波羅的海綜合運費指數（BDI）昨日在倫敦市場報827點，與上周五相比跌2.8%，跌24點，是自1999年2月以來最低數字。 
在泰國專門經營靈便型散貨船的珍寶航運公司（Precious）董事總經理哈希姆，日前在曼谷公布業績時很有感慨地表示，國際散貨運輸市場又重臨上世紀80年代中期的那場災難性局勢，船不像船，貨不像貨，船公司不像船公司那種「三不像」局面。展望未來12個月，災難重臨機會很大。他相信因有航商渡不過難關而要賣船脫困。明年第2季是「執平貨」的最佳時機。 
這位資深的航商以其親身經驗描述那場災難，「即使只有8年船齡的船舶，在沒有市場情況下，只好被視作廢鋼船賣掉，送去拆船廠拆解；而程租合同零運費的局面比比皆是；甚至剛由船廠下水交付的新船，在未替船東賺取一分錢之下，被迫『封存』的亦有出現�！� 
面對全球經濟衰退和美國金融風暴的沖擊，他指出市場前景暗淡的2個主要因素：一是世界經濟放緩明顯，導致貨物流失。二是銀行收緊信用，信用證無法簽發和兌現。「假如你同時遇到上述兩件事同時發生或者同時間需要相互使用金融與貿易工具來接收新船。相信24小時內麻煩事會接踵而來。」「即使未來波羅的海運費指數（BDI）有少許回升，大不了在2000至3000點，但從整體貿易市場來看也只不過屬于低水平的反彈�！� 
他還以過來人的身份來評論BDI，認為上周五的885點還未算低。BDI的歷史最低紀錄是554點，是在1986年7月創下的，距今已有22年之長，他還表示，單從指數上落來說明問題的意義并不全面。實質上，不同年代已經難以作出比較，以目前的經濟環境和整體物價水平，航商經營散貨船的成本開支是80年代中期的5倍。