本報訊  （特約記者  蔡云飛  施曄）10月28日，位于黃海之濱的南通洋口港海域，一艘名為“新晨捷”號的海輪汽笛長鳴，緩緩靠上位于外海人工建設的太陽島萬噸重件碼頭，參加洋口海港通航慶典的人們一派歡騰。南通有海無港由此成為歷史，江蘇沿江無出海通道的歷史也告結束。
    
    洋口港地處長江“黃金水道”和東部沿�！包S金海岸”的交匯之處，3萬年前曾是古長江的入�？�，是中國東部沿海罕見的國際性天然深水海港港址，可建5萬噸至30萬噸級泊位62個。
    
    進入21世紀，江蘇省委、省政府對洋口港的開發建設高度重視，省政府專門研究下發了支持洋口港發展的政策措施。南通市委、市政府更是將洋口大港的開發建設，作為經濟科學發展、跨越發展，實現全面小康的新抓手，舉市一致開發建設洋口港。洋口港建設采用“在外海太陽沙建設人工島，用陸島通道連接陸地與人工島”的模式，于2003年11月18日破土動工。香港保華集團、中石油公司等一批具有戰略眼光的大集團捷足先登。在荒灘匡圍一期10平方公里臨港工業區的同時，建設長達12.6公里的黃海大橋連接外海太陽島與臨港工業區，并在首期1.44平方公里的太陽島建設基礎工程和1萬噸重件碼頭。投資160億元人民幣開工建設LNG接收站及天然氣項目，一期工程年接收進口天然氣350萬噸。國內外大集團投資110億元建設的的特種溶解漿和差別化化學纖維一體化項目及熱電廠項目等一批臨港型工業項目陸續開工。
    
    據悉，洋口港確定的產業定位為：發展大型臨港石化、能源、冶金及現代物流產業，形成以上海港為中心、洋山港為南翼、洋口港為北翼，同時以長江內河諸港為延伸的長三角組合港布局。
    
    為了增強洋口海港的集疏運能力，由鐵道部與如東縣聯合投資建設的、全長77公里的海安至洋口鐵路已在如東縣豐利鎮張家園村破土動工。海洋鐵路建設工期兩年半，設計年運輸能力675萬噸，預留電氣化和復線條件。