目前有著全球散裝航運業的晴雨指標之稱的波羅的海綜合指數已經突破了7000點大關，與去年同期相比漲幅高達103％。統計數據顯示，自2000年以來，該指數已經躍升將近5倍。海運指數的大幅上揚，必然會給國內的干散貨航運業帶來投資機會，而相關的上市公司也值得投資者關注。　　 
　　引起全球波羅的海綜合指數大幅走高的原因在于兩大方面：其一，是運力投放的緩慢。盡管近年來船舶建造生意興旺，碼頭建設如火如荼，但從已有的訂單和新建碼頭的情況看，干散貨船和適合干散貨裝卸的碼頭都相對較少，和干散貨增長相比，運力的增長相對滯后。究其原因，主要是從歷史上來看，干散貨船技術含量相對較低，盈利能力相對較弱，因此船東更愿意把有限的資金投入到集裝箱和油輪上去，導致雖然目前世界各造船廠普遍滿負荷運轉，但相對集裝箱和油輪，干散貨船交付相對較少，從2007年上半年來看干散貨市場運力投放有所下降。根據CLARKSON報告，2007 年干散貨市場運力投放增速將從2006年的7％下降到5％，各個主要船型的運力投放速度都有不同程度的下降。因此，正是干散貨運力投放的減少導致了運價的上揚�！　� 
　　另一方面，全球的海運需求卻在不斷地增長。隨著世界經濟的平穩增長，國際海運需求也正在不斷地提高。目前干散貨的三大主要貨種：煤炭、鐵礦石和谷物需求運量的增長，經濟的增長，特別是中國和印度等新興市場的崛起對資源的大量需求。也就是說大國的崛起對資源的需求是這輪干散貨牛市行情的根源，而目前來看以中國為代表的新興市場的崛起僅僅是個開始。預計未來基于“中國因素”的鐵礦石和煤炭運量的增長，將使全球干散貨運量在未來3 年保持5％左右的增長速度，以中國沿海港口為裝卸港的干散貨吞吐量增速更是可以達到13％左右�！　� 
　　就整體來言，未來整個海運市場仍將保持較強勁的狀態，特別是其中的干散貨行業在運力的制約和需求的推動下，運價仍有望繼續走高，這將有利于海運類企業盈利能力的提升，因此，海運類個股未來還是存在較大的投資機會的。當然后市投資者仍需要關注油價的上漲對海運企業成本的影響�！�