“黃標車”成了燙手山芋
2008-10-17 11:04:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者李衛衛
王師傅是個開水泥攪拌車的個體車主，生意做得還算順當�？墒撬緛聿懖惑@的生活最近卻因為一則新聞變了調。
9月28日，北京市發布 《第十五階段控制大氣污染措施》 （以下簡稱 《措施》），其中制定出了淘汰“黃標車”的時間表：從明年1月1日起，除保障城市生產、生活和運行的車輛外，運輸渣土等各類 “黃標車”全天禁止在五環路 （含）以內行駛；而到明年10月1日，所有的 “黃標車”都禁止在六環路 （含）以內行駛。這也就意味著，一年之后， “黃標車”將在北京市區內絕跡。而此前關于奧運會后， “黃標車”去向的爭論也就此塵埃落定。
“之前也知道政府要治理 ‘黃標車’，可是一直也沒有具體的說話，當時也沒太當回事�，F在這個規定一出來，看來 ‘黃標車’是要被‘逐出’北京了，我得盡早把手里的車處理了。以后沒有綠標車，這運輸生意在北京是沒法做了�！蓖鯉煾祵τ浾哒f。
記者在采訪中發現，該 《措施》一出，像王師傅這樣為自己的 “黃標車”找出路的車主大有人在。據北京環保局公布的數字，目前北京登記注冊的 “黃標車”共有35萬多輛，其中包括20多萬輛的輕型車和10多萬輛重型車。而對于這30多萬輛車的車主而言，如何在明年10月1日之前，解決掉自己手里的 “黃標車”，是個不小的問題。
就目前的情況來看，這些 “黃標車”的 “出路”有以下三種：直接報廢、進入二手車市場以及進行黃標改綠標的改造。但對于廣大物流用戶來說，這些曾經為用戶立下汗馬功勞的車，如今咋成了燙手山芋了呢？
賣二手車 不值錢
王師傅告訴記者，本來他是堅定的 “賣車派”： “我這輛車開的時間也不短了，要是二手車的價錢合適，我想趁機賣掉，換輛新車�！笨墒窃诙周囀袌錾瞎淞藥兹χ�，王師傅卻開始猶豫了，因為 “價格實在壓得很低，賣不上價”。
“半年前，還有人給我這輛車出價23萬�？汕皫滋煳以偃ザ周囀�，價錢已經不到15萬了。不到一年時間，就掉了這么多，感覺賣了有點虧�！蓖鯉煾嫡f。
事實上，從今年4月份開始，北京二手 “黃標車”的價格就出現了大幅 “跳水”。這個現象緣于北京市對于 “黃標車”主的一項 “優惠”措施：3月26日，為了加快 “黃標車”提前淘汰的步伐，北京市交管局發出通知規定，提前淘汰或進行治理的 “黃標車”每輛可獲得1.5萬元 （貨車）或2.5萬元 （客運車輛）的政府補貼。很多車主都認為，正是這1.5萬元的補貼，成為二手車中介機構壓低黃標貨車價格的一個借口。
這樣的說法也得到了一些人士的證實。 “以前二手車市還是不錯的。之前2002、2003年的輕卡能賣上5萬~6萬元，可是現在賣二手大都在1萬元左右，有的甚至接近報廢價格。為什么？還不是因為國家已經給每輛車補貼了一萬五�！北本┏藤Q公司物流總監楊志純說，“一聽說國家給補貼錢，很多二手車中介把車價直線下壓，弄得二手車越來越不值錢。前兩天還賣7萬，這兩天賣3萬，一下掉了4萬。車販子把價錢壓得太狠了，這二手車還怎么出手啊？”
針對該問題，記者撥通了一位車輛中介人員的電話，表示有 “黃標車”要出售。但在記者對其報出的低價表示異議時，對方很不耐煩地說： “國家不是還補貼一萬五嗎？你還想要多少錢？”
對此，很多業內人士也判斷，隨著 《措施》的出臺，今后 “黃標車”在二手車市的 “身價”可能還會進一步降低。一汽解放貿易公司北京區域經理韓曉彬認為，現在政府決心這么大，很多車主手中的車都急于脫手，導致車源數量大增，市場供大于求，價格走低是大趨勢。
要改造 問題多多
二手車賣不上價，一些車主就開始在改造上打起了主意。
“一些車主說想要通過改造來處理手里的 ‘黃標車’，但費用據說要3萬。而且改造的場所都是北京交管局指定的，目前還沒有卡車生產企業開展這方面的業務�！表n曉彬對記者說。而另一位從事黃標改綠標的技師也透露，貨車要想改造成綠標，最低報價是5萬。
楊志純所在的朝批商貿由于“確實買不起車輛，就改造了幾輛車”。他說： “改造其實就是在車輛上加裝尾氣后處理裝置，這種設備每個需要四萬八，再加上人工成本，改造一輛確實需要5萬左右。”
除了費用高，改造之后的車輛在使用中，也是問題多多。楊志純介紹說，因為尾氣后處理裝置使用之后，存在二次燃燒，所以車輛的燃油“相當費”，而他們在使用中也發現，改造后的車輛在原有油耗的基礎上每公里多了將近7個油。對于個體運輸戶來說，根本用不起。而且，改造后的車輛在驗收的時候也存在很多麻煩。
“前一段時間，我們一共改造了7輛2006年的大功率車，但是改造的效果不太理想�！睏钪炯兲寡浴�
韓曉彬也認為，雖然改造相比于購置新車確實可以節省一定的費用，但是車主還是要根據自己的實際情況謹慎選擇。因為并不是所有的車輛都有改造的價值，不要為了貪圖一時的利益，而影響了自己今后的使用。他建議，如果是2005年以后的車，從車輛殘值方面衡量，車主可以考慮進行改造，而在此之前的車，改造 “根本不劃算”。一方面，這些車的殘值有些還抵不上改造的費用；另一方面，改完之后的效果也未必好，還白白浪費改造的錢。
其實，針對 “黃標車”淘汰過程中可能出現的種種問題，很多行業專家也給出了自己的建議。早在今年7月，北京市環保局副局長杜少中就曾談到， “黃標車”的治理需要政府、汽車企業和多方面的配合。而按照這樣的協同解決思路，北京汽車行業協會會長安慶衡也提出，解決北京 “黃標車”問題，需要組織整車制造企業參與其中，按照 “國家支持一點、企業優惠一點、個人承擔一點”的原則推動 “黃標車”的快速更新。
而遺憾的是，記者在采訪中了解到，目前似乎并沒有整車企業參與到淘汰 “黃標車”的工作中來，而市場上已經出現的類似 “黃標車”置換綠標車的活動，也基本上都是由汽車經銷商主導的。汽車企業并沒有針對“黃標車”開展專門的優惠或者按揭服務。對此，有專家認為，在 “黃標車”問題的解決上，汽車生產企業應該在其中扮演重要角色，一方面他們可以對換車用戶進行一定程度的讓利；另一方面，企業也可以抓住這一時機來開拓一下改造市場。這樣既可以增加企業的銷量和利潤，也促進了環保事業，體現了汽車廠家作為企業公民的社會責任。
