武漢港務局“漢港拖1004”輪在青山錨地拖帶“甲21208”、“甲21065”兩駁時碰撞了長江輪船公司的“油21016”駁和“油21002”駁。  
　　案情 
　　1991年6月25日1650時，武漢港務局所屬“漢港拖1004”輪在武漢港青山錨地7號標處綁拖“甲21208”和“甲21065”兩艘駁船（兩駁均載1500噸鐵礦石，“甲21208”駁綁在“甲21065”駁左后半部）港內移泊作業至港65-7基地躉船靠泊�！皾h港拖1004”輪指揮“甲21208”駁船左舷出纜繩系靠躉船后，拖船即解纜退至駁船尾不遠處，約3、4分鐘后，“甲21208”駁與“甲21065”駁船相綁纜繩和“甲21208”駁左邊系纜先后全部崩斷，兩船橫向下流。“漢港拖1004”輪及時指揮兩艘駁船采取了拋雙錨的緊急措施，但未能完全控制船位，致使碰撞了停泊在1095油駁基地躉船右舷長江輪船公司所屬“油21016”駁和“油21002”駁，造成“甲21208”駁和兩艘油駁斷纜、船體變形損壞，事故直接經濟損失15600元。 
　　雙方爭議 
　　長江輪船公司認為：武漢港務局所屬“漢港拖1004”輪在拖帶“甲21208”和“甲21065”兩駁在港內移泊作業時，碰撞了我停泊在1095基地右舷的空載“油21016”駁和重載“油21002”駁，致使兩駁船不同程度受損，我方要求武漢港務局賠償經濟損失。 
　　武漢港務局認為：我方所屬“漢港拖1004”輪拖帶兩駁靠妥基地后，按要求征得駁船同意，已解隊離開。兩艘駁船對拖船編隊至解隊的操作指揮都沒有提出異議。解隊離開后發生的斷纜，流淌碰撞事故與“漢港拖1004”輪毫無關系。長江輪船公司的索賠理由沒有法規依據，我方對此不負任何責任。 
　　法院認定 
　　此案經法院審理后認定： 
　　營運駁船在港移泊作業，港、船雙方共同負有安全責任。武漢港務局所屬“漢港拖1004”輪港內移泊作業，在尚未離開作業現場的情況下，發生駁船斷纜事故，拖船應負事故的主要責任。被拖駁船船員對靠泊的船位和原纜的安全沒有主動向拖船提出建議，應負事故的次要責任。 
　　處理結果 
　　此案經法院主持調解，雙方自愿達成協議如下： 
　　武漢港務局賠償長江輪船公司事故經濟損失7800元，事故損失余額由武漢長江輪船公司自行承擔。 
　　本案受理費1060元，由武漢長江輪船公司承擔460元，武漢港務局承擔600元。（海事海商選編）