兩臺450噸提梁機正在架第4片900噸預(yù)制箱梁　何為　攝

　　本報訊（記者　高建平）鄭西鐵路客運專線渭南渭河特大橋10號、11號橋墩，日前架上第一片900噸混凝土預(yù)制箱梁，標(biāo)志著鄭西鐵路客運專線建設(shè)進(jìn)入新階段。據(jù)悉，該橋全長79.7公里，堪稱“世界第一鐵路長橋”，昨日已架設(shè)900噸箱梁5片，預(yù)計明日起，900噸架橋機將上橋施工，架梁效率會大幅提升。

　　鄭西客運專線渭南渭河特大橋東起新華山車站，西至新臨潼車站，跨渭河、渭南新站、零河、戲河，穿越侯西（侯馬－西安）鐵路，所經(jīng)地段地質(zhì)條件復(fù)雜，設(shè)計難度大。設(shè)計中采用了大跨度懸臂灌注梁長達(dá)410余米（一聯(lián)），是國內(nèi)高速鐵路第一個高架車站橋，無論設(shè)計還是施工，都面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　鄭西客運專線設(shè)計時速高達(dá)350公里/小時。如此高的時速對技術(shù)要求極高，鋪設(shè)無碴軌道的高性能混凝土的耐久性要求達(dá)到100年，工程完工后路基的沉降要求在2厘米以內(nèi)，而一般鐵路20厘米以內(nèi)就可達(dá)標(biāo)。由于該段鐵路全部處于濕陷性黃土區(qū)，工程建設(shè)攻克了許多世界性難題。

　　全長484.5公里的鄭西鐵路客運專線，是西北地區(qū)惟一一條高速目標(biāo)值的客運專線，將于2009年建成開通。屆時，從西安到鄭州只需兩個多小時。它的建設(shè)對于完善中西部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建我國快速鐵路客運網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。