據有關報道：長航集團總經理劉錫漢日前在接受有關記者采訪時透露，今年長航最為引人注目的動作，就是買船。在長航鳳凰35億元的大手筆后面，新增的長江運力是5萬噸，遠洋運力是71.38萬噸。
    與中遠、中海不同的是，長航新增的這批遠洋運力中，全部是“江洋直達”、“江海直達”船。劉錫漢如此看待“江海一體”的意義：以武鋼為例，巴西、印度的鐵礦石到武漢，先運到寧波北侖港，卸載后才能進入上海、南通等長江港口，再換船開到長江腹地城市。到這批江海直達船下水后，就無需�？繉幉ǖ群８鄱�直接駛入長江，因而可以減少一道中轉程序。 
    劉錫漢表示：“不要小看這一道中轉程序，武鋼與寶鋼相比，鋼材成本每噸貴了幾十元，很大一部分就是貴在了物流成本上。而且除了武鋼，長航和長江沿線的馬鋼、重鋼都簽訂了戰略合作關系，中轉程序的減少，對雙方來說都具有重要意義�！� 
    有事實作為佐證的是，在8月初長航宣布建造4艘9.25萬噸“江洋直達”輪的同時，還與武鋼簽訂15年長期包運合同，“這批船幾乎是為武鋼量身定做的，在滿足貨主需求的同時，對按期收回我們的15億投資也提供了保障�！遍L航此次的造船資金幾乎全部來自于銀行貸款，劉錫漢透露說，長航鳳凰正在考慮明年的定向增發，以期為自身發展籌措更多的資金。 
    長航的“由江入�！眲蓊^還體現在旗下的另外一家上市公司南京水運上，今年6月南京水運發布公告稱，公司擬定向增發4億股A股，以實現與控股股東長航集團南京長江油運公司海上石油運輸船舶的整合，控股股東的海上油運資產整體上市，同時借增發之際將全部長江運輸船舶置換給控股股東。南京長江油運公司目前手持油輪訂單達33艘、367萬載重噸，到2010年訂單全部交付后，其油輪運力將激增至與中遠不相上下的地位。 
    劉錫漢認為：“長江是我們的立足之本，但長航不能束縛在這塊天地里。發展海運事業，在某種程度上拓展了長江航運的生命力�！�