據最新消息，聯邦快遞（FederalExpress）位于中國廣州的亞太轉運中心，將于明年啟用。同時，聯邦快遞決定自今年5月28日起，內地收件的內地速遞服務，可在一天內完成，以期創出速遞界先河。

　說起聯邦快遞何以在速遞行業競爭白熱化的今天，依然能領跑市場，“功勞簿”自然少不了一個重要的名字，現任聯邦快遞CEO弗里德里克·史密斯（FrederickSmith）。在今年《巴倫周刊》第三次評選年度全球CEO30強時，此君也在其中。

　　兼并RPS

　　弗里德里克·史密斯生于孟菲斯一個富裕的家庭，其快遞運輸事業始于1971年。歷經20多年苦心經營，史密斯現已把聯邦快遞打造為高科技、集約化、全球化的國際超霸運輸集團。

　　前不久，史密斯用27億美元打響了兼并標準產業集團（Cal-iberSystem）的第一槍。被兼并的是該集團屬下的RPS子公司，其擁有僅次于聯合運輸公司（UnitedParcelService）的載運量。史密斯在聯運工人長達半個月罷工導致的市場空白中四處游說，把大批客戶招至聯邦快遞麾下，并在華爾街的股市上也得到大量回報，聯邦快遞單股價格在一年內提高70％，高達每股76美元。

　　然而過去幾年，聯邦快遞的業績并不驕人：股價徘徊不前，回報率從未突破3.2%。正因如此，史密斯直言不諱地表示：聯邦快遞需要RPS加盟。因為后者擁有的13500輛貨車，將大大增強聯邦快遞與聯運競爭的實力。而兼并合約也保證了聯邦快遞取得更多利潤，理由在于陸路運輸成本，遠比把總部設在孟菲斯的聯邦快遞動用其590架飛機和38500車輛的龐大系統更便宜。華爾街分析家指出，聯邦快遞通過兼并一舉從全年115億的陸運利潤中掙取了3．61億美元。就這點上講，聯邦快遞的股票快速攀升完全在情理中。