市場行情表現低迷，綜合指數小幅震蕩 　　經過國慶長假，中國出口集裝箱運輸市場行情表現低迷，運輸需求整體縮減，船公司采取了并班、減速的措施，運價基本保持穩定。10月10日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報收于1136.21點，上海地區出口集裝箱運價指數報收于1074.95點，均于上周基本持平。
　　歐洲航線，如船公司前期預料的一樣，國慶期間的訂艙情況并不理想。但由于船公司早有準備，采取了較為積極的停航，以及船舶航行減速的辦法，本周掛靠國內港口的歐洲、地中海航線航班數明顯減少。有效運力縮減后，船舶裝載情況尚可。運價方面，經過前期的打拼，市場運價已經降致歷史最低的350美元/TEU。分口岸分析，以出口FOB為主的寧波市場，其運價表現較為動蕩，其他口岸基本穩定。10月10日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航線運價指數分別報收于1477.22點和1633.98點，分別較上周下跌0.9%和1.0%。業內人士估計， 10月底前的最后一輪圣誕貨出運將是船公司唯一的希望，而未來幾周航班數也將恢復正常，因此總體的艙位利用率能維持在80%的水平就不錯了。近日，法國海運咨詢機構發表了其對亞歐航線市場悲觀的預測，2008年亞歐西行的需求增長僅為1.7%，相對于2007年17%的增長明顯放緩，而2009年預測增長也僅為2.8%。
　　北美航線，市場表現也十分頹廢。部分船公司在國慶期間臨時并班，以應對缺少貨源的窘境。9月的運價水平維持至今。10月10日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數報收于1107.34點，較上周基本持平。船公司反映，上半年北美航線還能勉強維持收支相抵，下半年受次貸危機一輪又一輪的影響，旺季貨量不增反減，使得北美航線的營運處于普遍虧損的狀態，船公司面臨著新一輪的淘汰競爭。
　　日本航線，運輸需求保持基本平穩。由于不斷有新運力投入，市場運價處于震蕩狀態。未來兩周，運力投入仍將繼續，后市行情令人擔憂。