2007年，世界經濟仍然處于上升周期，總體發展態勢依然良好，盡管業界對美國經濟下滑的擔憂近期有所加重。總體看，世界經濟和我國經濟基本穩健運行，這為航運業的健康發展提供了較好的經濟基礎。

　　集裝箱市場：

　　總體運價仍將尋求“底部”。集裝箱船隊保有量將首次突破千萬TEU，增幅14%，運力快速增長仍是制約行業景氣的主要因素。油輪運輸：

　　運力快速增長仍是主要制約因素。2月份國際油輪期租市場出現今年以來的首次大幅調整，反映了市場對后市信心不足。如果沒有突發事件發生，每年第二季度是全球石油消費的淡季，預計近期國際石油運輸市場將維持波動調整走勢。

　　干散貨市場：

　　運力增速放緩，需求基本穩定，行業將在07年維持高度景氣狀態。從目前情況來看，2007年干散貨市場今年整體仍將保持強勢，這一點不存在較大的爭議。就二季度而言，干散貨市場將繼續上演FFA 買家和貨主的博弈，這可能也是BDI 二季度走勢的關鍵因素。

　　雜貨市場：

　　承接2006年下半年的升勢，07年一季度雜貨市場繼續維持高位走勢。西方財政年度的臨近，主要雜貨貨種如鋼材、機械設備等的運輸需求旺盛。遠東各條出口航線都不同程度地出現運力緊缺而爆艙甩貨的現象�；爻毯骄�效益也大有提高。目前市場上樂觀的氣氛無處不在，基于對基本面的判斷，不少船東均認為07年的市場大局已定，不會出現大的調整。甚至對08年的市場也可表示謹慎樂觀。