今年一季度，民航全行業運輸生產總體保持快速平穩增長，國際航線增幅高于國內航線，港澳航線旅客運輸呈現低速增長。

　　據統計，3月份全行業完成運輸總周轉量29.2億噸公里，比上年同期增長21.5%，旅客運輸量1483萬人，比上年同期增長18.1%，貨郵運輸量33.1萬噸，比上年同期增長11.3%。第一季度累計，分別完成運輸總周轉量79.2億噸公里，同比增長19.5%，旅客運輸量4088.6萬人，同比增長15.9%，貨郵運輸量85.8萬噸，同比增長13.3%。其中，一季度國內航線三項指標分別完成52.2億噸公里、3712.3萬人和62.0萬噸，同比分別增長15.4%、15.1%和9.4%；國際航線三項指標分別完成27億噸公里、376.3萬人、23.8萬噸，增幅都在20%以上，同比分別增長28.4%、23.9%和25.1%。

　　據分析，國際航線繼續保持快速增長的走勢，一方面是由于市場需求增加，進出口貿易繼續增長；另一方面是由于對市場的開拓力度加大，運力投入加快。據統計，2005年外航在我國境內客貨吞吐量分別增長19.5%和23.7%，我國航空公司國際航線客貨僅分別增長13.7%和9.5%，分別低于外航5.8和14.2個百分點；到2006年，外航在我國境內的客貨吞吐量分別增長13.1%和7.8%，同期我國航空公司國際航線客貨分別增長15.5%和19.5%，分別高于外航2.4和11.7個百分點。與此同時，一季度國際航線客貨運輸進入了持續快速增長的階段。綜合以上原因，致使一季度國際航線三項指標增幅分別高于國內航線增幅13個、8.8個和15.7個百分點。

　　統計數據顯示，一季度港澳航線呈現低速增長，其中貨郵運輸持續下滑。一季度港澳航線完成旅客運輸量126.5萬人，貨郵運輸3.7萬噸，分別同比增長3.8%和降低11.9%。今年以來港澳航線除2月由于春節長假原因，旅客和貨物增加較多，1月和3月均持續走低。據統計，港澳航線旅客運輸自去年下半年開始呈低速增長，貨物運輸去年9月開始為負增長，這種走勢一直沒有太大改變，持續到現在。出現這種結果的主要原因仍然是，港澳航線競爭加劇和運力投入不足。

　　此外，在航空公司中，春秋航一季度的客座率和載運率分別達到94.5%和88.8%，居各航空公司之首。國航和深航的飛機日利用率最高，分別達到9.8小時和10小時。飛機日利用率的高位運行并未給所有航空公司帶來利潤，對安全管理形成的壓力卻是實實在在的。這種現象應當引起重視。

　　截止到2007年3月底，中國民航飛機在冊架數達到1028架。

　�。ㄒ唬┛傊苻D量（億噸公里）
　　分類 　　　當月數 增長％　 累計數　 增長％
　　合計　 　　29.2　 　21.5　　 79.2　　　 19.5
　　國內航線 　19.0　　 17.5　　 52.2　　　 15.4
　　港澳航線 　0.7　　 －3.3　　 2.2　　　 －0.2
　　國際航線 　10.2　　 29.6　　 27.0　　　 28.4
　�。�完成今年預期生產指標的22.5％

　�。ǘ�）旅客運輸量（萬人）
　　分類　　 當月數 　增長％ 累計數 　增長％
　　合計 　　1483.0　 18.1 　　4088.6　 　15.9
　　國內航線 1349.4　 17.2　　 3712.3 　　15.1
　　港澳航線 　42.1　　1.7　　 126.5 　　　3.8
　　國際航線 133.6 　　29.0　　 376.3　　 23.9
　�。�完成今年預期生產指標的22.1％

　�。ㄈ�）貨郵運輸量（萬噸）
　　分類 　　當月數 增長％ 累計數　 增長％
　　合計 　　　33.1 　11.3 　　85.8 　　13.3
　　國內航線 　23.8 　8.4 　　62.0 　　　9.4
　　港澳航線 　1.3 �。�13.7 　　3.7　 －11.9
　　國際航線 　9.3 　　19.4　　 23.8　　 25.1