物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，具有物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的系列功能。把握物流中心的涵義、類型、功能與地位，是依托不同層次物流設(shè)施展開物流活動(dòng)，指導(dǎo)物流運(yùn)營與管理的基礎(chǔ)。
第一節(jié) 物流中心的涵義與類型
物流中心是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)施。它的規(guī)劃、籌建、運(yùn)行與完善，涉及交通、物資、商業(yè)、外貿(mào)、工業(yè)、建筑、農(nóng)業(yè)、金融等多個(gè)部門、多個(gè)行業(yè)的企業(yè)。不同部門及企業(yè)對其內(nèi)涵及外延的理解不盡一致。
一、 物流中心的概念探討
1．物流中心概念的理解
�。牐犖锪髦行囊辉~是政府部門、許多行業(yè)、企業(yè)在不同層次物流系統(tǒng)化中應(yīng)用得十分頻繁，而不同部門、行業(yè)、企業(yè)的人們對其理解又不盡一致的重要概念。概括起來，對物流中心的理解可以歸納為以下幾種表述。
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�。牐牐�1）物流中心是從國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)要求出發(fā)，所建立的以城市為依托、開放型的物品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。這種物流中心通常由集團(tuán)化組織經(jīng)營，一般稱之為社會(huì)物流中心。
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（2）物流中心是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化，在社會(huì)物流中心下所設(shè)置的貨物配送中心。這種物流中心從供應(yīng)者手中受理大量的多種類型貨物，進(jìn)行分類、包裝、保管、流通加工、信息處理，并按眾多用戶要求完成配貨、送貨等作業(yè)。
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�。牐牐�3）物流中心是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動(dòng)的較大的物流據(jù)點(diǎn)。由于物流據(jù)點(diǎn)的種類很多，但大都可以看作是倉庫為基礎(chǔ)，在各物流環(huán)節(jié)方面提供延伸服務(wù)的依托。為了與傳統(tǒng)的靜態(tài)管理的倉庫概念相區(qū)別，將涉及物流動(dòng)態(tài)管理的新型物流據(jù)點(diǎn)稱之為物流中心。這種涵義下的物流中心數(shù)目較多、分布也較廣。
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�。牐牐�4）物流中心是以交通運(yùn)輸樞紐為依托，建立起來的經(jīng)營社會(huì)物流業(yè)務(wù)的貨物集散場所。由于貨運(yùn)樞紐是一些貨運(yùn)站場構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作體系，實(shí)際上也是構(gòu)成社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，當(dāng)它們具有實(shí)現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備，以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式時(shí)、就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。
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（5）國際物流中心是指以國際貨運(yùn)樞紐（如國際港口）為依托、建立起來的經(jīng)營開放型的物品儲(chǔ)存、包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪髯鳂I(yè)活動(dòng)的大型集散場所。國際物流中心必須做到物流、商流、信息流的有機(jī)統(tǒng)一。當(dāng)代電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展，能夠?qū)H物流中心
�。牐牭摹叭鳌庇袡C(jī)統(tǒng)一提供重要的技術(shù)支持，這樣可以大大減少文件數(shù)量及文件處理成本，提高“三流”效率。
�。牐�2．物流中心概念的運(yùn)用
�。牐牼C上所述，在更一般的意義上，可以將物流中心理解為，處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。將物流中心的概念放在物流系統(tǒng)化或物流網(wǎng)絡(luò)體系中考察才更有理論和實(shí)踐意義，物流系統(tǒng)是分為若干層次的，依物流系統(tǒng)化的對象、范圍、要求和運(yùn)作主體不同，應(yīng)用其概念的側(cè)重點(diǎn)也就有所不同。此外，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、地理、體制及其它因素，都可能對物流中心的組織設(shè)計(jì)、組建與運(yùn)作產(chǎn)生影響，因而，對物流中心作進(jìn)一步分析是很有必要的。
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�。牐牰�、物流中心的類型
�。牐牪煌愋偷奈锪鲹�(jù)點(diǎn)在物流鏈管理中的主要功能或側(cè)重點(diǎn)亦有所差別，諸如集貨、散貨、中轉(zhuǎn)、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及經(jīng)濟(jì)環(huán)境特征，這種主要功能差別帶有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的特點(diǎn)。
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�。牐�1．貨運(yùn)樞紐站場
貨運(yùn)樞紐一般是區(qū)域性貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的若干節(jié)點(diǎn)（站場）——即一系列相關(guān)貨運(yùn)站場的集合。貨運(yùn)站場的種類很多，往往涉及到大范圍多種運(yùn)輸方式以及多種運(yùn)輸方式的協(xié)作運(yùn)營，在區(qū)域、全國物流系統(tǒng)化中扮演著十分重要角色，因而其主要功能和布局也很有特色。貨運(yùn)主樞紐及各類貨運(yùn)站場應(yīng)屬于區(qū)域物流設(shè)施范疇。從物流高級化發(fā)展的趨勢分析，貨運(yùn)站場作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，與城市物流中心（配送中心）之間能有很好的銜接、分工協(xié)作，也是實(shí)現(xiàn)更大范圍物流合理化關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
�。牐�2．各類物流中心的類型
�。牐牽偨Y(jié)現(xiàn)有的物流設(shè)施，典型的物流中心主要有以下幾類：
�。牐牐�1）集貨中心，是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。這樣的物流中心通常多分布在小企業(yè)群、農(nóng)業(yè)區(qū)、果業(yè)區(qū)、牧業(yè)區(qū)等地域。集貨中心的主要功能是：①集中貨物，將分散的產(chǎn)品、物品集中成批量貨物；②初級加工，進(jìn)行分揀、分級、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業(yè)；③運(yùn)輸包裝，包裝適應(yīng)大批量、高速度、高效率、低成本的運(yùn)輸要求；④集裝作業(yè)，采用托盤系列，集裝箱等進(jìn)行貨物集裝作業(yè)，提高物流過的連貫性；⑤貨物倉儲(chǔ)，進(jìn)行季節(jié)性存儲(chǔ)保管作業(yè)等。
�。牐牐�2）送貨中心，將大批量運(yùn)抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶手中的物流據(jù)點(diǎn)。送貨中心運(yùn)進(jìn)的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運(yùn)出的是經(jīng)分裝加工轉(zhuǎn)換成小包裝的貨物。此類物流中心多分布在產(chǎn)品使用地、消費(fèi)地或車站、碼頭、機(jī)場所在地。其主要功能是：①分裝貨物，大包裝貨物換裝成小包裝貨物；②分送貨物，送貨至零售商、用戶；③貨物倉儲(chǔ)等。
�。牐牐�3）轉(zhuǎn)運(yùn)中心，是實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式聯(lián)合（接力）運(yùn)輸?shù)奈锪髟O(shè)施，通常稱為多式聯(lián)運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等。轉(zhuǎn)運(yùn)中心多分布在綜合運(yùn)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)處、樞紐站等地域。這類物流中心的主要功能是：①貨物中轉(zhuǎn)，不同運(yùn)輸設(shè)備間貨物裝卸中轉(zhuǎn)；②貨物集散與配載，集零為整、化整為零，針對不同目地進(jìn)行配載作業(yè)：③貨物倉儲(chǔ)及其他服務(wù)等。
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�。牐牐�4）加工中心，將運(yùn)抵的貨物經(jīng)過流通加工后運(yùn)送到用戶或使用地點(diǎn)。這類物流據(jù)點(diǎn)側(cè)重于對原料、材料、產(chǎn)品等的流通加工需要，配有專用設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)施。盡管此類加工工藝并不復(fù)雜，但帶有生產(chǎn)加工的基本特點(diǎn)，因而對流通加工的對象、種類均具有一定的限制與要求。物流過程的加工特點(diǎn)是將加工對象的倉儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸、配送等形成連貫的一體化作業(yè)。這類物流中心多分布在原料、產(chǎn)品產(chǎn)地或消費(fèi)地。經(jīng)過流通加工后的貨物再通過使用專用車輛、專用設(shè)備（裝置）以及相應(yīng)的專用設(shè)施進(jìn)行作業(yè)，如冷藏車、冷藏倉庫，煤漿輸送管道、煤漿加壓設(shè)施，水泥散裝車、預(yù)制現(xiàn)場等，可以提高物流質(zhì)量、效率并降低物流成本。
�。牐牐�5）配送中心，是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務(wù)、送貨等多種服務(wù)功能融為一體的物流據(jù)點(diǎn)，也稱為配送中心（城市集配中心）。配送中心是物流功能較為完善的一類物流中心，應(yīng)分布于城市邊緣且交通方便的地帶。
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�。牐牐�6）物資中心、是依托于各類物資、商品交易市場，進(jìn)行集貨、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配貨、送貨，信息咨詢、貨運(yùn)代理等服務(wù)的物資商品集散場所、一些集團(tuán)企業(yè)的物流中心，就是依托于各類物資交易市場而形成的。全國一些有影響的小商品市場、時(shí)裝市場、布匹市場等也初步形成了為用戶提供代購、代儲(chǔ)、代銷、代運(yùn)及其它一條龍相關(guān)服務(wù)的場所和組織；有的已經(jīng)成為全國性的小商品、布匹、時(shí)裝等的專業(yè)性物流中心。目前，此類物流中心的電子信息技術(shù)應(yīng)用水平還很低。眾多不同類型的物流中心說明，社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景不同，經(jīng)濟(jì)地理、交通區(qū)位特征不同，物流對象、性質(zhì)不同，所形成的物流中心模式也不同，強(qiáng)求一律地用同一模式限定物流中心的功斷和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不切合實(shí)際的。但是不同類型的物流中心應(yīng)當(dāng)充分履行其在物流系統(tǒng)化中的功能，既要滿足各層次物流的需要，又要避免物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)的浪費(fèi)。
�。牐爩Φ谌轿锪鹘�(jīng)營者而言，以貨運(yùn)樞紐站場、貨運(yùn)站為依托、建立區(qū)域物流中心、城市集配中心，是借助原貨運(yùn)業(yè)優(yōu)勢展開延伸服務(wù)的基本方式。將原單一功能的集貨、送貨、中轉(zhuǎn)、貿(mào)易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線運(yùn)輸，能進(jìn)行城市、廠區(qū)配送作業(yè)等多功能的物流中心，也是較有利的選擇。
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�。牐牭诙�(jié) 物流中心的功能與地位
�。牐犖锪髦行牡幕竟δ芸梢苑譃槿齻�(gè)層次來認(rèn)識(shí)，完整意義的物流中心在物流鏈管理、物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈形成等方面，地位是十分重要的。
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�。牐犚�、物流中心的功能
�。牐犖锪鞴δ艿慕^大部分作業(yè)可以在物流中心或以物流中心為基地的延伸服務(wù)過程中完成。所以，高層次物流中心應(yīng)當(dāng)在區(qū)域物流系統(tǒng)化中，有效地履行貨物集散中心，物流信息中心、物流控制中心的全部功能。
�。牐�1．貨物集散中心
�。牐犡浳锛⒅行氖俏锪飨到y(tǒng)化中物流網(wǎng)絡(luò)體系的結(jié)點(diǎn)，是物流基本功能充分表現(xiàn)的場所。實(shí)現(xiàn)普通貨物集散的基本物流作業(yè)過程，需要相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備。包括：
�。牐牐�1）倉庫及貨物倉儲(chǔ)設(shè)施、設(shè)備。能夠完成相應(yīng)的倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、分揀、加工的倉庫和作業(yè)場地，有些還需要較大的貨物（包括集裝箱貨物或空箱）堆場。倉庫（電視）監(jiān)控設(shè)備、防災(zāi)已警裝置等。
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（2）物裝卸搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備。貨物分揀裝置、傳輸搬運(yùn)設(shè)備、承載器具、運(yùn)輸車輛以及進(jìn)行有關(guān)裝卸作業(yè)的場地。
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（3）停車場地及輔助性服務(wù)設(shè)施。
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�。牐牐�4）辦公場所及通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)化管理設(shè)備和其他輔助設(shè)施。
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�。牐犚陨鲜亲罨镜膬�(nèi)容，涉及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、特種貨物這輸?shù)鹊奈锪髯鳂I(yè)還應(yīng)有集裝箱堆場，拆箱等作業(yè)場地、特種貨物倉庫、專用起重設(shè)備等。處在這一功能層次物流中心的核心功能是貨物集散，可以采用人工作業(yè)方式或簡單的管理設(shè)備完成現(xiàn)場貨物集散、物流信息處理、物流運(yùn)行和控制作業(yè)。
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�。牐�2．物流信息中心
物流信息中心是物流系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，是溝通物流網(wǎng)絡(luò)體系運(yùn)行的血脈，也是進(jìn)行物流過程調(diào)控的前提與基礎(chǔ)。物流信息中心可以相對獨(dú)立于貨物集散中心，即不必有貨物集散的現(xiàn)場作業(yè)條件。但完整地實(shí)現(xiàn)這一層次功能，物流信息中心應(yīng)能夠作為聯(lián)結(jié)物流作業(yè)現(xiàn)場（包括運(yùn)輸與配送作業(yè)中的車輛）與中樞指揮功能的基地，除了一般信息作業(yè)手段外，還需要相應(yīng)的電子數(shù)據(jù)加工處理設(shè)備，包括：
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（1）通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，固定通信和移動(dòng)通信設(shè)施設(shè)備，電子計(jì)算機(jī)及外圍設(shè)備，以及處在發(fā)展中的多媒體傳輸設(shè)備等，可以播發(fā)各種物流信息。
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�。牐牐�2）計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，并與國際互聯(lián)網(wǎng)或其他相關(guān)網(wǎng)絡(luò)，如國家經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)進(jìn)行聯(lián)接，建立物流信息管理系統(tǒng)。
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�。牐牐�3）車載通信系統(tǒng)，運(yùn)行中的車輛能與中心的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)系，物流中心能直接進(jìn)行車輛調(diào)度及相關(guān)物流作業(yè)。
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這一層次功能的核心內(nèi)容是信息咨詢、配載服務(wù)、車輛調(diào)度等。具有相應(yīng)硬件的物流中心，可以迅速采集、整理、處理有關(guān)數(shù)據(jù)，為高質(zhì)量和低成本的物流運(yùn)作提供技術(shù)支持。其中軟件開發(fā)與應(yīng)用是關(guān)鍵，它關(guān)系到物流信息中心實(shí)際功能的發(fā)揮。
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3．物流控制中心
�。牐犖锪骺刂浦行氖鞘刮锪鞲黜�(xiàng)功能有效協(xié)同起來運(yùn)行的指揮調(diào)度和掌握全局服務(wù)項(xiàng)目、業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量、貨物動(dòng)向、車輛狀態(tài)、運(yùn)營成本等的控制機(jī)構(gòu)。物流控制中心是位于貨物集散中心、物流信息中心功能之上的最重要的決策智能結(jié)構(gòu)層。物流控制中心能使整個(gè)物流過程銜接起來，形成動(dòng)態(tài)管理的企業(yè)、區(qū)域、全國或國際物流網(wǎng)絡(luò)體系，進(jìn)行物流鏈管理。
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�。牐爩�(shí)現(xiàn)這一層功能有不同水平：①信息咨詢；②貨源、車源信息發(fā)布；③車輛調(diào)度；④貨物跟蹤、車輛跟蹤服務(wù)；⑤倉儲(chǔ)與庫存控制信息服務(wù)；⑥運(yùn)輸、配送計(jì)劃；⑦各類物作業(yè)統(tǒng)計(jì)；⑧物流成本分析與控制；⑨車輛導(dǎo)駛服務(wù)；⑩貨主資信檔案等。此外，國際物流還應(yīng)有國際貿(mào)易、“一關(guān)三檢”所需的服務(wù)內(nèi)容。在這一功能層次上，還需要更多的電子信息技術(shù)的支持，例如：
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�。牐牐�1）EDI技術(shù)的應(yīng)用。實(shí)現(xiàn)商流、物流單證標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上的集成作業(yè)。
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�。牐牐�2）企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)（Intrant)、公用信息網(wǎng)及企業(yè)MIS。實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流集成的共享信息源。
�。牐牐�3）全球移動(dòng)通信系統(tǒng)的應(yīng)用。
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�。牐牐�4）全球定位系統(tǒng)的應(yīng)用。重要貨物的監(jiān)控。
�。牐牐�5）多媒體傳輸技術(shù)在物流系統(tǒng)中的運(yùn)用，
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�。牐牐�6）其他電子信息技術(shù)的應(yīng)用。
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更重要的是還要有充滿活力的、能夠形成物流網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的組織及運(yùn)行機(jī)制，它需要將物流系統(tǒng)的硬件設(shè)施和軟件的組織設(shè)計(jì)最佳地組合起來，達(dá)到預(yù)期物流質(zhì)量控制、物流過程控制和物流成本控制的總目標(biāo)。
�。牐犑聦�(shí)上，從物流高級化的發(fā)展趨勢而言，僅有貨物集散中心這層功能是無法將各個(gè)貨物集散中心協(xié)同起來，實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流系統(tǒng)化。所以，完整意義上的物流中心應(yīng)當(dāng)是能夠?qū)⒇浳锛⒅行�、物流信息中心和物流控制中心各層功能有機(jī)結(jié)合起來，形成多項(xiàng)物流功能、技術(shù)等綜合集成的組織管理體系。
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二、流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的功能
物流設(shè)施作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其功能主要體現(xiàn)物流的倉儲(chǔ)及多個(gè)環(huán)節(jié)之中，用表5-1可以進(jìn)行簡單分類和概括。依托于物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的功能集成，是實(shí)現(xiàn)物流鏈各項(xiàng)作業(yè)在技術(shù)、信息、管理等方面綜合集成的前提。
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�。牐犎�、物流鏈的運(yùn)作方式
�。牐�1．物流鏈管理的必要性
傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式是各個(gè)部門自管一攤（一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)物流環(huán)節(jié)），彼此之間較少相互協(xié)調(diào)，特別是業(yè)務(wù)、信息、技術(shù)、組織、管理等綜合集成這一類物流戰(zhàn)略問題。傳統(tǒng)的物流管理過程中，各部門往往隱蔽自身工作細(xì)節(jié)和工作方法，其結(jié)果容易造成各部門之間矛盾叢生，各個(gè)環(huán)節(jié)都不能完全發(fā)揮各自的潛力，甚至連明顯的缺陷也難于糾正。使得整個(gè)物流系統(tǒng)的長期健康發(fā)展受到影響。采用技術(shù)、信息、組織、管理等綜合集成的推動(dòng)物流鏈運(yùn)作。其實(shí)質(zhì)在于簡化組織層次、強(qiáng)化聯(lián)系機(jī)理、規(guī)范作業(yè)程序，它使各部門以正式和非正式方式共同分享信息，使其組織的戰(zhàn)略決策、職能管理和作業(yè)控制層都能為共同承擔(dān)物流鏈的系統(tǒng)目標(biāo)而努力工作。
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2．物流鏈管理
�。牐犓^物流鏈管理是將物流全部過程的各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)作看作一個(gè)相互銜接、聯(lián)貫運(yùn)作的整體，進(jìn)行戰(zhàn)略研究、規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)行組織和全程管理。從理論上講，物流鏈管理范圍應(yīng)當(dāng)包括從生產(chǎn)物資的最初供應(yīng)者到產(chǎn)品銷售給最終用戶的整個(gè)物資流動(dòng)過程。在實(shí)踐中，物流鏈（包括供應(yīng)鏈、銷售鏈）管理原理強(qiáng)調(diào)了以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流業(yè)務(wù)、信息、技術(shù)、組織、管理等綜合集成的作用。它是把整個(gè)物流鏈（供應(yīng)鏈、銷售鏈）看作一個(gè)整體對待，以解除各部門的自我保護(hù)主義。如果所有部門都根據(jù)物流鏈（供應(yīng)鏈、銷售鏈）的整條鏈承擔(dān)共同的物流（供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售）目標(biāo)，那么每個(gè)部門一定要涉及到全面、長期發(fā)展的戰(zhàn)略決策問題。因此，物流鏈管理的運(yùn)作重點(diǎn)在于綜合集成，而不是各部門的獨(dú)立作用。從這一意義上分析，它不僅適用于企業(yè)物流（包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流），而且可以推廣到區(qū)域物流，對于某些貨物可以推廣到全國物流、國際物流范疇。
�。牐犓�、物流中心的地位
�。牐牪煌再|(zhì)的物流中心在不同范圍物流鏈管理中所起的作用不同。完整意義上的物流中心應(yīng)當(dāng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的樞紐、運(yùn)輸網(wǎng)的依托和物流鏈管理的中樞。
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（1）物流鏈管理的中樞。物流鏈管理可以分不同層次或范圍來認(rèn)識(shí)物流中心，企業(yè)物流鏈管理是非常具體的，品種、數(shù)量、時(shí)間、場所等。更大范圍的物流鏈管理在某些重要的物流環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、過境運(yùn)輸?shù)裙芾碇�，物流中心始終在物流鏈管理中處于中心地位，在物流鏈運(yùn)作中起指揮中樞作用，指導(dǎo)并能控制物流鏈合理運(yùn)作。隨著電子信息技術(shù)對此支持水平的提高，物流中心在物流鏈管理中的中樞地位能夠完全確立。
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�。牐牐�2）運(yùn)輸網(wǎng)的依托。隨著現(xiàn)代運(yùn)輸手段的發(fā)展和運(yùn)用，貨物的空間效用、時(shí)間效用已得到充分地注意和運(yùn)用。完整意義上的物流中心已成為選擇運(yùn)輸手段所需考慮的重要因素，例如，在歐洲，運(yùn)輸手段選擇的一般概念范圍是：從物流中心（運(yùn)輸樞紐）至250Km范圍選擇3h可完成送達(dá)的廂式車，從物流中心至300km范圍，3h到達(dá)可選擇貨車，從物流中心至320km范圍，由4h一般的鐵路運(yùn)輸完成或3h的高速鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，從物流中心至歐洲任何地方或城市之間在3h內(nèi)，可利用航空運(yùn)輸作為實(shí)現(xiàn)時(shí)空效率的手段。物流中心作為物流網(wǎng)的依托，能夠使線網(wǎng)骨骼與業(yè)務(wù)經(jīng)營的血肉合為一體。
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（3）經(jīng)濟(jì)圈的樞紐。大范圍的物流中心在區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的確立中處于重要的基礎(chǔ)地位。例如，在法國巴黎南部最大的中心市場，可以為1800萬消費(fèi)者服務(wù)，其中1200萬人是巴黎150km圈內(nèi)的消費(fèi)者。物流中心的地位不僅主要體現(xiàn)在物流樞紐即物流集散、信息和控制等職能上，而且體現(xiàn)在社會(huì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的形成與運(yùn)作上。
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將完整意義上的物流中心，放到道路網(wǎng)與綜合運(yùn)輸網(wǎng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈以及在社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的樞紐地位和基礎(chǔ)功能上來認(rèn)識(shí)，就會(huì)看到現(xiàn)代物流研究的主要課題更多集中在物流總成本的控制、物流系統(tǒng)集約化、全國物流系統(tǒng)的構(gòu)筑等方面，這正是抓住了物流效益的重要環(huán)節(jié)。物流中心的理論應(yīng)用與實(shí)踐在中國還處于初級階段，但是新技術(shù)的投入與傳統(tǒng)經(jīng)營思想、經(jīng)營方式的不適應(yīng)已暴露了許多問題。因此在物流中心的規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)注意吸取國外的經(jīng)驗(yàn)、完善物流中心、物流網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)行在中國的實(shí)踐。在此過程中把握物流中心的選址區(qū)域、規(guī)模、運(yùn)營機(jī)能，在物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營有著重要作用。
�。牐牭谌�(jié) 物流中心的規(guī)劃、籌建與運(yùn)營
�。牐牪煌愋偷奈锪髟O(shè)施，其規(guī)劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響到物流中心的運(yùn)行。
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1．物流中心的規(guī)劃
�。牐犖锪髦行氖欠⻊�(wù)于區(qū)域或社會(huì)物流的，而社會(huì)物流過程又與資源分布、經(jīng)濟(jì)地理、工業(yè)布局、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等密切相關(guān)。由于中國地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，因此，政府及主管部門、第三方物流經(jīng)營者必須根據(jù)各地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，確定物流中心建設(shè)與完善的規(guī)劃方案，和實(shí)現(xiàn)一定范圍物流系統(tǒng)化的途徑與方式。
�。牐牐�1）物流中心規(guī)劃的主體
�。牐犖锪髦行氖俏锪骶W(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，更多地體現(xiàn)為道路運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是不同運(yùn)輸方式的選擇決策的抉擇點(diǎn)和協(xié)作、協(xié)調(diào)的結(jié)合部。在形成以中心城市為核心的經(jīng)濟(jì)圈或區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；在物流中心的規(guī)劃、籌建、運(yùn)營方面直接影響到的不僅是道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用效率，很多情況下，還與城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有極密切的關(guān)系；從區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈形成與運(yùn)行的角度分析，完整意義上的物流中心已是多學(xué)科研究的交叉區(qū)和結(jié)合部。所以，中國大范圍的物流設(shè)施規(guī)劃是由政府主管部門指導(dǎo)、組織制定的。
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�。牐犖锪骶W(wǎng)絡(luò)、物流中心及物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與籌資、融資、建設(shè)與運(yùn)行密切相關(guān)。投資主體將向多元化方向發(fā)展，民營企業(yè)也將成為投資主體之一，此外，還涉及外國資本投人物流基礎(chǔ)建設(shè)的運(yùn)作方式如BOT。投資與運(yùn)營體制反過來也會(huì)影響物流設(shè)施規(guī)劃。
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還應(yīng)注意到，不同部門之間在物流中心規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營及管理等過程中的觀念、認(rèn)識(shí)不協(xié)調(diào)也會(huì)產(chǎn)生許多問題，如物流中心選址建設(shè)取得土地使用權(quán)難度很大、土地費(fèi)用很高；物流中心的信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化有很多困難；各行業(yè)的企業(yè)在物流據(jù)點(diǎn)選址上無秩序，在住宅區(qū)有大量大型貨車通過；物流中心周邊交通阻塞、交通事故增加、環(huán)境惡化等等問題。不僅在發(fā)達(dá)國家中成為嚴(yán)重的社會(huì)問題，在發(fā)展中國家中也直接影響到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
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�。牐牐�2）物流中心規(guī)劃涉及的因素
�。牐牰鄬哟巍⒍囝愋屠斫馕锪髦行牡暮x，并以此指導(dǎo)物流中心的設(shè)立是合乎中國國情的。而一下子將物流中心概念的層次拔得很高，就會(huì)使許多在社會(huì)物流系統(tǒng)化中地位很重要，但由于種種原因、尚存在一些缺陷的物流據(jù)點(diǎn)，遺憾地被排斥于物流中心、區(qū)域物流系統(tǒng)之外，這樣做會(huì)使人感到“物流中心”可望而不可及，影響人們進(jìn)行開發(fā)研究區(qū)域或社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)體系的積極性及區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的形成進(jìn)程，這樣會(huì)直接影響到物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高和社會(huì)物流總成本的降低。進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮以下主要因素：①區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；②交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸干線、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場布局現(xiàn)狀；③城市規(guī)劃。城市人口增長率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局。一些城市的物流中心選擇不合適，往往會(huì)在主干線通道上造成交通阻塞、運(yùn)距過長造成能源浪費(fèi)、車輛空載率增高、調(diào)度困難等問題；④環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。據(jù)東京大學(xué)的越正毅教授對交通阻塞的間接經(jīng)濟(jì)損失的推斷，僅東京圈由于交通阻塞的經(jīng)濟(jì)損失一年就達(dá)一兆日元。
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�。牐牪煌愋偷奈锪髟O(shè)施，其規(guī)劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響到物流中心的運(yùn)行。
�。牐�1．物流中心的規(guī)劃
物流中心是服務(wù)于區(qū)域或社會(huì)物流的，而社會(huì)物流過程又與資源分布、經(jīng)濟(jì)地理、工業(yè)布局、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等密切相關(guān)。由于中國地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡，因此，政府及主管部門、第三方物流經(jīng)營者必須根據(jù)各地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，確定物流中心建設(shè)與完善的規(guī)劃方案，和實(shí)現(xiàn)一定范圍物流系統(tǒng)化的途徑與方式。
�。牐牐�1）物流中心規(guī)劃的主體
�。牐犖锪髦行氖俏锪骶W(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，更多地體現(xiàn)為道路運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是不同運(yùn)輸方式的選擇決策的抉擇點(diǎn)和協(xié)作、協(xié)調(diào)的結(jié)合部。在形成以中心城市為核心的經(jīng)濟(jì)圈或區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的體系中，物流中心有舉足輕重的地位和作用；在物流中心的規(guī)劃、籌建、運(yùn)營方面直接影響到的不僅是道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用效率，很多情況下，還與城市規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行有極密切的關(guān)系；從區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈形成與運(yùn)行的角度分析，完整意義上的物流中心已是多學(xué)科研究的交叉區(qū)和結(jié)合部。所以，中國大范圍的物流設(shè)施規(guī)劃是由政府主管部門指導(dǎo)、組織制定的。
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�。牐犖锪骶W(wǎng)絡(luò)、物流中心及物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與籌資、融資、建設(shè)與運(yùn)行密切相關(guān)。投資主體將向多元化方向發(fā)展，民營企業(yè)也將成為投資主體之一，此外，還涉及外國資本投人物流基礎(chǔ)建設(shè)的運(yùn)作方式如BOT。投資與運(yùn)營體制反過來也會(huì)影響物流設(shè)施規(guī)劃。
�。牐犨�應(yīng)注意到，不同部門之間在物流中心規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營及管理等過程中的觀念、認(rèn)識(shí)不協(xié)調(diào)也會(huì)產(chǎn)生許多問題，如物流中心選址建設(shè)取得土地使用權(quán)難度很大、土地費(fèi)用很高；物流中心的信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化有很多困難；各行業(yè)的企業(yè)在物流據(jù)點(diǎn)選址上無秩序，在住宅區(qū)有大量大型貨車通過；物流中心周邊交通阻塞、交通事故增加、環(huán)境惡化等等問題。不僅在發(fā)達(dá)國家中成為嚴(yán)重的社會(huì)問題，在發(fā)展中國家中也直接影響到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。
�。牐牐�2）物流中心規(guī)劃涉及的因素
�。牐牰鄬哟巍⒍囝愋屠斫馕锪髦行牡暮x，并以此指導(dǎo)物流中心的設(shè)立是合乎中國國情的。而一下子將物流中心概念的層次拔得很高，就會(huì)使許多在社會(huì)物流系統(tǒng)化中地位很重要，但由于種種原因、尚存在一些缺陷的物流據(jù)點(diǎn)，遺憾地被排斥于物流中心、區(qū)域物流系統(tǒng)之外，這樣做會(huì)使人感到“物流中心”可望而不可及，影響人們進(jìn)行開發(fā)研究區(qū)域或社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)體系的積極性及區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的形成進(jìn)程，這樣會(huì)直接影響到物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高和社會(huì)物流總成本的降低。進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮以下主要因素：①區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)布局，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃；②交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸干線、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場布局現(xiàn)狀；③城市規(guī)劃。城市人口增長率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局。一些城市的物流中心選擇不合適，往往會(huì)在主干線通道上造成交通阻塞、運(yùn)距過長造成能源浪費(fèi)、車輛空載率增高、調(diào)度困難等問題；④環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。據(jù)東京大學(xué)的越正毅教授對交通阻塞的間接經(jīng)濟(jì)損失的推斷，僅東京圈由于交通阻塞的經(jīng)濟(jì)損失一年就達(dá)一兆日元。
�。牐牐�3）物流據(jù)點(diǎn)的數(shù)目與規(guī)模
�。牐牏� 物流據(jù)點(diǎn)的數(shù)目與服務(wù)水準(zhǔn)。物流據(jù)點(diǎn)的數(shù)目少，物流功能比較集中，物流成本一般較低。物流據(jù)點(diǎn)多，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分散，集散迅速，物流服各水準(zhǔn)一般較高，但物流成本一般也較高。
② 物流據(jù)點(diǎn)數(shù)目與規(guī)模，物流據(jù)點(diǎn)少，物流功能集中，物流據(jù)點(diǎn)的規(guī)模絞大方能滿足物流要求。反之，物流據(jù)點(diǎn)數(shù)目多，平均物流據(jù)點(diǎn)的規(guī)模應(yīng)小一些，節(jié)約投入資本。
③ 物流據(jù)點(diǎn)規(guī)模與土地占用。商者關(guān)系密切，土地面積占用大，征地及建設(shè)費(fèi)用高，需要削減企業(yè)物流成本的裝配制造業(yè)、流通業(yè)，相應(yīng)企業(yè)業(yè)務(wù)所涉及的物流據(jù)點(diǎn)布局要合適。日本是土地資源稀缺的國家，在日本物流設(shè)施的平均規(guī)模以物流中心類型不同，區(qū)域物流中心約15000平方米，在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可達(dá)至100000平方米，配送中心一般約7000平方米，最大的可達(dá)50000平方米，三大都市圈以外的地區(qū)其物流設(shè)施規(guī)模都要小一些。
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�。牐牐�4）物流據(jù)點(diǎn)布局與選址的方法
�。牐犖锪鲹�(jù)點(diǎn)布局與選址的常用數(shù)學(xué)模型主要有，考慮一個(gè)或多個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的布局選址模型，考慮運(yùn)輸費(fèi)用及多個(gè)物流據(jù)點(diǎn)的布局選址模型等，物流設(shè)施選址的數(shù)學(xué)模型在實(shí)際應(yīng)用中往往只具有理論或?qū)嵺`中的指導(dǎo)意義，法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、物流業(yè)務(wù)種類、物流設(shè)施、籌資能力、交通環(huán)境因素、自然條件因素等很難在一個(gè)已具規(guī)模的中心城市、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈模型中都體現(xiàn)出來。因此，物流中心布局選址所涉及一些關(guān)鍵因素，需要將定性分析和定量分析結(jié)合起來進(jìn)行，或采用綜合集成的方法進(jìn)行選址工作。
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�。牐�2．物流中心的籌建
（1）多方籌資組建
�。牐犖锪飨到y(tǒng)集約化可以大幅度提高物流網(wǎng)絡(luò)效率，從完整的物流中心職能分析，物流中心經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)重視現(xiàn)代高科技特別是信息技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)集約化運(yùn)營。而物流中心具有相當(dāng)規(guī)模的，往往需要較大資金量投入，各國采用不同的籌資組建物流中心的方式可供我們參考。例如，在法國巴黎最大的中心市場中的Semmaris物流中心籌資建設(shè)中，國家出資占最大份額53.21％，巴黎市出資占2％，Val de Marne州出資6.87％，銀行出資5.50％，SAGAMRIS州出資3.7％，物流企業(yè)及其他方面出資占14．20％。中國應(yīng)當(dāng)取長避短，充分發(fā)掘和利用已有的、利用效率尚不高的物流資源，這樣可以大大減少區(qū)域物流系統(tǒng)以外的資本投入。由于區(qū)域性物流中心的效益更多地體現(xiàn)為社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和綜合效益，所以對于汽車空駛的減少、道路運(yùn)用效率的提高、物流費(fèi)用的降低、貨物時(shí)間效能的增加等等，中國各級政府應(yīng)予以特別的重視，在籌資、選址及運(yùn)營中也應(yīng)給以必要的支持。
�。牐牐�2）逐步完善物流中心的功能
�。牐爮奈锪飨到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)可知，社會(huì)物流系統(tǒng)化是可以分層次形成的對相應(yīng)的物流中心的功能也可以分層次逐步完善的。不同層次功能的物流中心、所需的相應(yīng)硬件與軟件，資金與技術(shù)投入也是不同的，物流中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要盡快形成規(guī)模，一次性的投入資金較大，政府、有關(guān)部門及物流企業(yè)可以先從局部的、專項(xiàng)的物流系統(tǒng)化逐步延伸到區(qū)域的、全國的、綜合的物流系統(tǒng)化，乃至國際物流系統(tǒng)化。物流中心也可以在物流集散中心的功能層上，逐步向“三中心合為一體”的高級功能層發(fā)展。
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（3）政府主管部門要注重宏觀規(guī)劃與監(jiān)督
盡管提出研究物流系統(tǒng)化報(bào)告標(biāo)志著一項(xiàng)物流軟科學(xué)研究任務(wù)的完成，但物流軟科學(xué)專家還應(yīng)注意向有關(guān)方面宣傳物流系統(tǒng)化研究成果，關(guān)心其研究成果的實(shí)施情況并在實(shí)施過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善實(shí)踐成果。
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�。牐犖锪髦行牡牟季�、建設(shè)直接關(guān)系到其效率、效益的發(fā)揮，因此，政府及有關(guān)主管部門，應(yīng)當(dāng)站在部門、行業(yè)協(xié)作的高度，一方面應(yīng)當(dāng)做好社會(huì)物流中心的宏觀規(guī)劃工作。如交通部提出的全國45個(gè)城市建立公路運(yùn)輸主樞紐的規(guī)劃，規(guī)劃中的貨運(yùn)樞紐經(jīng)過功能擴(kuò)展之后，基本上能夠履行貨物集散中心、物流信息中心、物流控制中心的綜合職能；另一方面的法規(guī)、政策等方面為社會(huì)物流系統(tǒng)化開綠燈,鼓勵(lì)多元主體投資籌建、完善各種類型物流中心。對業(yè)已存在的物流中心，應(yīng)促進(jìn)其功能完善、向經(jīng)濟(jì)規(guī)模方向發(fā)展，對于過度分散的、功能單一的物流據(jù)點(diǎn)，可以考慮應(yīng)用市場機(jī)制進(jìn)行物流所需資源的社會(huì)配置，使物流中心在社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)中起到應(yīng)起的地位和作用。
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�。牐�3．物流中心的運(yùn)營
�。牐犞袊�(jīng)濟(jì)體制在改革中已經(jīng)發(fā)生了變化，而且仍在繼續(xù)變化，這種變化的趨勢只能是更為適應(yīng)現(xiàn)代物流系統(tǒng)形成與完善的需要。對于涉及到多行業(yè)業(yè)務(wù)，正在發(fā)生體制變化的物流企業(yè)在組建、經(jīng)營物流中心中怎樣按物流鏈管理需要組建、運(yùn)營，是物流中心成功運(yùn)營的關(guān)鍵問題。
