香港國泰航空有限公司（以下簡稱“國泰”）和中國國際航空股份有限公司（以下簡稱“國航”）的母公司中國航空集團公司（以下簡稱“中航集團”）聯手爭奪中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航”）的插曲，在經過短短一個周末以后，本周一（24日）晚以國泰和國航雙雙發出文告表示，收購東航的交易不會繼續而暫告一段落。然而，跡象顯示中航集團屬下的國航對收購東航“還不死心”，新加坡航空公司（以下簡稱“新航”）與新加坡淡馬錫控股（以下簡稱淡馬錫）本月初與東航簽訂的入股框架協議仍存在“生變”的可能。
　　一旦中國國內的競爭對手再次舉出民族主義理由阻擋外資進入中國航空市場，新航與淡馬錫入股東航的計劃會否橫生枝節？2005年，淡馬錫入股中國銀行受挫而最終減少入股比例的情況是否將舊戲重演，已成為眼前一個新的懸念。
　　上周五下午2時，國泰以將進行敏感交易為由而停牌，市場對于國泰將與國航聯手狙擊新航入股東航的猜測陡然升溫。周末，數家香港和英國報章都報道了類似消息，并透露國泰和國航計劃斥資310億港元（約59億8000萬新元）、聯合收購東航在香港H股股票。
　　周一下午，國航也在中國內地和香港市場停牌，但當晚情況急轉直下，國泰和國航先后發出的文告，承認國泰和中航集團曾有意收購東航，但該計劃已不再進行。
　　據中國《財經》雜志（網絡版）引述消息人士說，競購行動中止的決定性因素，是由于中國國企的終極股東——國務院國資委不支持。消息人士稱，由于新航和淡馬錫入股東航已獲得國資委首肯，國泰和國航競購東航意味著否決國資委的決定。
　　事件雖告一段落，但仔細看國泰與國航的不同表述方式，仍讓外界看到后續發展的可能。國泰的文告是說，有關收購計劃“將不會繼續進行”，國航的則是“該可能的交易目前或未來的三個月內將不會推進”，為其未來再次試圖收購東航埋下伏筆。
　　中國天空：國企與外資顯矛盾
　　國航出手爭購東航，早在分析人士意料之中。在中國航空市場上，國航、東航、南航屬于三大國有航空公司。國航去年6月與國泰等五家航空公司重組后，已與國泰結成交叉持股關系，相互擁有彼此約17.5%股權，國航也基本完成了整合。南航整合情況次于國航，三者中，東航2006年上半年虧損額超過10億人民幣（2億新元），是虧損最為嚴重的國有航空公司。
　　不過，以上海作為戰略基地的東航又有其競爭對手覬覦的優勢：上海的國內民航運輸業增長在全球排第二，中國的50%的客運和70%貨運量都來自以上海為中心的長三角地區。
　　本月，當東航與新航經過漫長的16個月談判終于結成“姻緣”。一般認為，新航可借此在年增長率17%的中國國內客運市場分得一杯羹，而東航則能通過新航的資金和管理經驗來恢復元氣與壯大實力。
　　對于東航和國航的競爭對手而言，這顯然不是好消息。與此同時，從“外資威脅論”的角度批評新航與東航“結親”的輿論，也毫不令人意外地在市場上浮現。
　　國航的董事長李家祥就是一名旗幟鮮明反對外資占有中國航空市場的國內航空業人士。9月21日，李家祥在其新書《大道相通》發布會上，即警告說，外資壓境，中國國內航空公司應站在國家利益的高度聯合應對，國外戰略投資者將使中國航空企業間的戰略協同作用變得非常困難。
　　商業利益，還是民族主義？
　　國航在東航引資問題上的利益關系，或許會讓其帶有民族主義色彩的論述在說服力上打點折扣。然而，如果將輿論影響力加上國航母公司擁有11.02%東航H股的實力，國航最終將新航與淡馬錫擊退的可能性仍不能完全排除。
　　今年以來頻頻增持東航，使國航已穩坐東航第一大流通股股東寶座。分析人士指出，東航與新航、淡馬錫達成的協議要在法律上生效，尚需上市公司特別股東大會的投票通過。屆時，作為東航最大股東的東航集團因是東航股定向增發對象而必須回避表決，如果國航能成功說服東航的小股東，并控制東航全部流通盤的三分之一，即能新航將踢除出局。
　　2005年，當淡馬錫試圖接連入股中國民生銀行、建設銀行和中國銀行時，即面對有關其可能威脅國內金融安全的質疑，最終入股中行的比例從原來協議的10%，縮減到5%。此外，當中國國有銀行股票市值因戰略投資者入場而大漲時，許多人也認為國有銀行當初與外資議定的價格，有賤賣國有資產之嫌。
　　然而，和淡馬錫入股中國銀行業的情況有別的是，新航的專業管理水平和國際聲譽都是公認的。從在商言商的角度，新航與東航“結親”能雙方帶來的互利互惠作用，這大概也是為什么國資委在星期一晚上中止國航、國泰爭購東航的原因。真正屬于未知的，是國航在公開市場上的活動能力，以及中國國內的民族主義情緒，有可能對這次中新航空業的合作帶來什么樣的沖擊。