商務也好，電子商務也罷，所有的貿易都離不開一樣東西—那就是物流。物流在人類文明的發展史上占有重要的地位：兩千年前的絲綢古路，通過貨物運輸，傳播著古老的東方文明，促進東西文化的交流和融合。鄭和七次下西洋，除了與鄰國通好外，最重要的任務就是遠洋貨物運輸了。
    時光流轉，社會發展的腳步已經邁入信息化時代，物流也成了“鼠標+水泥 ”中不折不扣的“水泥”。那么這塊“水泥”又有哪些新變化呢？它怎樣拿起自己的“鼠標”？在與“鼠標”結合的過程中還存在哪些具體問題呢？ 近日，記者走訪了國內最大的遠洋運輸企業—中國遠洋運輸集團。
    觀念：三流合一
    中國遠洋運輸集團（簡稱中遠集團）是以國際航運為中心，集船務代理、海上貨運代理、航空貨運代理、碼頭倉儲、內陸擬綜合物流網絡運輸、貿易、工業、金融、保險、房地產、旅游、勞務輸出、院校教育等業務于一體的大型企業集團，也是國家確定的五十六家大型試點企業集團之一。中遠集團是以中國對外貿易運輸的主力、全球最大的船公司之一中國遠洋運輸（集團）總公司為核心組建起來的，其中包括中國最大的船務代理企業—中國外輪代理總公司、中國最大的汽車運輸企業—中國汽車運輸總公司和中國專門從事海上燃料供應業務的企業—中國船舶燃料供應總公司等一大批享譽海內外的大型企業。
    面對一浪高過一浪的電子商務潮流，對于電子商務和現代物流的關系，中遠人有著自己的理解。中國遠洋運輸集團公司總裁魏家福認為，物流是解決客戶供應鏈的傳遞以實現商品最終對消費者的使用價值；信息流是解決供應鏈主體的信息傳遞，而企業內部業務流程則是企業實現物流與信息流互相匹配并緊密融合的載體。
    中遠電子商務的管理平臺就是實現三流統一，以創造更科學、更合理、更節約的生產與消費的銜接。電子商務是為航運企業獲取物流管理增值效益的手段之一。作為管理平臺的中遠電子商務以互聯網絡為主（Web-Hosted）進行構筑供應鏈的管理體系。從構成上講，不是單純的硬、軟件技術，而是從市場上收集各種物流提供者所提供的信息，包括服務內容、方式、費用、時間等，另一方面以客戶需求為準包括服務水平、質量、成本等信息，進行兩方面的集中、加工整理、分析和融匯貫通，從而在供求關系上達到互動性交易。因此，信息流比物流更重要。作為全球承運人，由于航運作為全球物流的主干環節與客戶或其他環節的物流提供商存在天然密切的聯系，這使得它發展電子物流具備先天優勢，關鍵是要以全球性的互聯網為基礎，整合客戶供應鏈各環節的物流提供者，構造面向客戶的平臺。
    行動：領先一步
    作為大型、外向型企業，中遠集團很早就啟動了自己的信息化建設。在銀行的的信息化建設還沒有開展起來的時候，中遠就已經從IBM引進了6臺大型機，用于集團內部的信息化。1996年至1997年，中遠集團完成了對EDI中心和EDI網絡的建設，該EDI網絡基本覆蓋國內50多家貨場和外代網點，實現了對海關和港口的EDI報文交換，并通過北京EDI中心實現了與GEIS EDI中心的互聯，連通了中遠集團海外各區域公司。目前，中遠集團已經通過EDI實現了對艙單、船圖、箱管等數據的EDI傳送，在電子商務方面已走在國內運輸行業的前列。
    1997年，中遠集團建成中遠集團全球通信專網，并以該網絡為基礎，構建了中遠集團Intranet網絡平臺。尤其是在1997年1月，中遠（集團）總公司正式開通www.cosco.com.cn網站。北美、歐洲、中遠集運、中遠散運、廣遠等各集團所屬單位的因特網網站也相繼建成，為用戶提供高效便捷的服務等方面取得了一定的成效，同時為中遠開辟了一條通過Internet與外界通訊，加速中遠信息流轉的新途徑。
    1998年9月，中遠集運在網站上率先推出網上船期公告和訂艙業務。這一業務的開展，突破了傳統服務中的速度慢、效率低、工作量大、差錯率高的問題，將貨運服務直接送到客戶的辦公桌上，使客戶足不出戶便可辦理貨物出口業務流程中的委托訂艙、單證制作、信息查詢等多種業務手續。
    在網上定艙業務的基礎上，中遠又向全球客戶推出了中轉查詢和信息公告、貨物跟蹤等多項業務，從而使全球互聯網用戶均可直接在網上與公司開展商務活動。公司推出的整套網上營銷系統，已初步具備虛擬網上運輸（E-Transport）的雛形，具有較強的雙向互動功能和較高的服務效率。其中電子訂艙系統可使每一位網上用戶在任何地區和時間內，通過Internet與公司開展委托訂艙業務，任何一位客戶只要具備上網條件，都可足不出戶地直接訪問中遠的電子訂艙系統。貨物運輸及中轉查詢系統則體現出方便、快捷、準確的操作特色。這項功能可使客戶對貨物實行動態跟蹤，在網上隨時查詢單證流轉、海關申報狀況、進出口及中轉貨物的走向等相關信息。信息公告系統還可以在最短的時間內將中遠有關船期調整、運價變化等情況在Internet上做出及時反映。
    問題：各管一段
    物流的信息化同一般單位的信息化相比，有很大的不同之處—一般單位的信息化主要是內部網的建設和內部網與外部Internet的數據交換。而貨物的運輸則涉及很多環節，有時甚至是水運、陸運、空運三方面的結合。拿單純的陸路運輸來說，一般的做法也是某個公司負責某一段的運輸，貨物就象接力棒一樣，一站一站地傳遞到目的地。所以，如果只是一個環節的信息化建設做好了，并不能保證整個物流鏈的信息暢通，會出現許多的瓶頸。中遠就經常遇到這樣的問題，自己的業務已經實現電子化了，但合作單位還處于手工操作的水平，這時，先進的就不得不將就落后的，按照舊有的方式操作。
    有時，雖然各個環節都實現了電子化，但是由于標準不統一，系統不能很好的相互兼容，也不能保證整個信息流的暢順。
    中遠集團信息技術公司的總經理韓明科還拿目前超市的電子化管理模式和物流的信息化進行了比較。超市雖然管理的物品多種多樣，但是由于軟件產品操作簡單，產品化程度已經比較高了，所以整個超市的信息流普遍比較暢通。而物流系統的軟件產品化的程度較低，各個單位各自為政，自己開發自己的系統，只注重自己這一部分的管理，忽視了彼此間的溝通。所以也就造成了“鐵路警察各管一段”的尷尬局面。
    要解決這個問題，當務之急就是要樹立一個統一的標準，進行宏觀的管理。韓明科認為，標準的樹立可以是政府部門制定一個標準推廣執行，也可以以一個大的公司為標準，讓其他單位與之保持一致，但是無論哪種方式，都需要政府的幫助和引導。
    我們也希望今后的物流不再只是一股一股的清泉，通過標準的設立，把它們匯成一條奔騰不息的江河。使我國自古就占有優勢的“物流”在信息時代能夠趕上時代的步伐，更好地服務于人類社會。