由于全球經濟趨緩，信用緊縮減少對海運的需求，承擔經濟繁榮時期貨物和商品運輸猛增時世界貿易重要運輸任務的亞洲海運市場已經快速惡化。 　　作為經濟趨勢變化的晴雨表、追蹤海洋運輸成本變化的波羅的海干散貨航運指數已經發出警鈴，該指數已經從5月份的高點下跌了85％，至6年來的低點。波羅的海干散貨航運指數5月份達到11793點，現在則為1300左右，是1997－1998年亞洲金融危機以來從未見到過的最低數，在商品價格下跌的情況下，該指數可能會跌到1000點以下。過去幾個月里，一些主要的船運股股價則已經下跌了50－70％。目前租用運輸原油和鐵礦石的船只一天的成本不到11000美元，大約為5月份的一半左右。
　　因數次準確預言金融危機而有“末日博士”之稱的美國投資大師，也是《低迷、繁榮、毀滅》期刊編輯的麥嘉華對法新社表示，“經濟放緩將導致一些船運公司破產�！�
　　美國標準普爾國際債信評等公司公布一份報告指出：“由于海運需求日益減少，導致海運市場過去兩個月來快速衰退�！痹摴�司表示，油價高漲也帶給亞洲海運公司額外壓力，尤其是集裝箱船公司受創最嚴重，特別是亞洲至北美洲和歐洲的航線。
　　標準普爾說：“亞洲到北美洲航線交易量在6月和7月出現兩位數下滑，反映出美國經濟趨緩。由于貨物量減少，營運成本增加，集裝箱船公司的大部分主航線營業收入均嚴重下滑�！�
　　受到次貸危機打擊以及消費信心的下降，美國和歐洲對亞洲商品需求減少，亞洲地區集裝箱船公司、貨物經營公司和港口經營者均報告業務下滑。
　　馬來西亞巴生港從10月份開始受到了貨物裝卸業務下滑的影響。上海國際港務（集團）股份有限公司今年上半年的貨物吞吐量下降了9．9％。香港的集裝箱吞吐量增長在8月份出現6．7％的增長后9月份也下降到了1．2％。臺灣七大港口的吞吐量今年前九個月也下滑了2．23％。日本商品出口量也在迅速下降。
　　集裝箱船公司已經預測美國－亞洲航線對貨物的需求量今年將下降8％。泛太平洋穩定協議主席Ｒｏｎ Ｗｉｄｄｏｗｓ指出，可以有把握地說，現在沒有一家經營跨太平洋運輸的航運公司盈利。