作為典型大陸經(jīng)濟(jì)模式，鐵路在中國意味著國民經(jīng)濟(jì)的動脈，在目前乃至今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，仍將是我國交通運(yùn)輸?shù)闹饕侄巍?/P>
作為全球貨運(yùn)主要運(yùn)輸工具的集裝箱，卻由于物流業(yè)滯后等一系列的原因，尚不足以在我國進(jìn)行普及和規(guī)模化運(yùn)作，尤其在鐵路集裝箱市場，目前的狀況可以說是供不應(yīng)求，行業(yè)發(fā)展仍處于初始階段。
日前，記者在采訪中國交通運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮時，王德榮向記者介紹說，目前，很多鐵路集裝箱站都出現(xiàn)貨物等車的情況，其狀況類似于２０世紀(jì)９０年代中期的港口集裝箱行業(yè)。
因此，隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，尤其是鐵路系統(tǒng)運(yùn)力的改善和鐵路集裝箱運(yùn)輸體系的建立，鐵路集裝箱在未來一段時間內(nèi)將呈現(xiàn)急速狂飆增長態(tài)勢，有專家指出，未來５年的增長將達(dá)到２９．５％，特種箱復(fù)合增長率有望達(dá)到３８％，整體漲幅將近三成。
王德榮指出，鐵路物流只是我國物流鏈中的一個環(huán)節(jié)，改善鐵路公司多式聯(lián)運(yùn)能力，對中國物流的進(jìn)一步發(fā)展是至關(guān)重要的。由于水上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、成本低、損耗少、無污染等優(yōu)點(diǎn)，成為了鐵路公司多式聯(lián)運(yùn)的一個不容錯過的選擇，“未來５年鐵路集裝箱增長將近三成”的預(yù)測，也為我國物流鏈中的另一個環(huán)節(jié)——水路運(yùn)輸市場帶來了不可忽視的商機(jī)。
王德榮說，２０世紀(jì)９０年代以來，港口集裝箱和集裝箱卡車構(gòu)成的沿海物流體系，支撐了我國外向型沿海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但隨著我國沿海經(jīng)濟(jì)向內(nèi)陸的延伸，集裝箱卡車的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸半徑將逐漸難以支撐，鐵路集裝箱大發(fā)展的時代業(yè)已來臨。多式聯(lián)運(yùn)在現(xiàn)代物流和國際集裝箱運(yùn)輸體系中的地位日漸顯現(xiàn)。
建設(shè)綜合運(yùn)輸體系 鐵路物流整裝待發(fā)
王德榮進(jìn)一步說，中央明確提出，在“十一五”期間，要統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局交通基礎(chǔ)設(shè)施，做好各種運(yùn)輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，建設(shè)便捷、通暢、高效、安全的綜合運(yùn)輸體系；要加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸，進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展水路運(yùn)輸，優(yōu)化民用機(jī)場布局。
我國“十一五”規(guī)劃綱要也明確提出，要優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)和主要客貨樞紐建設(shè)。此外，規(guī)劃綱要還提出優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，強(qiáng)化樞紐銜接和集疏運(yùn)配套，促進(jìn)運(yùn)輸一體化；開發(fā)應(yīng)用高速重載等高新技術(shù)，推廣集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和快遞服務(wù)。
王德榮介紹說，目前，我國物流業(yè)仍處于發(fā)展階段的初期，迫切需要開展以鐵路集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ)的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸門到門的基本功能，使得中國鐵路成為全球物流鏈的組成部分。
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)構(gòu)架下，隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的改善，鐵路集裝箱占當(dāng)前物流體系的比例將顯著提高；隨著我國經(jīng)濟(jì)由沿海向內(nèi)陸的延伸，鐵路集裝箱為主動脈的物流體系將進(jìn)一步推進(jìn)鐵路集裝箱的發(fā)展速度。
鐵道部已明確，鐵路貨運(yùn)的高級形式是采用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，鐵路集裝箱運(yùn)輸將會得到跨越式發(fā)展。為此，鐵道部曾計劃３年內(nèi)在中國經(jīng)濟(jì)密集區(qū)投巨額建設(shè)１８個百萬ＴＥＵ（集裝箱單位）裝卸能力的中心站。
３年前，我國鐵路將原先由１４個鐵路局承擔(dān)的集裝箱運(yùn)輸模式重新整合，組建了中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，專門負(fù)責(zé)鐵路集裝箱運(yùn)輸，形成了覆蓋全路的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和規(guī)范統(tǒng)一的集裝箱運(yùn)輸市場。根據(jù)中鐵集的規(guī)劃，將在２００８年之前投資２０億建設(shè)完成１８個集裝箱中心站。目前上海中心站已順利建成投產(chǎn)，其它的也將陸續(xù)開工建設(shè)。中心站的逐步建成，將成為我國鐵路集裝箱的樞紐節(jié)點(diǎn)，大大擴(kuò)展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)妮椛淠芰Α?
水鐵聯(lián)運(yùn)市場看好 水路物流積極面對
在談及水路物流時，王德榮說，針對這一市場變化，水運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極采取應(yīng)對措施，搶占水鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱市場。
日前，記者從天津市交委獲悉，目前天津市已初步形成以海港、空港、鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式相連接的現(xiàn)代化綜合交通體系。未來５年，天津市將加快天津港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，向世界一流大港邁進(jìn)；加快東疆保稅港區(qū)建設(shè)，形成高度開放的貿(mào)易自由示范區(qū)；加快重大交通項(xiàng)目建設(shè)，構(gòu)建海鐵、海空、海陸聯(lián)動體系；加快綜合體系建設(shè)，加強(qiáng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射帶動作用。
１２月１４日，作為洋山深水港的重要配套項(xiàng)目之一，中國首個“海鐵聯(lián)運(yùn)”中心站在上海蘆潮港建成，標(biāo)志著中國首個實(shí)現(xiàn)“海鐵聯(lián)運(yùn)”的現(xiàn)代化鐵路集裝箱中心站已全面建成，其未來年吞吐能力將可超過１８０萬ＴＥＵ，成為洋山港貨物快速集散的重要通道。該項(xiàng)目正式投入運(yùn)營后，蘆潮港中心站的鐵路線將從原來的１條增加到４條，也就是可同時容納４列火車在站內(nèi)裝卸集裝箱。目前中心站每天有一至兩班快運(yùn)專列抵達(dá)，集裝箱在進(jìn)入洋山港區(qū)后，通過集卡運(yùn)送至中心站，再經(jīng)由轉(zhuǎn)運(yùn)列車，便可進(jìn)入中國鐵路網(wǎng)發(fā)送到各地，整個轉(zhuǎn)運(yùn)過程可在兩小時內(nèi)完成。
該中心站負(fù)責(zé)人表示，目前，鹿特丹、漢堡等一些成熟的世界港口的海鐵聯(lián)運(yùn)比例都要占到吞吐總量的２０％左右，而上海當(dāng)前這一比例僅為０．４％，發(fā)展空間巨大。明年長三角城際集裝箱班列開通后，中心站的吞吐量將在今年５０００標(biāo)箱的基礎(chǔ)上有較大增長。
在“第二屆中國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)研討會”期間，來自鐵道部運(yùn)輸局的官員也表示，為適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要，鐵路部門要充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，推動集裝箱多式聯(lián)運(yùn)加快發(fā)展。
加快拓展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。鐵路將繼續(xù)主動與有關(guān)企業(yè)、單位建立協(xié)調(diào)例會、信息通報等制度，共同促進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，對水鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱，鐵路將采取靈活的價格措施，拓展水鐵聯(lián)運(yùn)市場。鐵路部有關(guān)官員還表示，鐵路將爭取最大限度地簡化各種手續(xù)，縮短集裝箱停留時間，降低企業(yè)成本。
