面對整個經濟放緩的形勢，深圳物流企業如何化“危”為“機”？這是擺在所有企業面前的突出問題。為此本報特開辟此專欄，及時反映各企業的應對之策。 
　　有史以來最大的國際金融危機正席卷全球，世界經濟也由此開始動蕩，而我國也同樣被卷入了這場危機之中。記者日前走訪了物流企業的多位老總。深業物流副總裁李八一提出了一種積極的觀點，他認為，此次的金融危機將會推動物流業的發展，成為物流業的新機遇。
　　他分析認為，由美國次貸危機演變為的國際金融危機席卷了全球，我國的物流業也與其它行業一樣受到波及，現在的情況是物流總量急劇減少，倉庫貨物周轉速度明顯下降；收款困難，拖欠貨款明顯增多。然而此外卻還有另一種值得關注和深思現象，前來專業物流公司洽談合作的新客戶也明顯大量增加。他強調說，這是否也意味著金融危機能夠推動物流業發展？
　　據他介紹，在金融危機時期，各種商品紛紛供過于求，利潤率迅速降低，甚至虧本，企業如果想繼續生存下去，就要集約化經營，盡力壓縮各項成本。在發達國家，降低物流成本被稱為“第三利潤源泉”，成為了眾人矚目的焦點，物流管理也開始日益引起人們的重視。現今，因為機械的發展和生產管理水平的提高，以及原材料、燃料和人力費用的上漲等因素，已很難獲取利潤。而物流成本在商品成本中所占比重卻越來越大，并且相對容易降低。
　　在我國，物流成本在ＧＤＰ中的比重可能要達到20％。而在發達國家占ＧＤＰ的比重僅為10％左右。所以，我國降低物流成本、提高企業物流效率空間很大。
　　李八一表示，我們應集中力量在自身的核心能力上，“做自己做得最好的，其余的讓別人去做”。制造業、流通業應把自身不擅長的物流業務交給專業的第三方物流公司去做，這樣既降低了物流成本，同時又增強了核心競爭能力，生產效率、產品質量，提高第三利潤。這是企業在激烈的競爭中，特別是在經濟危機時期，求生存、求發展的重要途徑，也是我國經濟從粗放經營向集約經營轉軌的戰略選擇。
　　他還表示，面對這次的金融危機，只要能夠趨利避害，就能化“危”為“機”，就能開創出經濟發展的新局面。