租金水平接近底部 運價指數再創新低 　　隨著美國次貸危機風暴愈演愈烈，不僅危及國際金融市場和美國的實體經濟，并已經波及到全球新興經濟體的經濟發展層面和國際干散貨市場。繼九月末投資銀行和對沖基金紛紛拋售海岬型船和巴拿馬型船FFA合約后，本周再度拋售超靈便型船和靈便型船FFA合約，導致本周國際干散貨市場每況愈下風雨如晦。本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于2503點，創自2006年7月份以來的28個月歷史新低；同比下跌487點，跌幅為16.29%。三大船型市場全線探底，接近底線。
　　巴拿馬型船市場
　　本周巴拿馬型船市場接近底部，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于2029點，同比下跌129點，跌幅為5.98 %。
　　在太平洋和大西洋地區，本周巴拿馬型船市場行情在經歷了前二周的“血洗”后，已經呈現探底或接近底部的初步跡象。而在中國歡度“十月黃金周”假日期間，BPI指數曾經在三個交易日內暴跌了40%，加之9月末部分投機性交易商在FFA交易的恐慌性拋盤，經歷此番大震蕩后巴拿馬型船即期運價預計基本接近底部。目前，積聚在大西洋地區的較多即期運力已被租家們租用，并推動市場情緒和船東們的心理預期比9月末有所改善。本周來自印尼和澳洲的煤炭貨盤和北美的谷物交易，對本周行情企穩起到一定的推動作用，但由于缺乏巴西和印度的鐵礦石貨盤有力支持，導致行情仍然在底部徘徊。本周，谷物貿易大鱷Cargill公司租用的現代船（2000年建造/7.6萬載重噸），從南美桑托斯至歐陸的谷物貨盤航次日租金為1.2萬美元并加50萬美元空駛補貼。由于市場前景欠明朗，本周期租市場基本未見成交報告。據克拉克森周刊報道，上周巴拿馬型船平均日租金暴跌了28%，僅為1.66萬美元，其租金水平甚至低于靈便型船價位。市場人士指出，去除船舶的燃油和港口費用，目前巴拿馬型船的收益已經接近于“零”收益。
　　海岬型船市場
　　本周海岬型船市場加速下行，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于3548點，同比下跌649點，跌幅為15.46%。
　　在太平洋和大西洋地區，據勞氏記者本周發自香港報道，中國四家主要鋼鐵集團——沙鋼集團、鞍鋼集團、山東鋼鐵集團和河北鋼鐵集團已經達成減產20%的協議，以回擊部分國際礦業巨頭的鐵礦石再度提價要求。此舉不僅使中國今年鐵礦石進口量減少3400萬噸，還將使VLCC改裝為超大型礦砂船（VLOC）進入海岬型船營運市場導致運力過剩的局面進一步凸顯。與此同時，據路透社報道，澳大利亞力拓公司的貨運列車司機將舉行自1992年來的首次罷工，將使Cape Lambert鐵礦石終端至丹皮爾港的運輸暫時中斷，這個鐵礦石貿易方面的不可抗力因素導致市場人氣渙散交投更為乏力。本周末，巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至北侖港鐵礦石運價分別為25.58美元/噸和11.00美元/噸，創自2004年以來的歷史新低。
　　靈便型船市場
　　本周靈便型船市場雪崩暴跌，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于1844點，同比下跌610點，跌幅為24.86%；靈便型船運價指數（BHSI）報收973點，同比下跌245點，跌幅為20.11%�！　�