“以前這個時候港口全是爆艙，玩具、服裝、食物等全是供給歐美圣誕節的，海運費一路飆升，現在放眼望去，碼頭上只見船不見貨�！鼻鄭u一家國際物流的貨運代理經理張先生告訴記者，金融海嘯讓青島國際貨運行業受到重創，集裝箱數量驟減30%，美國、歐盟方向的海運費都跌到了最低的“保本價”，即使這樣，以往“爆艙”的情形仍然沒有出現，貨輪的空艙率讓貨運代理商束手無策。  　　備齊嬰兒必備品須1萬 李小龍小刀威脅合伙人 青島是不是文化沙漠？ 說說你醫院看病的遭遇 島城集裝箱輸出量驟減 
　　青島港是最能體會到金融海嘯力度的地方�！皻W美的圣誕節是最大的消費期，服裝、玩具、禮品以及食品都是從中國加工供應的，港口每到這個時候都忙成一團，可金融風暴一來，歐美國家連過節都沒有消費購買力了，清閑得可怕�！睆埥浝碓诮邮懿稍L時，不斷接到向他預訂集裝箱的客戶打來的退箱電話。 
　　張經理告訴記者，國際貨運代理商和外貿公司屬于鏈條關系。由于外貿公司訂單減少，集裝箱的輸出量也驟減，本來訂下8個T(T：集裝箱容量單位)的客戶基本都會退掉4～6個T，而往年同期的集裝箱訂出量能達到50個T，目前張經理的集裝箱輸出量僅有10～15個T，“這僅剩下的還是以中東地區的建材運輸為主，美國、加拿大航線上的集裝箱少得幾乎可以忽略�！� 
　　海運費被迫降至保本價 
　　采訪中記者獲悉，按照常規情況，從10月份開始是出口貿易最為繁忙的時候，從工廠到外貿商再到貨運代理，各個環節都在為歐美的圣誕節忙活，各家船舶公司的艙位也是爆滿�！岸�今年，只見船不見貨，‘爆艙’的情形遲遲沒有出現。” 
　　據介紹，青島從事國際貨運代理的個人和公司加起來有近1萬家，各家代理商只好靠壓低運輸價格爭取僅有的少量客戶。記者了解到，從5月份開始，海運費就開始持續下跌，目前青島至歐盟航線的海運費已經從1300美元/T降至850美元/T，就連一直都無比堅挺的美國航線也從1700美元/T跌到1300美元/T。張經理說，“這已經跌到了保本價了�！� 
　　半數國際貨代將被淘汰 
　　“每一次災難都是一次行業整頓，青島的國際貨代有近半數面臨被淘汰的命運�！睆埥浝矸治霰硎�，金融風暴導致了國際物流市場萎縮，青島的外貿市場已經容納不下如此眾多的物流公司共同生存，而最有可能被淘汰的就是管理混亂、成本支出過大、資金難以收回的公司�！皹I內大規模的退市洗牌在明年會有明顯的表現�！睆埥浝碚f。