物流園區（基地）是集約化經營的物流運作載體和網絡節點，在我國出現不過10年左右時間。浙江傳化物流基地是這種新的物流模式的典型代表。 
　　這種新模式的核心在于布局集中、資源集聚。首先是需求資源集聚。杭州市及周邊地區有兩萬多家制造企業和商貿企業的物流需求，聚集在一個平臺運作，傳統的“大而全”“小而全”物流模式被打破。公鐵聯運和江海轉運，干線運輸和城市配送，大宗物流和加工分撥等各種物流需求，在這里可以“無縫對接”。其次是供給資源的集聚。420多家專業物流企業，40多萬輛的社會車輛，由“散兵游勇”進入一個平臺。眾多“專而精”的專業物流提供者，共同構成“全而優”的物流服務“綜合超市”。第三是服務資源的集聚。形成了包括“基礎性物流設施”、“信息交易”和“商務配套”等服務齊全的綜合性運營平臺。運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、加工、配送和信息處理等物流功能，可以“一次購齊”。
　　資源的集聚為集約化經營創造了條件，集約化經營帶來“整合”效應。就需方來講，甩掉自營物流職能，通過平臺購買物流服務，可以集中精力搞生產，降低物流成本40％左右。就供方來講，進駐配套齊全的服務基地，貼近客戶，貼近市場，在激烈的競爭中專注于自己的核心競爭力。就平臺經營企業來講，放棄直接物流經營業務，向“物流平臺整合運營商”發展，從為供需雙方的服務中找定位、出效益。就當地政府和社會來講，物流資源集聚、集約化經營，有利于減少土地占用，緩解交通、環境壓力；有利于加強市場監管，優化投資環境；有利于促進專業分工，提高經濟運行質量和效益；有利于增加財政收入和就業機會，促進改善民生，建設和諧社會。
　　據調查，我國物流園區（基地）已經發展到475個。出現了貨運服務、生產服務、商貿服務和綜合服務等多種類型的物流園區，形成了不同物流需求與多種服務方式有機對接的平臺。像浙江傳化物流基地這樣一些已經投入運營的物流園區，在提高物流的組織化水平和集約化程度，轉變物流運作模式和經濟發展方式，調整優化經濟結構和產業布局等方面發揮了重要作用。