FedEx“降價”，對民族快遞影響幾何？
2008-10-24 13:02:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□中國快遞咨詢網 徐勇
有一種觀點認為，FedEx在墨西哥和埃及就是靠“低價”的“虧損模式”占領了市場，擔心FedEx會用同樣的模式拷貝在中國快遞市場，會對中國民族快遞企業構成不正當的競爭從而占領中國國內的快遞市場。是否如此？
一、中國的國情與這兩個國家有著很大的差異。中國已經加入了WTO，對外開放是中國一項長期的國策。到2007年止，中國已是全球第四大經濟體、世界第二大貿易體、全球最大的新興市場；外匯儲備高居世界首位并驚人的超過“G8”之和。中國對世界經濟增長的貢獻2006年就超過美國，這是美國崛起后的一百多年間第一次被他國超過。因此，經濟學家預測在未來30年內，中國經濟繼續保持高速增長。
在這個前提下，經濟的高速增長必然帶動快遞市場也會呈現高速增長的態勢，其市場容量巨大。據粗略估算，美國人均消費快遞是中國的人均消費的50倍左右。這展示了中國快遞市場蘊含著巨大的潛力，同時中國的人口基數就是最大的市場潛力。以上這些是墨西哥與埃及不能與之相比的。
從運營成本的角度看，一些小國家快遞市場的份額較小，不愿意承擔參與與國際快遞競爭造成的虧損而放棄市場份額，這與他們的國情有關。中國的國情與他們不同，快遞業屬于勞動密集型產業適合中國的國情，中國的民族快遞企業有責任、有義務、有優勢進入這個產業。
二、中國正在完善法制體系。如最近出臺的 《快遞市場管理辦法》、 《快遞服務標準》，還有剛剛出臺的《反壟斷法》等都會限制不正當的競爭。
三、目前，FedEx擁有國內快遞的快件量估計只有3萬票左右，只是順豐速遞或申通快遞的四十分之一，是中國郵政快遞的五十分之一。預計，在若干年以后外資快遞很難超過具有本土競爭力的民族快遞企業。因此，心理影響大于對市場份額的影響。
四、從國際區域快遞市場競爭的格局看，國際巨頭都是在本國或本區域占據優勢。如UPS、FedEx在美國占有絕對的優勢地位；DHL、TNT在歐洲占有絕對的優勢地位。中國的民族快遞在國內快遞市場占有絕對的優勢，只是由于我們的快遞業起步較晚沒有走出 “國門”，讓“四大國際快遞”擁有國際快遞75%左右的市場份額。中國民族快遞企業若進入歐美市場也會遇到同樣的遭遇。
五、由競爭走向“競合”這是一種發展趨勢。如德國郵政針對美國市場，近日宣布了一項重組DHL（美國）公司的計劃。此計劃的主要內容包括：第一，通過關閉較小的分揀中心或將其并入現代化程度較高的大型分揀中心，減少約30%的基礎設施網絡；更合理地組織攬收和投遞以及地面運輸網絡。第二，DHL與UPS簽署協議，由UPS為DHL在美國開展國內業務和在北美地區開展國際運輸提供航班。第三，降低日常開支和其他管理成本。
