——在第二屆交通物流國(guó)際會(huì)議開幕式上的致詞

□中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng) 何黎明
    中國(guó)物流業(yè)的加快發(fā)展，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。應(yīng)該說(shuō)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越迅速、貿(mào)易發(fā)展越活躍，物流的發(fā)展就越快。我國(guó)改革開放二十多年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)以年均9.6%的速度在增長(zhǎng)，特別是2003年以后，一直以兩位數(shù)在快速增長(zhǎng)。中國(guó)物流的發(fā)展，伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，這些年也有了很大的進(jìn)步。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比重由2000年19.4%下降到2006年的18.3%，物流增加值占整個(gè)服務(wù)業(yè)增加值的16.8%，物流產(chǎn)業(yè)已成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要支柱。
    特別是2006年國(guó)家的 “十一五”規(guī)劃綱要，把 “大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”單列一節(jié)重點(diǎn)闡述，明確提出物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)，標(biāo)志現(xiàn)代物流業(yè)地位得以確立，使物流業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。最近國(guó)務(wù)院又發(fā)布了 《關(guān)于加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的若干意見》，意見強(qiáng)調(diào)：要 “提升物流現(xiàn)代化、社會(huì)化服務(wù)水平，大力發(fā)展第三方物流”。現(xiàn)代物流業(yè)作為新興的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。
    應(yīng)該說(shuō)近幾年，中國(guó)物流發(fā)展很快。但是與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們?nèi)匀挥胁簧俨罹唷�無(wú)論是物流管理的理念、物流政策的環(huán)境、物流企業(yè)的發(fā)展、物流效率的提高、物流發(fā)展的地區(qū)協(xié)調(diào)和平衡等方面，還有很多問(wèn)題需要加強(qiáng)解決。從我國(guó)物流發(fā)展看，當(dāng)前尤其要重視以下幾方面的問(wèn)題。
    第一，要加快形成統(tǒng)一的物流產(chǎn)業(yè)政策體系。國(guó)家發(fā)改委等9部門 《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》出臺(tái)以來(lái)，引起了政府有關(guān)部門、地方政府的高度重視和物流企業(yè)的普遍歡迎，也出臺(tái)了不少有利于物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)政策，包括稅收政策、通關(guān)政策、交通政策、工商管理等系列政策。但總體來(lái)看，我們的政策還缺乏促進(jìn)物流業(yè)統(tǒng)一開放，公平競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范有序發(fā)展的體系。有些政策之間不配套，甚至各自為戰(zhàn)，相互矛盾。從當(dāng)前來(lái)看，尤其在財(cái)政稅收、交通規(guī)劃、配送車輛進(jìn)城、土地管理、貨運(yùn)代理、物流市場(chǎng)規(guī)范、快速通關(guān)等方面，還要有更配套的政策和實(shí)施細(xì)則。有些政策出臺(tái)以后還不夠落實(shí)。
    第二，要加快實(shí)施統(tǒng)一的總體規(guī)劃，合理布局。目前我國(guó)許多地方部門都在制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，不少省市都制定了規(guī)劃。但是還缺乏全國(guó)性的統(tǒng)籌規(guī)劃和有效銜接。各方面都在呼吁全國(guó)性的物流規(guī)劃綱要應(yīng)該盡早盡快出臺(tái)，以利于銜接各地的物流規(guī)劃，引導(dǎo)地方部門和行業(yè)規(guī)劃的合理布局。
    第三，要積極引導(dǎo)物流向社會(huì)化、專業(yè)化的方向發(fā)展。通過(guò)政策實(shí)施，引導(dǎo)工商企業(yè)剝離外包物流業(yè)務(wù)，提高物流活動(dòng)的社會(huì)化、專業(yè)化水平；鼓勵(lì)工商企業(yè)整合各種資源，降低物流成本，提高物流運(yùn)作效率；鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)規(guī)范物流市場(chǎng)行為，制定物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)規(guī)范，促進(jìn)專業(yè)化分工的深化。
    第四，要鼓勵(lì)重點(diǎn)物流企業(yè)做大做強(qiáng)。進(jìn)入21世紀(jì)后，全球物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代。由于全球化趨勢(shì)的影響，企業(yè)的供應(yīng)鏈覆蓋了更大的地理范圍，第三方物流業(yè)務(wù)重心正在由區(qū)域范圍轉(zhuǎn)向國(guó)家范圍，由國(guó)家范圍轉(zhuǎn)向全球范圍。因此要鼓勵(lì)中國(guó)物流企業(yè)通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模、提高服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力，盡快地進(jìn)入全球供應(yīng)鏈。 （下轉(zhuǎn)第二版）
（上接第一版）當(dāng)然中國(guó)物流企業(yè)在推進(jìn)國(guó)際化進(jìn)程中，首先要立足于在國(guó)內(nèi)，在中國(guó)本土做大做強(qiáng)。在本土市場(chǎng)如果沒(méi)有足夠的影響力，而盲目地到海外擴(kuò)張，并不是成功的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。事實(shí)上，全球有影響的物流企業(yè)都十分注重本土物流市場(chǎng)的發(fā)展。比如說(shuō)，UPS在美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的總收入占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)EDX在美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，TNT在歐洲業(yè)務(wù)占85%，日本的運(yùn)通本土化達(dá)到93%。通過(guò)數(shù)據(jù)可以看到，這些著名的國(guó)際企業(yè)的本土業(yè)務(wù)占到總收入的80%以上。
    第五，要引導(dǎo)現(xiàn)代物流向中西部和東北地區(qū)擴(kuò)散，促進(jìn)區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。隨著我國(guó)西部開發(fā)、東北振興和中部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施，東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)正在向中西部和東北地區(qū)轉(zhuǎn)移，物流市場(chǎng)由東向西擴(kuò)散的趨勢(shì)明顯。因此要順應(yīng)市場(chǎng)，加大對(duì)中西部和東北地區(qū)物流發(fā)展的支持力度。物流企業(yè)也要隨著產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移跟進(jìn)服務(wù)。中西部和東北地區(qū)要積極地營(yíng)造環(huán)境，加快當(dāng)?shù)匚锪靼l(fā)展，逐步形成東、中、西互動(dòng)，協(xié)調(diào)發(fā)展的大格局。
    第六，要重視物流技術(shù)進(jìn)步，加快物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。信息化是現(xiàn)代化的靈魂，沒(méi)有信息化就沒(méi)有物流現(xiàn)代化，而物流標(biāo)準(zhǔn)化是物流信息化的基礎(chǔ)。國(guó)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，在信息技術(shù)，尤其是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢(shì)下，物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是推進(jìn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。
    要建立和完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，提高物流信息化水平，加快制定和推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。在國(guó)家標(biāo)委會(huì)的支持下，已經(jīng)制定出了 “十一五”期間物流標(biāo)準(zhǔn)要發(fā)展的一套體系，大概有將近400項(xiàng)在“十一五”期間要制定和修訂的物流標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)這個(gè)工程完成以后，我們國(guó)家在物流上的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該說(shuō)就邁進(jìn)了一大步。
    要廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝集聚設(shè)施和條形碼、信息交換等技術(shù)，推廣先進(jìn)適用的物流專用車輛和設(shè)備，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設(shè)施。
    積極開發(fā)推廣先進(jìn)適用的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化專用設(shè)備，鼓勵(lì)建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息共通，推廣應(yīng)用智能化運(yùn)輸系統(tǒng)，加快構(gòu)筑全國(guó)和區(qū)域性物流信息平臺(tái)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。
    第二屆交通物流國(guó)際會(huì)議，研討的很多主題都是物流技術(shù)，特別是交通物流方面的技術(shù)，與物流信息化和物流標(biāo)準(zhǔn)化密切相關(guān)，肯定會(huì)貢獻(xiàn)出很多富有創(chuàng)意的新思想、智慧和方法。剛才會(huì)議的三位嘉賓專家介紹了當(dāng)前國(guó)際在交通物流發(fā)展上一些前沿的思想，包括一些物流上的方法性東西。想必經(jīng)過(guò)兩天的會(huì)議，大家一定會(huì)有很大的收益。
    物流在中國(guó)起步比較晚，我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的歷程是以中國(guó)對(duì)外開放的擴(kuò)大，尤其是以經(jīng)濟(jì)的全球化發(fā)展密切相關(guān)的。這也是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)、引進(jìn)和消化吸收國(guó)外先進(jìn)物流理念的過(guò)程。改革開放20多年來(lái)，中國(guó)從日本、歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家引入物流的理念，但是物流學(xué)科在中國(guó)真正全面發(fā)展只有十多年的歷程。物流學(xué)術(shù)理論研究，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的確立提供了理論依據(jù)，為物流實(shí)踐提供了幫助和支撐，直接或間接地推動(dòng)了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。
    當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)正處在由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流的發(fā)展，尤其是物流的進(jìn)步、物流管理水平的提高、物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升、物流政策的完善，都急需物流理論基礎(chǔ)和應(yīng)用基礎(chǔ)性研究作為支撐，需要科學(xué)研究作為先導(dǎo)。
    中國(guó)物流學(xué)會(huì)作為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的全國(guó)性物流學(xué)術(shù)組織，是我國(guó)國(guó)內(nèi)最早開展物流研究的學(xué)術(shù)團(tuán)體，在學(xué)術(shù)研究、政策建議、人才培養(yǎng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃咨詢、科技創(chuàng)新、新聞出版和對(duì)外交流等方面做了大量工作，尤其是對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下物流經(jīng)濟(jì)理論、物流管理科學(xué)和物流科技現(xiàn)代化方面成績(jī)顯著。
    中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展起步較晚，而國(guó)外物流理論和物流實(shí)踐發(fā)展很快，日新月異，將國(guó)外先進(jìn)的物流理論和管理經(jīng)驗(yàn)與我國(guó)物流發(fā)展實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，這本身就是一個(gè)現(xiàn)代物流理論創(chuàng)新與發(fā)展的過(guò)程。因此我們今天召開的第二屆交通物流國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議是順應(yīng)天時(shí)、切合需要，也必定會(huì)取得預(yù)定的成果。（注：本文有刪節(jié)）