（一）人民幣升值對船舶工業產生沖擊與影響。

　　2005年7月匯改以來，人民幣升值幅度已超過4％。雖然造船企業通過爭取較高的船舶合同首付款比例，采取匯率保值、提前結匯等措施降低了匯率風險，但是匯率變動對船舶工業影響仍然較大。目前我國手持船舶訂單中83％為出口船舶，絕大部分都是以美元計價的遠期合同，而且人民幣升值幅度有可能進一步擴大，對船舶工業的生產經營和經濟效益將產生更大的沖擊。

　　（二）配套產品能力不足更加突出。

　　隨著我國造船業發展不斷提速，船舶配套業嚴重滯后更加凸顯。近年來雖突破了一些重點船用配套設備關鍵制造技術，填補了一系列國內空白，但是大型船用配套設備和關鍵零部件生產能力不足，難以滿足市場的需求。加上缺乏核心技術，無自主知識產權的船用設備品牌產品，沒有建立完整的售前售后技術服務體系等問題都成為制約船舶本土化船用設備裝船率提高的主要瓶頸。

　　（三）人力資源嚴重短缺。

　　受船市興旺和造船生產規模迅速擴大的影響，船舶工業全部從業人員平均人數逐年提高，2006年已增加到33萬人。但造船企業中高級管理人員和技術人員數量明顯不足，有經驗的技術工人嚴重短缺，外包工隊伍很不穩定。特別是新建三大造船基地對人力資源的需求更為緊迫。人力資源短缺問題，已嚴重制約了我國船舶工業的穩定發展。