的差距。
   
    近年隨著中國(guó)融合WTO的速度加快，中國(guó)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了較大的震動(dòng)和變革，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)已經(jīng)由外部的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向?qū)��?nèi)部成本的控制，降低原材料成本這一第一利潤(rùn)源和提升人力資本的效率獲利這一第二利潤(rùn)源已經(jīng)日漸枯竭。物流被視為一個(gè)可以帶來(lái)增值機(jī)會(huì)的新亮點(diǎn)，時(shí)代的需求造就了物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般興起。為了在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之位，各企業(yè)紛紛成立了物流公司，想為自己的那份蛋糕再添幾絲華彩，然而沒(méi)有經(jīng)過(guò)思維和行為沉淀的行動(dòng)，必然造就了中國(guó)物流企業(yè)先天營(yíng)養(yǎng)不良的局面，所謂的物流也只是停留在最原始的運(yùn)輸上，而沒(méi)有一個(gè)全面的深刻的應(yīng)用，并且物流公司的規(guī)模大多也是幾個(gè)人幾輛車而已，據(jù)統(tǒng)計(jì)中國(guó)目前存在的物流企業(yè)有大約十萬(wàn)家左右，并以每年20%的速度在急劇的增加。而全國(guó)僅名字中含有“物流”二字的企業(yè)就有8000家，但戲劇性的是，這8000家物流企業(yè)平均擁有的卡車不到2輛，規(guī)模的極端小型化與同行業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，造成目前物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高和效益的極端低下，中國(guó)的物流企業(yè)正面臨著一個(gè)十分尷尬的局面。
   
    另一方面，從區(qū)域分布來(lái)看，中國(guó)物流體系分布極不均勻，國(guó)內(nèi)物流中心大部分還是集中在一級(jí)城市，如東部沿海地區(qū)，北京，天津等地方，而二三級(jí)城市的物流發(fā)展極其緩慢甚至有的地區(qū)是還未萌芽。就中部批發(fā)行業(yè)來(lái)說(shuō)，2004年中部地區(qū)限額以上批發(fā)業(yè)法人企業(yè)數(shù)為2413個(gè)，僅占全國(guó)的16.2%；批發(fā)銷售總額為4382.8億元，占全國(guó)的比重更低，只有11.5%；從業(yè)人數(shù)41.8萬(wàn)人，占全國(guó)的23.4%。這些指標(biāo)均低于中部地區(qū)人口在全國(guó)人口中28.1%的水平，說(shuō)明目前中部地區(qū)物流體系并不發(fā)達(dá)，與沿海地區(qū)比較起來(lái)還有相當(dāng)大的距離，西部地區(qū)的物流行業(yè)發(fā)展更加如此。
   
    根據(jù)中國(guó)加入WTO協(xié)議，中國(guó)將進(jìn)一步開放物流業(yè)市場(chǎng)，國(guó)外物流公司甚至可以獨(dú)資在中國(guó)開展業(yè)務(wù)。在此關(guān)鍵時(shí)刻，外資物流巨頭都已把中國(guó)看成是他們的主攻市場(chǎng)，紛紛使出渾身解數(shù)，加大在華擴(kuò)張的步伐。而國(guó)內(nèi)外大的連鎖企業(yè)如國(guó)美、蘇寧、沃爾瑪、家樂(lè)福等都加快了向二三級(jí)城市的擴(kuò)張，二三級(jí)城市的物流體系必須要跟上這些擴(kuò)張步驟，配合中國(guó)連鎖企業(yè)的發(fā)展，并逐步領(lǐng)先于連鎖零售行業(yè)的發(fā)展，成為一個(gè)獨(dú)立自成體系的利潤(rùn)行業(yè)，逐步形成“哪里物流體系發(fā)達(dá)，物流成本低，銷售終端就往哪里走”的局面。
   
    二三級(jí)物流市場(chǎng)的陣痛之變?cè)谒�難免，企業(yè)的資源整合之趨勢(shì)不可回避。在這個(gè)整合的大潮之下，所有的局外企業(yè)都在密切的觀望和沉思著，畢竟每一個(gè)企業(yè)都不希望錯(cuò)過(guò)21世紀(jì)的第三利潤(rùn)源泉。
   
    綜觀全國(guó)物流體系的發(fā)展，進(jìn)一步到二三級(jí)物流體系的建立與完善，中國(guó)二三級(jí)市場(chǎng)的物流體系建立比起一級(jí)城市來(lái)說(shuō)，困難更加錯(cuò)綜復(fù)雜，難度更加難以預(yù)測(cè)，前途更加撲朔迷離。
   
    中國(guó)二三級(jí)物流體系建立面臨著瓶頸之痛
   
    首先，從整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)缺乏統(tǒng)一物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況是，在建立物流系統(tǒng)的過(guò)程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環(huán)節(jié)多、流通費(fèi)用高、整體物流效益偏低的問(wèn)題，這種非標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)也讓我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)付出了沉重的代價(jià)。據(jù)估計(jì)，如果物流費(fèi)用支出占GDP比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約近900億元。
   
    第二，基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流效率低下。從運(yùn)輸方面看，我國(guó)許多企業(yè)僅擁有一些單一的運(yùn)輸手段，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也不完善，重復(fù)、對(duì)流運(yùn)輸比率較高，有數(shù)字顯示目前我國(guó)貨運(yùn)汽車空駛率高達(dá)37%，返空現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)大、保管不合理；大多數(shù)企業(yè)物料出、入庫(kù)仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來(lái)完成；很多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能，還未向流轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變。
   
    第三，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，存在較為嚴(yán)重的重復(fù)低水平建設(shè)和“背反”現(xiàn)象。物流行業(yè)涉及面相當(dāng)廣，包括軍事、生產(chǎn)、流通、消費(fèi)、后消費(fèi)領(lǐng)域，需要遵循統(tǒng)一的規(guī)劃與各個(gè)領(lǐng)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。否則，可能會(huì)導(dǎo)致“效益背反”現(xiàn)象。當(dāng)前，物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)中存在部門分割的問(wèn)題，公路、鐵路、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)和交通等部門分別制定自己的中、長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，側(cè)重于本部門的資源配置，未能從完善物流系統(tǒng)的角度綜合解決問(wèn)題，對(duì)大規(guī)模的、綜合性的物流基地建設(shè)的重視程度還不夠，物流基地相對(duì)位置、布局、銜接和市場(chǎng)取向不銜接、不合理的狀況。另外，中國(guó)近幾年存在“物流熱”，導(dǎo)致大量的低水平重復(fù)建設(shè)。小的所謂的物流公司層出不窮，物流體系的碎片隨處可見。在二三級(jí)市場(chǎng)，這種現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。由于一些大型的物流公司如馬士基、中遠(yuǎn)等還沒(méi)有大舉滲入到二三級(jí)市場(chǎng)，這無(wú)疑給那些小的物流公司提供了生存空間，幾輛車，幾間小倉(cāng)庫(kù)，幾臺(tái)設(shè)備就成立了一個(gè)物流公司，而毫無(wú)信息化可言。
   
    第四，信息化系統(tǒng)不發(fā)達(dá)。由于目前二三級(jí)市場(chǎng)的物流行業(yè)和企業(yè)的信息化水平還比較低，不同利益階層的人對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)存在著分歧。受財(cái)力、物力、人力等條件限制，重要的信息技術(shù)應(yīng)用的范圍還不夠廣泛，各種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施之間的接口還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)重阻礙了一些先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施的應(yīng)用。因而很多物流企業(yè)還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無(wú)從談起。這就使得企業(yè)無(wú)法對(duì)自己的物流服務(wù)進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的信息共享，更沒(méi)有與社會(huì)物流合作的兼容接口。
   
    第五，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠全面和深刻。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越個(gè)性化、多樣化�？墒俏覈�(guó)的二三級(jí)市場(chǎng)的許多企業(yè)只把物流看作是企業(yè)對(duì)顧客的單向貢獻(xiàn)，一味地削減物流成本，沒(méi)有充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的增值功能，未能將企業(yè)物流上升到戰(zhàn)略層高度。甚至有很多企業(yè)目前還存在著“物流腐敗”現(xiàn)象，比如有些采購(gòu)人員鉆體制改革的空子，犧牲企業(yè)的整體利益來(lái)謀取個(gè)人私利，使物流成本高居不下。
   
    第六，客戶有效需求不足，地方保護(hù)主義嚴(yán)重。大通國(guó)際運(yùn)輸有限公司是一家提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，令大通廈門分公司最為擔(dān)心的是，在傳統(tǒng)的物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變中，客戶的有效需求不足。對(duì)此，招商局物流集團(tuán)董事長(zhǎng)李雅生也深有感觸：地方保護(hù)主義阻礙全國(guó)性物流項(xiàng)目運(yùn)作和物流企業(yè)發(fā)展很嚴(yán)重，很多地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)不顧當(dāng)?shù)厍闆r，紛紛作物流規(guī)劃。
   
    中國(guó)家電行業(yè)二三級(jí)市場(chǎng)成熟的物流企業(yè)將會(huì)以何種模式形成？是完全借鑒西方的成熟模式，還是中外合作催生出的土洋結(jié)合模式，抑或是由民營(yíng)企業(yè)摸索而出？答案無(wú)從知曉。但有一點(diǎn)可以肯定，碎片似的中國(guó)二三級(jí)市場(chǎng)的物流企業(yè)，必須也必然捏合成一個(gè)全新的物流產(chǎn)業(yè)，不管它是哪一類或幾類模式，因?yàn)槭袌?chǎng)需求無(wú)可抗拒。眾所周知，家電連鎖企業(yè)之所以能夠笑傲江湖，靠的就是規(guī)模采購(gòu)、規(guī)模銷售、低價(jià)立市這“三板斧”。然而，這絕不僅僅是國(guó)美蘇寧的唯一模式。從供應(yīng)鏈的角度來(lái)說(shuō)，“三板斧”只是模式運(yùn)行的表象。事實(shí)上，現(xiàn)在家電連鎖巨頭們已經(jīng)把目光鎖向了物流領(lǐng)域，以大規(guī)模集團(tuán)采購(gòu)掌握主動(dòng)權(quán)，增加采購(gòu)能力，借助倉(cāng)儲(chǔ)與配送系統(tǒng)，將以較低的價(jià)格所獲取滿意商品以盡可能低的成本盡可能快的速度運(yùn)送到各銷售終端，反過(guò)來(lái)支撐終端銷售，如果家電行業(yè)能進(jìn)入到這樣的良性循環(huán)，將會(huì)開啟家電連鎖領(lǐng)域新天地。
   
    如此利好的物流發(fā)展空間，二三級(jí)市場(chǎng)的企業(yè)如何把握機(jī)會(huì)，以盡快建立完善的物流體系？筆者認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：
   
    首先，業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化
   
    業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化是指將傳真、電話、電子郵件的溝通方式轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢钥刂频牧鞒�。用一個(gè)完整的信息平臺(tái)去追蹤所有的貨物，及早發(fā)現(xiàn)延誤信息并采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。通過(guò)基于神經(jīng)元系統(tǒng)、具有自學(xué)功能的軟件代理還能夠做到提前預(yù)見到由于氣象、運(yùn)輸工具的故障等可能造成的延誤，實(shí)現(xiàn)前瞻性的主動(dòng)式管理。通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)的嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)的各項(xiàng)政策，從而保證物流業(yè)務(wù)的各項(xiàng)政策，進(jìn)而保證物流體系的順暢運(yùn)行。目前我國(guó)家電制造已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)流程的標(biāo)準(zhǔn)化，但是在產(chǎn)品走出生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)入銷售終端時(shí)，卻因?yàn)槲锪黧w系本身業(yè)務(wù)的支離破碎而要支付很多必要的費(fèi)用損失，二三級(jí)市由于物流體系尚不發(fā)達(dá)，在這方面尤其浪費(fèi)。
   
    第二，企業(yè)自身應(yīng)從物流成本著手，努力減少不必要的浪費(fèi)與損失
   
    物流成本主要包括物流運(yùn)作的操作成本和物流綜合成本。前者主要是指顯性成本，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、反向物流、保險(xiǎn)等費(fèi)用，主要通過(guò)招標(biāo)、合理配置資源、合理配載等方法，使這些費(fèi)用控制到最低水平；后者包括物流運(yùn)作成本和產(chǎn)品持有成本以及由于物流運(yùn)作而形成的質(zhì)量成本。一直以來(lái)，物流管理中產(chǎn)品持有成本和物流運(yùn)作質(zhì)量成本沒(méi)有得到應(yīng)有重視。要在公司戰(zhàn)略層面上提出綜合管理成本思想，不僅要實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作成本核算目標(biāo)，也要保證物流綜合成本的下降，保證服務(wù)、質(zhì)量水平，防止由于過(guò)分控制顯性成本而忽略庫(kù)存成本、質(zhì)量損失成本等的發(fā)生。有些家電企業(yè)有十多個(gè)生產(chǎn)基地，冰箱、空調(diào)、小家電，有二十多個(gè)分公司，是否有必要在每個(gè)二三級(jí)城市都建立自己的倉(cāng)庫(kù)呢？在考慮建立二三級(jí)市場(chǎng)的物流體系時(shí)特別要注意這些無(wú)謂成本的損失控制。
   
    第三，統(tǒng)籌規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施，減少重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)
   
    建立現(xiàn)代物流體系是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必然要求，而建立完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施是建立現(xiàn)代物流體系的重要前提，因此政府主管部門要針對(duì)各自為政所造成的物流基礎(chǔ)設(shè)施功能單一，投資分散、重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)問(wèn)題，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃，特別要加強(qiáng)對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散口岸等大型物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)工作，建設(shè)綜合配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施，包括具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢(shì)的物流園區(qū)、物流基地和物流中心，對(duì)已有的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息平臺(tái)以及專業(yè)市場(chǎng)等資源進(jìn)行整合。
   
    第四，強(qiáng)化物流產(chǎn)業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，控制要素投入成本，提高物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)效率
   
    信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要趨勢(shì)和特征。提高物流行業(yè)的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化水平是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的重要技術(shù)措施。這需要從兩個(gè)層次入手，首先是政府宏觀方面，應(yīng)該抓好物流行業(yè)的信息共享平臺(tái)的建設(shè)，促進(jìn)這些地區(qū)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商品交易等信息的傳輸和共享，其次是物流企業(yè)方面，積極引進(jìn)外資和技術(shù)，采用先進(jìn)的電子信息技術(shù)，運(yùn)用電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、供應(yīng)鏈管理軟件系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、用戶反饋系統(tǒng)以及因特網(wǎng)等方面的技術(shù)，提高信息化水平。
   
    第五，提升物流服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率
   
    在二三級(jí)市場(chǎng)建立物流體系必須要在小批量、多批次、多品種、多裝卸貨點(diǎn)、配載等復(fù)雜的運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)契約車輛、社會(huì)車輛進(jìn)行嚴(yán)格管理，通過(guò)交接驗(yàn)收制度，保證產(chǎn)品的運(yùn)輸質(zhì)量和安全，運(yùn)用先進(jìn)的運(yùn)輸管理技術(shù)平臺(tái)對(duì)運(yùn)輸方式、裝載計(jì)劃以及運(yùn)輸路線等進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)，以及大提高運(yùn)輸資源利用率與效率。
   
    在把貨物送到物流領(lǐng)域之后，還有一個(gè)方面是很需要重視的——貨物跟蹤系統(tǒng)。目前很多家電企業(yè)或家電連鎖企業(yè)大部分實(shí)現(xiàn)的物流模式還是外包的形式，因此，在貨物跟蹤控制上，尤為重要�？讫埞�司在對(duì)外包控制能力把握上，就有幾點(diǎn)值得我們?cè)诮ㄔO(shè)二三級(jí)物流市場(chǎng)時(shí)參考：在質(zhì)量保證方面，科龍公司通過(guò)協(xié)議、制度、指標(biāo)等，組織承包方進(jìn)行質(zhì)量控制，將物流業(yè)務(wù)納入到ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)要求中；在運(yùn)輸配送上通過(guò)招標(biāo)自營(yíng)等多種方式，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、科學(xué)化管理，滿足營(yíng)銷部門及經(jīng)銷商的物流配送需求，以及不斷變化的庫(kù)存對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)容量的較大波動(dòng)需求，特別是像空調(diào)、冰箱這樣的季節(jié)性比較明顯的家電產(chǎn)品；在資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制上，以物流部為主，建立完善的進(jìn)出存管理制度，組織銷售分公司、財(cái)務(wù)部門對(duì)庫(kù)存進(jìn)行嚴(yán)格的盤點(diǎn)、審計(jì)，確保委外資產(chǎn)管理的安全。
   
    第六，重視物流倉(cāng)庫(kù)管理
   
    我國(guó)的倉(cāng)庫(kù)一直是比較落后的，大部分的倉(cāng)庫(kù)管理還不規(guī)范。主要體現(xiàn)在租用倉(cāng)庫(kù)分散不均勻，租用面積利用率低，倉(cāng)庫(kù)信息化程度低，倉(cāng)庫(kù)存貨不合理等。如何整合倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，建立一套物流中心、物流基地選址模式、根據(jù)企業(yè)本身情況與地域交通情況，合理規(guī)劃、優(yōu)化物流中心的分布；同時(shí)利用倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)模型，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的高效利用、最佳庫(kù)存量的確定、庫(kù)存時(shí)間的確定、自動(dòng)補(bǔ)貨的設(shè)置等進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃；對(duì)商品訂貨量的確定、盤點(diǎn)、商品庫(kù)存、調(diào)撥、脫銷、斷檔商品分析，超過(guò)最大、小于最小庫(kù)存預(yù)警，商品保質(zhì)期預(yù)警等等一系列問(wèn)題都需要解決。其次，一些外資公司，新建立的倉(cāng)庫(kù)還不錯(cuò)，但絕大多數(shù)還不能和二次配送配合起來(lái)。因此，采取先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存管理軟件和系統(tǒng)，是保證物流體系流暢的基礎(chǔ)。
   
    家電行業(yè)二三級(jí)市場(chǎng)物流體系發(fā)展之路，路漫漫其修遠(yuǎn)兮。像所有作為新生事物而又魅惑無(wú)窮的行業(yè)一樣，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)有著致命的吸引力。但，在這成千上萬(wàn)的碎片拼成美妙的萬(wàn)花筒之前，是一條充滿艱辛的競(jìng)爭(zhēng)之路。