市場回顧
　　7月份為進入干散貨運輸傳統淡季的第二個月份，由于流動性過剩在國際干散貨市場對海岬型船市場、巴拿馬型船市場和靈便型船市場輪番炒作，導致7月份國際干散貨市場總體表現為淡季猛漲、再創新高的反淡季強勢特征。本月BDI指數從7月2日的6 304點起步一路扶搖直上，月末BDI指數再創新高，報收于6 967點，比今年5月15日創下的歷史最高紀錄6 688點還要高出279點。而從反映國際干散貨市場總體行情的BDI平均值看，7月份BDI平均值為6 570點，不僅比6月份進入淡季首個月平均值5 772點增長13.83％，而且比今年行情最高漲的5月份平均值6 402點還高出168點。這異常清晰地表明，國際投機熱錢，即流動性過剩已經在更大程度上介入干散貨現貨海運市場，不但明顯改變了每年夏季為干散貨運輸傳統淡季的市場格局，而且為國際礦業巨頭下半年鐵礦石價格談判的提價要求在現貨海運市場進行了很好的鋪墊。與此同時，市場人士指出，由于流動性過剩的過度炒作，目前現貨海運市場行情已經與市場的實際租船情況出現相當程度脫節，市場行情含有相當多水份的“泡沫繁榮”虛高成分。有鑒于此，建議中國租家應審時度勢選準恰當時機介入海運衍生品市場，選擇相宜的海運衍生品工具進行對沖操作以擠壓市場的泡沫成份，不僅將給心懷叵測的國際投機資本和投機性租家迎頭棒喝，而且還將為中國鋼鐵生產商在下半年的國際鐵礦石價格談判贏得較為有利的談判地位。
　　在三大船型市場，7月份海岬型船市場震蕩劇烈一波三折，反映海岬型船市場行情的BCI指數大致呈“W”型波動走勢。月末，BCI指數報收于8 930點，全月平均值為8 439點，比上月平均值增長10.8％。在近兩月全球鐵礦石海運貿易有所減緩和澳洲海岬型船壓港情況有所緩解的背景下，流動性過剩將炒作重心轉向巴拿馬型船市場和靈便型船市場，導致本月巴拿馬型船市場和靈便型船市場雙雙震蕩上行。7月份，反映巴拿馬型船市場行情的BPI指數迭創新高，月末報收于7 384點，為歷史最高點；全月平均值為7 101點，比上月平均值5 787點增長22.71％，比今年行情最高漲的5月份平均值6 016點增長18.04％。月末，反映大靈便型船市場行情的BSI指數報收于4 705點，全月平均值為4 359點，比上月平均值增長8.11％；本月末，BHSI指數報收于2 348點，全月平均值為2 142點，比上月平均值增長11.39％。
　　后市展望
　　今年下半年，全球散貨船新船交付量為1 530萬載重噸，運力增幅為3.1％，而海運需求量和海運周轉量增幅為4.4％和4.7％，需大于供的基本面將推動下半年行情總體趨好。鑒于下半年將進入國際鐵礦石價格談判的敏感期，預計隨著下半年全球煤炭海運高潮來臨，流動性過剩在巴拿馬型船市場的投機炒作將更為盛行，并可能引發海岬型船市場和巴拿馬型船市場雙箭齊發、聯動暴漲的態勢。
　　另據報道，目前全球三大礦業巨頭已提出，今年7、8、9月3個月共縮減至少500萬噸的鐵礦石供應量，人為造成供需緊張局面，從而為下半年鐵礦石價格談判的提價要求鋪平道路。市場人士指出，中國鋼鐵生產商在如此嚴峻的現實形勢面前，盡早制定應對良策，謀定而后動，奮力從國際三大礦業巨頭的合圍中尋求生存和發展之道。而加快中國鋼鐵業落后產能的淘汰步伐，提高整個行業的集約化規模化程度，乃是應對國際鐵礦石價格連年暴漲的根本出路。