安徽省以蕪湖市為中心的現代物流園區規劃
北方交通大學經管學院物流研究所
張文杰教授  鞠頌東教授

    一、安徽省以蕪湖為中心的現代物流發展戰略
    1.1安徽省及蕪湖市現代物流基礎條件分析
    （1）安徽省及蕪湖市的現代物流運輸條件分析
    近年來，安徽的交通運輸業取得了巨大的發展，己構成鐵路、水運、公路、空運現代化的立體交通網絡。蕪湖是安徽的一個重要交通樞紐。蕪湖市位于安徽省東南，青弋江、裕溪河與長江匯合處，蕪湖長江大橋的建成，更加突出了蕪湖在全省最重要的水陸交通樞紐地位。蕪湖歷史上一直都是安徽東南沿江地區物資集散地，是長江下游重要的港口之一。良好的交通運輸條件為以蕪湖市為中心的安徽省物流中心的建成提供了較好的物流集散條件，成為物流中心發展必不可少的保障。
    （2）蕪湖現代物流倉儲條件分析
    蕪湖倉儲業的現狀是，港口車站的倉庫利用率較高，而傳統商業企業、流通企業的倉庫或出租、或閑置，利用率不高。安徽省及蕪湖市的一些倉儲企業正在逐漸接受現代物流觀念，但大多數仍停留在傳統的經營模式中，服務項目單一，以被動的代儲代運業務為主，缺少主動為生產企業著想的物流服務業務。
    1.2蕪湖現代物流環境條件分析
    （1）區位優勢
    蕪湖市相對于安徽省其他城市，如合肥、蚌埠、阜陽等，具有以下一些區位優勢：蕪湖地理上處于安徽省皖江，以沿江的蕪湖、安慶、馬鞍山、銅陵4個省轄市和巢湖、池洲、宣城3個地區為一線，和距皖江100公里左右的江北省會城市合肥、江南旅游城市黃山為兩點，所構成的中間東西一線、側翼南北兩點的“一線兩點”開發開放戰略的中心地帶，客觀上形成了對“一線兩點”范圍內城市的吸引和輻射的中心作用。從生產力布局來說，蕪湖是安徽省最重要的商貿中心之一。蕪湖經濟發展迅速，經濟上有望成為僅次于合肥的地級城市。蕪湖具有明顯的區位交通優勢。
    （2）技術條件
    分析表明，無論是物流設施、還是物流工具，蕪湖市的物流技術條件都較差，遠遠不能適應現代物流發展的要求；大部分擁有物流設施的組織由于規模較小，不能迅速提高自己的物流設施、設備的技術水平，需要通過市場化的整合，將蕪湖市的物流設施、設備組合運用，提高蕪湖市物流設施設備的水平，才能滿足現代物流的需要。
    （3）政府態度與政策
    蕪湖市政府非常重視蕪湖市的物流發展工作，將發展現代物流作為蕪湖市新的經濟增長點，并開始對蕪湖現代物流的發展進行規劃、積極通過招商引資吸引物流服務提供商來蕪湖經商、大力發展現代物流教育、創造條件激發社會物流需求，這一切為蕪湖市發展現代物流創造了良好的條件，同時蕪湖市政府已經開始研究與現代物流有關的政策問題，力求為蕪湖市發展現代物流業提供良好的政策環境。
    1.3蕪湖現代物流需求的預測分析
    影響物流量的因素有很多，大致可分為兩種：經濟因素和環境因素。經濟因素又可分為經濟總量因素和經濟結構因素。經濟總量因素包括：國民經濟發展水平，國民經濟發展速度、工農業發展規模、交通運輸網絡的規模等；經濟結構因素包括：產業結構、工業結構、能源結構、運輸結構等。環境因素包括：自然資源分布、國家的開放、開發政策、人口數量等。由于自然資源狀況在一定時期內不會發生大的變化，對物流量影響較大的是經濟總量因素和環境因素中的政策因素。
    （1）從經濟總量因素估算蕪湖地區的物流需求
    經濟發展是物流需求產生的重要前提。物流是經濟發展的重要環節和過程，經濟活動中的各環節之間、內部的聯系在很大程度上以物流為聯系基礎。經濟的發展，要求各地區、各部門不斷的擴大和提高自身的經濟能力，由此也促進了對物流需求的增長。所以，物流需求量在很大程度上與國民經濟發展的水平有關，通常來說，國民經濟的發展與物流需求的增長是正比例關系。按物流成本占GDP的一定百分比來估算，2001年到2003年蕪湖市的物流費用總量估算約為：37億元、39億元和42億元，當然這只是粗略的估算。
    （2）從經濟結構因素估算蕪湖地區的物流需求
按照蕪湖市“2010年遠景規劃”，在其經濟發展迅速的經濟技術開發區，要使經濟發展實現新的飛躍，保持快于全市的經濟發展速度，在全市經濟總量中不斷增大比重。蕪湖市在未來將以新型建材、電子電器、汽車及汽車零部件等產業為新的經濟增長點。以加工工業為主的新型產業結構，必然帶來加工產品的原材料、零配件、半成品以及待加工產品的物流服務需求，同時帶來加工制成品、產品的物流服務需求。因此，蕪湖市工業結構的調整，將帶來物流服務需求量的增加。
    （3）蕪湖長江大橋通車對蕪湖物流量的影響
    蕪湖長江大橋通車以后，將對蕪湖物流量產生很大的影響，尤其對公路運輸和鐵路運輸影響最大。公路方面，對與蕪湖長江大橋連接的幾條公路干線將會產生直接的影響。蕪湖—合肥高速公路、蕪湖—宣城高速公路，預測貨運量年均增長率在30%以上；蕪湖—馬鞍山、蕪湖—銅陵的沿江公路，預測物流量年均增長率在10%以上。另據上海鐵路分局提供的資料，蕪湖長江大橋通車后，合肥—蕪湖鐵路將分擔一部分京九鐵路的貨運量，預測物流年均增長量在20%左右。
    總之，由于蕪湖地區的經濟區位，以及蕪湖地區在安徽省和長江經濟帶上的經濟功能，蕪湖地區的物流需求量必然是逐年增加的，對蕪湖地區物流活動的整合與開發，必然會對蕪湖地區的經濟發展和增強蕪湖地區的經濟競爭力有十分重要的作用。
    1.4安徽省以蕪湖為中心的現代物流發展戰略框架
    本文提出的安徽省以蕪湖為中心的現代物流發展戰略為：以綜合交通運輸體系中的樞紐為基礎，以社會物流需求為對象，運用供應鏈管理理論與方法，鼓勵物流企業與周邊地區的大中型生產企業、其他物流企業建立供應鏈聯盟，充分發揮綜合運輸體系中多式聯運的作用，利用現代信息與網絡技術，建立為工商企業、城市人民生活提供滿意物流服務的以蕪湖為中心的安徽省現代物流體系。
    二、安徽省以蕪湖為中心的現代物流園區規劃
 
    物流園區是安徽省現代物流體系中的重要組成部分，是具有特定物流活動功能的、集中提供物流服務的大型場所，由若干物流運營主體構成。物流園區提供的服務與物流活動特性、所處地理位置、功能定位及園區內物流運營主體的性質密不可分。物流園區規劃的主要內容有：物流園區類型分析，物流園區布局、規模的影響因素分析等，在此基礎上，提出物流園區規劃的實施建議。
    1、安徽省物流園區規劃近期實施建議
    根據規劃分析結果，“十五”期間安徽省現代物流體系中，應以蕪湖為中心進行規劃與建設。
    作為全省國際貿易重要區域的蕪湖市，應建設對物流需求快速反應的國際貨物轉運樞紐型物流園區；為適應安徽省國際貿易活動規模的高速增長，建議考慮在合肥市建成配套物流園區。
    2、蕪湖市物流園區規劃近期實施建議
    根據規劃目的與蕪湖市交通系統現狀的分析結果可以得出：
蕪湖市是安徽省內交通條件最發達地區，具有鐵路、公路、水路及航空等多種運輸方式的重要樞紐。為此，首先要在蕪湖建成與上海、南京、杭州、合肥等大都市銜接的國際貨物轉運樞紐型物流園區。建議首先規劃和建設朱家橋物流園區，與此同時，還可考慮規劃建設與南陵、繁昌、蕪湖縣相銜接的市域轉運樞紐型物流園區。
    3、安徽省物流園區規劃遠期實施建議
    根據“十五”期間安徽省經濟發展規劃，建議在近期規劃的基礎上，將全省鐵路、公路、水路運輸的其余幾個大的主要樞紐，即蚌埠、阜陽、馬鞍山、安慶適當考慮進去，圍繞可采用多式聯運的轉運樞紐型物流園區進行規劃與建設。這樣，將形成以蕪湖為中心的自西北向東南、自北向南、自東北向西南的多方向匯集與交叉的物流體系，有力地支持安徽省整體經濟發展。
     4、蕪湖物流園區規劃遠期實施建議
    根據“十五”期間安徽省與蕪湖市的經濟發展規劃，以及蕪湖市作為現代物流體系的中心地位，建議適當擴大近期項目的建設規模，在此基礎上，適當考慮市內鐵路、公路、水路運輸的其余主要樞紐，圍繞轉運樞紐型、市域型物流園區進行規劃與建設。
    具體建議在長江大橋江北地區建設貨物配載園區（江北物流園區）；在城市南部新經濟開發區進行轉運樞紐型物流園區的規劃建設；根據蕪湖市物流需求發展變化，繼續在市內完善市域型物流園區的布局。  
    在更遠期，如果長江二橋建成，則應進行長江二橋兩側地區的轉運樞紐型物流園區的規劃建設。