市場交易低谷徘徊 運價指數迭創新低 　　由于鐵礦石海運總體需求低迷，導致本周國際干散貨市場行情迭創新低。本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于1149點，創自1999年10月份以來的歷史新低；同比下跌357點，跌幅為23.71％。三大船型市場巨幅下調。
　　巴拿馬型船市場
　　本周巴拿馬型船市場跌勢趨緩，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于966點，同比下跌220點，跌幅為18.55 ％。 
　　在太平洋和大西洋地區，隨著部分大租家，包括澳大利亞谷物貿易局、嘉吉公司和中遠散貨歐洲分公司介入大西洋租船市場，并成交了數筆從美國東海岸運往歐陸和伊朗的谷物貨盤交易，以及來自俄羅斯摩爾曼斯克運往中國的鐵礦石貨盤和哥倫比亞煤炭貨盤支持，推動本周大西洋部分航線即期租船日租金從低谷緩幅回升。與此同時，巴拿馬型船FFA交易在經歷了前階段血雨腥風般“洗禮”以及部分投機商繼續拋盤，本周巴拿馬型船4條航次期租航線平均日租金仍在低谷徘徊，其日租金比上周下跌18.7％。本周，7.2萬載重噸級巴拿馬型船大西洋往返航程日租金為0.79萬美元。隨著北半球冬季用煤高峰逐步臨近，預計澳洲和南非的煤炭海運貿易將成為推動巴拿馬型船市場復蘇的主要驅動力，但鑒于目前運力過剩局面，其對行情的拉動提升效應將低于歷年水平。此外，市場人士指出，在中國大幅減緩從巴西鐵礦石進口同時，本周中國開辟包括俄羅斯在內的鐵礦石進口新的貨源進口地，不失為一種回應國際礦業巨頭漫天要價的有效途徑。
　　海岬型船市場
　　本周海岬型船市場擊破底線，周四波羅的海海岬型船運價指數報收于1525點，同比下跌317點，跌幅為26.73％。
　　在太平洋和大西洋地區，國際金融危機引發的對全球經濟衰退擔憂導致全球鐵礦石總體需求異常萎靡，中國主要鋼鐵生產商相繼宣布大幅減產，巴西淡水河谷公司仍堅持再度提高鐵礦石價格要求并中斷發往中國的鐵礦石船貨，VLCC改裝為VLOC進入海岬型船營運市場加速，這些利空因素的疊加效應不僅推動本周海岬型船租金水平跌破成本底線，并導致30～40艘海岬型船撤離航線進入錨地停運閑置。若即期市場行情繼續惡化，預計運力閑置情況還將進一步擴大并將向低船齡運力蔓延。目前，已進入閑置狀態的運力船齡為15～20年。本周末，17.2萬載重噸海岬型船太平洋往返航程日租金竟低至0.6萬美元，而包括燃油費、港口裝卸費在內的海岬型船經營成本為0.7～0.8萬美元。在澳洲和巴西至中國鐵礦石貨盤交易低迷之際，本周巴西圖巴朗至日本鐵礦石運價卻強勁反彈，從上周2.15美元/噸急劇上升至本周14.10美元/噸，令市場人士頗為關注。在中國鋼鐵生產商與巴西淡水河谷公司博弈較量的敏感時機，此舉將給中國鋼鐵生產商為回擊淡水河谷公司提價要求的博弈較量帶來相當變數。本周末，海岬型船4條航次期租航線平均日租金為0.87萬美元，同比下跌25.2％。
　　靈便型船市場
　　本周靈便型船市場風雨如晦，周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于881點，同比下跌373點，跌幅為29.74％；靈便型船運價指數（BHSI）報收481點，同比下跌290點，跌幅為37.61％�！　�