從去年起，四大國際快遞巨頭之一的UPS總部內部，就開始發生一系列微妙的變化，有的管理者被調離至其他業務板塊，普通員工更是陸續開始接受相關培訓。 
　　今年，這種變化蔓延到了UPS(中國)。原來，UPS正在全球進行組織架構方面自上而下的轉型，以整合旗下的快遞和供應鏈業務，目標是實現兩塊業務管理和銷售的統一。
　　幾乎在同一時間，歐洲另一大國際快遞巨頭TNT集團宣布出售其合同物流(供應鏈管理)業務，不久便找到了買家。TNT在中國與上汽集團的合資物流公司安吉天地汽車物流有限公司也不得不改名換姓，安吉天地，曾經是TNT在中國表現最好的業務板塊。
　　國際快遞市場歷來有“兩大陣營、四大天王”的說法。它們是美國的UPS、聯邦快遞FEDEX和隸屬歐洲德國郵政的敦豪DHL、荷蘭郵政的TNT。它們不僅將歐洲、美洲的快遞市場牢牢握在手中，多年前就開始把腳伸進了中國領地。
　　如今，面臨全球快遞市場的日益開放和更多競爭對手的不斷進入，四大國際快遞巨頭開始各自轉身，分道揚鑣，要么尋找自己的優勢專一地做下去，要么按照客戶的要求開辟新的領域。
　　延伸服務 四面出擊
　　4年前，向來涇渭分明的UPS和敦豪突然不謀而合，同時出演更換新標識的獨幕劇。德國郵政將旗下的敦豪快遞公司、丹沙國際空運、海運公司和德國郵政歐洲快遞公司統一整合到“敦豪”的名下，此舉的意義，用敦豪亞太首席運營官馬俊賢的話說，是“在全球快遞、貨運、物流領域誕生了一個新的權威”。
　　而在那幾個月前，UPS更是撤銷了使用42年的盾牌標志上捆扎小包裹的絲帶，UPS對此的詮釋是，UPS從此將物流、信息流、資金流三流合一，UPS要由一家能做物流的快遞公司轉變為一家能做快遞的物流公司。
　　當時，UPS董事長兼首席執行官邁克·埃斯丘(Mike Eskew)就指出：“無論是現在還是將來，運送包裹仍然是UPS公司的基本業務。不過由于我們的業務能力已顯著增強，為客戶提供的解決方案也明顯增多，因此，我們認為應該采用新的標識來體現公司所取得的進步�！�
　　為了這個從單純的包裹快遞商向綜合的供應鏈管理公司的轉型，直到今天，UPS仍在努力。今天，UPS的飛機上，不僅有包裹或者文件，還有了重貨甚至不規則貨物，公司為客戶提供的，也開始延伸到各種類型的貨運服務，包括貨物托運、國際貿易管理、清關代理、供應鏈的咨詢及管理、金融服務以及電子商務解決方案等。這些新業務項目中的大多數都是由UPS成立的供應鏈解決方案板塊提供。
　　此外，通過多年來的數次收購，UPS也在新的領域不斷壯大，被并購者所從事的業務以貨運、倉儲和金融服務占多數。比如通過收購Mail Boxes Etc.公司，UPS已經在美國擁有了4500個零售店鋪，客戶可以把包裹或者貨物送到就近的店鋪，還可以在那里完成打印、傳真等附加業務。如今，UPS已經把兩家類似的零售店開到了上海。
　　今年，UPS開始真正將快遞和供應鏈業務結合，目前UPS全球旗下已經不再區分快遞和供應鏈管理板塊，而是按照國際業務和國內業務區分，由同一個負責人管理快遞和供應鏈管理業務。以后，一個客戶如果既有包裹遞送又有供應鏈方面的服務要求，只需要與同一個銷售人員聯系。
　　“隨著我們在全球市場的拓展，我們發現很多客戶不僅需要限時、門到門的包裹快遞服務，也需要海陸空、倉儲的供應鏈管理服務，因此，我們希望把兩塊業務整合在一起，以解決客戶這兩方面業務的需求�！� UPS大中華區資深副總裁黎松江告訴記者，將快遞和供應鏈整合，正是UPS的優勢。
　　持同樣觀點的還有DHL，去年，DHL還收購了英國最大的物流運營商EXEL。目前，敦豪在中國市場已經擴張了三大核心業務：敦豪快遞負責所有包裹、文件和一般性貨物的派送，敦豪丹沙�？者\致力于海空運輸以及特定行業的貨物運輸，敦豪解決方案為客戶提供綜合物流與供應鏈方案。
　　與傳統的包裹快遞相比，供應鏈管理等物流業務的利潤率是偏低的，但美歐兩大國際快遞巨頭依然堅定地投以重資，UPS首席運營官大衛·艾博尼(David Abney)對記者的解釋代表了他們的想法：“在全球商業發展新階段下的客戶不僅有小包裹，還有大宗貨物，不僅要空運，還要海運，甚至將修理業務外包，如果我們只提供一種服務，我們就會被顧客的要求所限制。而如果將整個供應鏈的點都連接起來，我們會得到更好的回報�！�
　　果斷瘦身 專一優勢
　　反觀UPS的勁敵聯邦快遞，卻一直在避免參與倉儲等固定資產事業的并購或營運，他們認為，這些業務并不與包裹遞送業務直接相關。一直以直郵、快遞、物流三大業務齊頭并進的另一大國際快遞巨頭TNT，更是選擇出售了曾經重金打造并表現不俗的合同物流供應鏈管理業務，專注直郵和快遞。
　　在出售了旗下合同物流供應鏈管理業務的同時，TNT還將中國最大的公路運輸商納入麾下。TNT全球CEO彼得·巴克表示，此次收購將幫助公司實現在中國建立最大貨物和包裹內陸運輸網絡的目的，收購華宇物流后，TNT的國際網絡將與華宇的陸路運輸網絡緊密相連。顯然，公路遞送網絡將是TNT重點打造的，而聯邦快遞剛高調進入的飛機遞送國內快遞業務則不是TNT今后業務重點。
　　根據TNT的財務統計，其三大業務中快遞是最賺錢的，快遞和郵政的銷售額占據了TNT總銷售額的70%，因此，出售雖然已經在世界排名第二的合同物流業務，也不無道理。
　　而聯邦快遞更是將“快遞”進行到底。作為國際快遞業的開山“始祖”，聯邦快遞不僅集中火力重金打造自己的國際網絡，還耗費4億美元現金收購了在中國的合資公司大田－聯邦快遞有限公司50%股份，以及合作伙伴大田集團在中國89個地區的快遞網絡，開始在中國獨資，并租用第一家飛起來的民營快遞奧凱航空的飛機，高調介入中國的國內快遞。
　　一個值得注意的細節是，雖然其他幾大快遞巨頭在中國也多少做了些國內快遞，但沒有一家像聯邦快遞這樣，擁有專屬的飛機和國內轉運中心，并且即使是同一客戶，進行聯邦快遞的國內快遞業務和國際快遞業務時，會有兩個不同的銷售員與之接觸。
　　一定要清楚自己在中國的優勢是什么，是聯邦快遞中國區總裁陳嘉良一直強調的主題，在接受記者采訪時，他曾經指出，市場很大，機會很多，但一定要看清自己的優勢，要清楚自己的目標，一心一意把核心業務做好，不然自己的員工(尤其是一線員工)會不知道往哪里走。