由倫敦「勞氏日報」舉辦的「北極航運北美會議」日前在加拿大蒙特利爾召開，加拿大政府官員在會上談到北極航運前景時強調，有關國家強而有力的合作關系正在規劃未來的經濟活動。另美國駐加拿大大使亦在會上透露，美國政府將于今年年底前公布最新的北極政策，文件將覆蓋包括美國的安全利益、國際治理的機制和環境保護等內容。 
加拿大外交事務部與國際貿易部顧問阿倫．凱瑟爾表示，「我們沒有重大問題要與其它國家交涉�！顾�還說：「俄羅斯在北極海底插上國旗，并不意味著他們擁有它�！� 
他表示，美國、加拿大、俄羅斯和北歐5國與北極理事會共同工作「十分緊密」，尤其科研考察，如最近的測繪工作涉及美國大型破冰船為加拿大科普調查船掃清航道浮冰。 
加拿大一直強調，北極西北航道構成加拿大內部領海。 
美國駐渥太華大使詹姆士．斯蒂爾重申華盛頓的觀點是西北航道是國際海峽，船舶應「不受阻礙地進入」。 
船舶應不受阻礙進入 
與會者在會議上商定，在過去幾年里，急劇融化的冷蓋出現在更大范圍內，目前最重要的是與該地區生活的土著（因特爾人）保持密切的對話。他們的人數由目前的逾5萬人，預計至2020年時增加至6.6萬人，「航運對于遠離北面的居民有如社區和群體活動般重要�！挂患遗c因特爾人合資，專為北極區居民提供海上運輸，總部設在蒙特利爾的Transport Nanuk公司總裁蘇珊．帕坎說。 
另一家總部在蒙特利爾的Fednav船公司副總裁湯．帕迪臣同意這種講法，并指出這是他們的土地，土著社區有權關注自己的切身利益，特別是在漏油和重大事故發生時，保險必須提到議事日程上。他還指出，必須對航行北極的船舶建造、測繪制作海圖，有一個明確、統一的規則。尤其是夏季，北極開放商船進入航區，許多事情需要在開航之前做好準備。 
進入北極應有統一規則 
美、加在帕迪臣的眼中，有北極「自然管轄權」。他提議，加拿大當局應控制船舶從堅決灣東段進入，而美國當局應在阿拉斯加巴羅角西部通知所有通過的船舶。他說，加拿大政府撥出了大量的資源，以維護其西北航道的戰略利益，但這樣還遠遠不夠，除了建設一個深水港，政府還宣布計劃建造一艘北極型破冰船，能夠壓破積累多年的冰塊，船成本在7.2億加元（約5.736億美元），另加6-8艘極地巡邏船舶有一定破冰能力。 
帕坎女士說，數以千萬美元的資金，是加拿大政府需要發展海洋基礎設施的基本保證。