1985年5月5日0403時，當時風向東南、風力二級、退潮，能見度一般�！罢刻�036”船與“聯合企業”船在湛江港南三島西航道附近相撞，碰撞地點：北緯21°04 07、東經110°28 08 。 
　　[案情]
　　“湛太036”是一艘總噸為28.07噸的木質三桅運輸帆船。該船于1985年5月3日在湛江市東堤碼頭承運貨主(云南省第三建筑安裝公司)的白水泥15噸、瓷磚14噸。于5月4日午夜啟航駛往�？冢�其主桅頂懸掛一煤油燈，燈光能見距離不足1海里。
　　“聯合企業”號船(屬國際聯合船舶代理有限公司)總噸位為9282.42噸、凈噸位為6182.22噸。該船裝載4997.375噸新聞紙于1985年5月5日0312時離開湛江港駛往黃埔。5月5日0402時“聯合企業”船航經湛江港南三島西航道8號浮標時，發現本船右舷前方5度方向上有一帆船(即湛太036號船)時，船速即由原來的半速減為慢速前進。
　　“湛太036”船當與“聯合企業號”相距約50米時才發現對方，“湛太036”仍繼續保持原航向向東行駛，于是兩船形成追越局面。
　　0402時30秒，“聯合企業”船再次由慢速減至微速，并采取左舵避讓，0402時45秒停車。雖然“聯合企業”船采取了上述規避行動，但仍沒有完全避開，結果“聯合企業”船右舷觸碰到“湛太036船”的主帆，并沿其右舷船殼擦過。碰撞時船舶概位為北緯2時"聯合企業"船航經湛江港南三島酉航道8號浮標時，發現本船右舷前方5度方向上有一帆船(即湛太036號船)昧船速即由原來的半速減為慢速前進。
　　"湛太036"船當與"聯合企業號"相距約50米時才發現對方，"湛太036"仍繼續保持原航向向東行駛，于是兩船形成追越局面。
　　0402時30秒，"聯合企業"船再次由慢速減至微速，并采取左舵避讓，0402時45秒停車。雖然"聯合企業"船采取了上述規避行動，但仍沒有完全避開，結果"聯合企業"船約有舷觸碰到"湛太036"船的主帆，并沿其右舷船殼擦過。碰撞時船舶概位為北緯21°04 07 、東經110°28 08 。
　　這次事故造成“湛太036”損失人民幣4569.48元，“聯合企業“船支付施救費人民幣4939.2元，第三方(貨主)損失人民幣2468.98元。
　　[各方爭議]
　　“湛太036”船訴稱：1985年5月5日0403時，本船在湛江港航道附近海面航行時，因“聯合企業”不鳴聲號，搶速航行，碰撞了我船的主帆，要求“聯合企業”船賠償船舶、貨物及人員傷亡的經濟損失人民幣28685.58元。
　　“聯合企業”船辯稱：“湛太036”船疏忽瞭望，沒有顯示航行燈號及占用深水航道，發生碰撞事故的主要責任在“湛太036”船，要求其賠償因調查海事停航9小時48分的租金損失。
　　第三方(貨主)請求：發生碰撞的雙方應賠償因這次碰撞事故而造成的損失白水泥1.5噸，瓷磚6982塊的經濟損失。
　　[法院認定]
　　經當地法院查證后認為：“聯合企業”船疏忽瞭望，從發現“湛太036“船到發生碰撞時僅隔45秒，且該船是追趕船;理應為“湛太036”船讓路，但其未全盡讓路的義務，其行為違反了《中華人民共和國海上交通安全法》第九條和《1972年國際海上避碰規則》第五條、第十三條第1款的規定；“湛太036”船在兩船相距僅50米時才發現“聯合企業”船，說明該船亦忽視了瞭望，且明知木帆船不能使用深水航道卻仍使用，燈號能見離不足1海里，在客觀上造成對方瞭望的困難，其行為違反了《中華人民共和國海上交通安全法》第十條、《湛江港港章》第二十四條和《湛江港水上安全秩序管理暫行規定》第四項的規定。據此，“聯合企業”船應負本次碰撞事故的55%責任�！罢刻�036”船應負45%的責任。
　　第三方(貨主)與“湛太036”船方有貨物運輸合同關系，其所有的貨物因事故雙方所屬船舶發生碰撞造成的損失，有請求賠償的權利。事故雙方應按其各自承擔的責任比例賠償第三方因本次事故遭受的實際損失。
　　因主管海事機構在進行海事調查期間，致使“聯合企業”船停航9小時48分，不應計為生產損失。
　　[處理結果]
　　經法院主持調解，三方自愿達成協議：事故雙方按其責任分攤比例共同負擔第三方(貨主)的貨物損失人民幣2000元�！罢看�036”船賠償900元，“聯合企業”船賠償1100元�！奥摵掀髽I”船按其應承擔的責任一次性賠償“湛太036”船在本次事故中的損失人民幣5700.57元。