歐地航線連續下挫，上海指數跌破千點 　　本周中國出口集裝箱運輸市場行情繼續下行，領跌的為歐地航線，受總體需求降溫的影響，其他各航線運價也幾乎都呈下滑態勢。11月21日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報收于1046.41點，較上周下跌3.3％，較上月下跌6.4％。上海地區出口集裝箱運價指數跌破千點，報收于985.30點，較上月下跌7.0％。
　　歐洲航線，近期船公司撤船、并線的消息不絕于耳。由于貨量縮減明顯，船舶艙位利用率僅維持在60％上下，部分船公司已考慮將原有的周雙班合并為周班，累計運力縮減將近一半。盡管如此，船公司對至明年一季度的市場形勢仍然悲觀。目前市場運價已低至800美元/TEU，除去燃油附加費、幣值附加費等，純海運費僅100美元/TEU。隨著前期油價的大幅下跌，下月燃油附加費將降至400多美元/TEU水平，船公司收入下跌的趨勢難以遏制。至于二季度后，船公司抱希望于歐美市場的消費需求能適當釋放一些，撤下的船舶有望在二季度“解凍”。另外，年度的合約談判已拉開帷幕。業內人士分析，如果合約價以目前的市場價為基準，明年船公司的基本營收將十分困難。11月21日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數報1225.54點，較上周下跌5.7％，較上月下跌14.2％。
　　北美航線，市場形勢亦不樂觀。由于需求縮減，美西航線平均艙位利用率維持在70％水平，美東航線僅為65％。受市場不景氣的影響，船公司終于頂不住虧艙的壓力，對市場運價主動小幅下調，對降價的申請也是有求必應。慶幸的是，長期協議運價依然堅挺。
　　受外部環境的影響，日本航線近期旺季特征表現得并不十分明顯，上海港日本航線船舶平均艙位利用率僅維持在80％左右，較往年相差甚遠。缺乏強勁貨量的支持，日本航線運價呈下跌趨勢。11月21日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報754.46點，較上周下跌2.4％。
　　韓國在此次金融危機中受創嚴重，航線市場形勢也每況愈下。11月21日，上海航運交易所發布的韓國航線運價指數為653.53點，較上月大幅下跌9.4％，跌幅僅次于歐地航線�！　�