大連現代物流結點的空間布局規劃（二）
來源：大連保稅區網站

    （3）石油及制品物流中心。確定大連新港及周邊相關地區為核心功能地區。
    基礎和優勢：現有港口吞吐能力近4000萬噸，油品存儲能力近期可達115萬噸，石油加工能力1650萬噸，船隊運能近100萬載重噸。
發展目標：2010年石油及其制品的物流總量4000－5000萬噸，存儲量達到355萬噸，海港吞吐能力超過6000萬噸，石油加工能力2800萬噸，船隊運能達到250萬載重噸。物流業務總收入20億元。
    建設重點：30萬噸原油碼頭建設、寺溝油港搬遷改造、新港鎮整建制搬遷至開發區。
    網絡體系：本地主要功能區有新港區（含30萬噸級原油進口碼頭）、西太平洋石化、中國石油大連石化公司、寺兒溝港區、保稅區等內外海陸運網——滿洲里等陸路油氣進口口岸至大連沿線陸路運網及包括中遠、中海在內的輻射海內外的海上油氣運網。
    （4）汽車及配件物流中心。確定大連保稅區汽車城為進口汽車物流中心，甘井子陸港物流中心區為國產車、二手車和汽車零部件物流中心。
    基礎和優勢：已形成大連保稅區、后鹽機動車兩大交易市場和10家汽車貿易商行。2001年，保稅區汽車城交易額達50億元。
發展目標：2005年，汽車交易額80億元，汽車物流業務收入4億元。
    建設重點：將甘井子陸港物流中心區建設為國產車、二手車的交易中心和汽車物流綜合服務中心。強化保稅區汽車倉儲交易功能，并適時將其保稅功能向市區延伸。
    網絡體系：大窯灣汽車碼頭，革鎮堡、保稅區汽車倉庫，市區內各汽車銷售場站。
    （5）水產品物流中心。依托遼漁集團的國際水產品交易市場組建大連水產品專業物流中心。
    基礎和優勢：遼漁集團國際水產品交易市場靠近漁港,具有一定的加工基礎、冷藏設施,有一定規模的批發市場和知名度，鐵路、公路、海運交通條件優越。2001年交易量50萬噸。發展目標：2005年交易量可達80萬噸，物流增值收入3億元。2010年，交易量可達到120萬噸以上，物流收入4.5億元。
    建設重點：建設完善公共信息系統，改善倉儲、運輸設備的水平，為全市水產品物流企業提供增值服務。
    網絡體系：漁港：大連灣、董家坨子、交流島、龍王塘、皮口、長�？h等；批發市場：大連灣批發市場、黑嘴子市場；水產品運輸配送：空運、水運、陸運；水產品加工基地：大連市區、金州區、長�？h、莊河市等。
    （6）水果蔬菜物流中心。依托大連港老港區、雙興商品城和中海果蔬物流基地等建設蔬菜水果物流中心。
    基礎和優勢：目前大連市蔬菜水果交易額為30億元，中海物流已建立以蔬菜水果運輸為主南北綠色通道，大連港、羊頭洼已成為聯結山東與東北地區跨海蔬菜水果運輸樞紐。
    發展目標：2005年，蔬菜水果進出物流量達2000萬噸，交易額60億元，物流業務總收入5億元；2010年，物流量3000萬噸，交易額100億元，物流業務總收入9億元。
    建設重點：建設蔬菜水果物流專業信息平臺，加快跨海和南北綠色通道建設，將大連建設成蔬菜水果的生產出口基地和中轉基地。
    網絡體系：大連港老港區、羊頭洼港、雙興商品批發市場、長興市場、金州區北樂市場、普蘭店豐榮市場、星臺鎮、莊河蘭店蔬菜生產基地、瓦房店李官和李店市場等。
    （7）建筑（裝飾）材料物流中心。依托南關嶺或周水子現有基礎建設大連建材物流中心。
    基礎和優勢：目前全市建材物流量1600萬噸，商品交易額40億元，形成了布局基本合理建材倉儲、批發、配送體系。
    發展目標：2005年，建材物流量達2500萬噸，商品交易額60億元，物流業務總收入4億元；2010年，物流量達4000萬噸，商品交易額100億元，物流業務收入6億元。
    建設重點：建材物流綜合服務中心；建材物流分撥配送中心；建材物流信息公共平臺。
    網絡體系：鋼材交易市場、木材市場、泉涌建材批發市場、革鎮堡建材倉儲庫、金州陶瓷批發市場、興業裝飾材料市場、香爐礁裝飾材料市場、普蘭店市雙塔石材市場、莊河華豐家具等。
    （8）機電產品物流中心。依托大連機電產品中心市場或經銷機電產品的骨干企業，建立大連機電產品物流中心。
    基礎和優勢：2000年，大連市機電產品進出口總額59.7億美元，革鎮堡有一批機電產品倉儲庫，華北路有相對集中的機電產品銷售市場。大連是加工業基地，有較大的機電產品的需求和供給空間。
    發展目標：2005年，大連機電產品的物流量600億元，物流業務收入5億元；2010年，機電產品的物流量800億元，物流業務收入7億元。
建設重點：建設多功能的物流綜合服務平臺和專業信息平臺；建設區域和市區物流配送體系。
    網絡體系：大連市、遼寧省機電產品進出口公司，大連老港區，華北路機電產品一條街，革鎮堡倉儲庫、瓦房店軸承生產基地和交易市場。
    （四）直達配送物流節點
    三級物流結點是與一、二級物流結點緊密相聯，直接為各類物流需求主體生產和生活提供真正的“JIT”配送服務的各類配送中心、配送站點。三級結點一般用地規模較小，接近消費地，周圍的交通條件較好。
在城市三級物流配送節點一般應當以日用消費品為主。大宗生產資料、直通中轉物流在一、二級節點就可以完成。三級節點服務半徑2-5km左右，與物流園區、專業物流中心有級次關系。根據大連市區的空間結構和物流分布應在大連老港區建立主要為生活服務的配送中心，在周水子或南關嶺規劃一個為生產和經營服務的配送中心，在開發區規劃建設一個為開發區生產企業服務的配送中心。
    各區市縣，三級物流配送節點主要完成農業生產資料、農村消費品、糧食及農副產品、重要的地方工業產品的集散職能。服務半徑較大，專業性與綜合性服務職能相結合。
    三級物流配送節點主要是在調查現有三級物流節點（重要的批發市場、商業零售中心）的基礎上，根據各類物流的性質、合理的服務半徑、現有基礎分布情況補充完善，合理規劃建設。
    （五）倉儲資源開發與整合
    充分利用大連現有倉儲資源，通過功能提升和優化重組，將其列入各類結點的規劃建設之中。一是綜合物流園區、專業物流中心、三級配送站點要盡量利用現有倉儲資源，避免重復建設和功能浪費。二是鼓勵各種物流企業，特別是第三方物流企業開發利用現有倉儲設備，通過并購、租用、合作等形式盤活存量資源。三是各倉儲企業加快企業經營模式轉型和業務流程再造，盡快轉向現代物流企業。
    （六）市外物流結點
    根據物流業網絡化、虛擬化發展的需要，一些物流結點可以設立在貨物的產地或消費地。從大連的物流特點出發，可以在腹地建立若干物流結點。也可以選擇在物流量較大的國外城市建立物流結點，形成區域化、國際化的物流結點網絡。
    1．集裝箱物流結點。目前已有哈爾濱、長春、延吉、沈陽4個集裝箱干港，要在鞏固和提高這幾個干港功能的同時，再開辟新的集裝箱物流場站。必要時，可以在仁川、釜山、北九洲等地設立集裝箱場站。
    2．糧食物流結點。在東北糧食主產區建立糧食倉儲基地。
    3．水產品物流結點。主要在產區和銷區建立水產品配送場站。