歐委會提議修改現有聯營體規則，其中包括將同一航線上經營的聯營體的市場份額合并計算，且將市場份額上限設定在30%。這引來了船公司的強烈抗議，并向歐委會施壓要求放寬限制。面對來自船公司的壓力，歐委會選擇了堅定立場。  　　歐盟委員會競爭總署(DG Competition)運輸、郵政及其他服務代理負責人Olivier Guersent表示船公司不用指望市場份額上限可以超出30%，班輪業已經享受了其他行業沒有的法律特權，歐委會不準備再給授予其過多的特權。 
　　在歐洲海事法組織（EMLO）的第14屆年會上，Guersent提醒船公司，集體豁免的目的是為船公司間的各種協議，在被認為不有違競爭的情況下，提供法律保障�！斑@類法律保障只有在假設肯定不會發生競爭疑問的情況下才可提供。”他說。 
　　不過，據了解，在某些航線上，簽有協議的各聯營體的市場份額合計起來可達到80%。“歐委會可不會對這種情況給予特權。我并不是說在這種情況下就一定會發生競爭疑問，我只是說可能會產生競爭疑問�！� 
　　與此同時，歐洲貨主協會（ESC）也不甘寂寞。他們已經向歐委會提議在2010年現有的集體豁免權到期后不再給予延長。聯營體因其能為貨主提供更高效的服務而大體上受到貨主的認可。盡管如此，ESC仍向歐委會表示集體豁免并非必不可少。ESC稱聯營體應通過自我審評確保沒有違反歐盟的競爭法規。不過，歐委會已決定將集體豁免權延長5年，但并不保證在2015年后仍將延長�，F有的規則仍舊需要修改，將剔除有關制定運價的部分。 
　　談到歐洲班輪事務協會（ELAA）對提議草案的抗議，Guersent表示班輪業的待遇已經好過其他多數行業，在運輸行業中，班輪業是唯一一個還享有集體豁免的。此外，大多數其他行業的市場份額上限僅為20%。他說：“30%的上限規定已經讓班輪業可以繼續享受優惠待遇。”而且，即便一個聯營體的市場份額超出了30% 也不即被自動地認為違法。據悉，歐委會對單純的船公司間的艙位購買協議，標準可能會放得比較寬。 
　　另外，Guersent表示集體豁免只有在情況非常明確的情況下才會給予，因此船公司不要指望在任何情況下都能得到法律保障。