世界港口中心向中國轉移隨著中國經濟的持續快速增長，以及全球制造業向中國轉移，中國成為世界制造業中心。原材料和制成品國際貿易量大幅增長。 
全球看，中國港口吞國土增增幅驚人。近幾年港口碼頭大規模產能擴充，負荷緊張的狀況有所緩解，碼頭產能利用率逐漸下降。 
著人民幣升值幅度的提高、國內制造業成本的不斷上升，以及吞吐量基數的不斷增高，未來港口吞吐增速將會逐漸趨回落，但仍會保持較高的增長速度。貨物吞吐量和外貿貨物吞吐量增速有望保持在10-15％水平，集裝箱吞吐量增速有望保持15-20％水平。 
“中國因素”推動全球航運業2006年中國集裝箱吞吐量占全球市場份額已經達到了22.2％；進口鐵礦石需求貢獻了全球干散貨需求增量的40％；進口石油占世界進口份額7.8％，為第三大石油進口國。中國已經成為推動世界航運業的主要力量。 
未來幾年，全球經濟增長預期有所放緩，但仍有望保持在4.5-5％之間。散貨運市場運力供應偏緊，預計運價仍將保持高度景氣狀態，短期有望繼續上揚；油輪運因運力不斷釋放，而單殼油輪淘汰較慢，導致運力增長較快，價預計未來較長一段時間內繼續維持調整狀態；集裝箱運輸供需增長均很強勁，運力供需將在2009年逐漸平衡，運價有望逐漸回升。 
港口行業：短期機會來自整體上市隨著全國各大港口群大規模產能擴張，碼頭產能利用率下降，在這樣的情況下，依靠吞吐量自然增長已經難以獲得前幾年的業績高速增長。
航運業：在“國貨國運”背景下關注運力擴張雖然我國已經成為世界海運貿易的主要推動力量，但我國航運業已經充分開放，使得國內航運企業并沒有因此充分獲益。國家推行“國貨國運”政策后，國內航運企業面臨重大發展機遇。國資委出臺的《關于推進國有資本調整和國有企業重組的指導意見》將加速國內航運業的整合，利于優勢企業做大作強。