中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下簡稱“南航”）北方分公司貨運部（以下簡稱“貨運部”）面對國際市場諸多不利因素，通過采取提前預測市場需求，細化銷售關鍵環節的收益管理，正確處理好市場、艙位、運價的關系等多種措施，使國際航線銷售實現了質和量的增長。9月份，國際貨量同比、環比分別增長6.17%、18.45%，剔除影響因素，國際收入同比、環比分別增長9.28%、21.41%。 　　發揮主導優勢 逆市上調運價
　　面對有限的腹艙資源，貨運部銷售人員一直在思考一個問題：國際的增長點在哪里。要讓有限的艙位發揮更大的效率，漲價是非常容易想到的一個方法，但在產品同質化、競爭透明化的今天，漲價承擔著很大的風險。
　　漲價，還意味著壓縮代理企業的利潤空間，在市場摸底時遭到了代理企業的一致反對。貨運部銷售管理室人員不放棄努力，利用自身的優勢和長期合作關系與各代理企業展開了艱難的談判，與他們一起回顧與南航榮辱與共的艱辛發展歷程，探討基地公司在市場中的主導作用。通過有效的溝通，代理企業紛紛表示愿與南航共度難關。調價政策取得了成功，9月份，國際直航運價大幅上升，核心代理企業銷售額增長明顯。
　　細摳日線潛力 關注單班收益
　　進入9月份，東京、大阪線客、貨同處于旺季，貨運業載因客人、行李大幅增加受到限制。為保證日線旺季收益，貨運部確定了單班收益目標，進一步精打細算艙位可利用空間，在兼顧業績貨源的前提下，采取了用貨物單位體積收益決定訂艙、配貨順序的方法，優先組織高密度、體積小的重貨。國際銷售人員要求客戶盡量精確提供貨物體積，并親自到裝機現場研究各種機型對不同貨物的裝載能力，一再上調最大訂艙量，大大提高了艙位使用效率。
　　為提高日本航線整體收益，貨運部采取適當超售和利用代理海外網絡對日線貨物日本境內分撥等辦法，將緊張航線的待運貨物向艙位相對寬松的其他日線分拔，力爭緊張航線貨物當日清運，為次班留出空間，為后續貨源提供可用艙位保障。通過綜合利用日線資源，9月份日線收入同比增長18.38%，大阪線單班收益同比大增41.86%，部分航線缺載狀況也得到了有效改善。
　　緊盯季節貨源 共同開發市場
　　9月份上市的季節性產品一直是各航空公司爭奪的重要季節性貨源。為爭取季節貨源由南航承運，早在8月份，貨運銷售人員就與代理企業一同走訪終端客戶，實地考察、調研，宣傳南航承運能力和保障優勢，成功爭取到了大量季節產品由南航承運。在9月份，重點加強了季節性產品的跟蹤服務，從銷售、訂艙到配載、裝機各運輸環節全力保障。由于提前溝通到位、艙容計算準確、艙位安排合理，季節性產品運輸保障做到了零拉貨率，客戶對此非常滿意。
　　拓展運輸網絡 收入強勢增長
　　為彌補本地貨源的不足，貨運部將目標鎖定在沒有日韓航線的外站，研究回程航班的貨量和艙位利用情況，有針對性地與外站保持密切溝通，并通過良好的服務保障贏得了外站的信任與支持，實現了多點向沈陽匯集日韓貨源，提高國際貨運收入。9月份，從外站調入國際貨源23.9噸，環比增長416%。而沈陽始發外站中轉國際的網絡運輸也取得了明顯成效，不僅緩解了艙位緊張航線的壓力，提高了國內缺載航線的載運率，而且較好地彌補了國際直航網絡的單一性，網絡運輸收入迅速增長。9月份，國際中轉聯程收入同比增長71.73%。特別是經過努力，成功地解決了香港直航航班限制載量問題，擁有了長期穩定的香港中轉貨源和外站運力保障。