前10個月吞吐量同比增長12％ 集裝箱吞吐量增長17.5％  　　年初以來，一些曾鐘情于其他港口的貨主，紛紛與大連港結緣，帶動著來自東北、華東、華南甚至日韓的貨物在這里匯聚——大連港集團全力打造的物流成本洼地開始顯現效應。 
　　大連港所處的環渤海區域是當今國內沿海港口競爭最為激烈的區域之一。與區域內其他港口相比，陸上運距長是大連港無法回避的劣勢。大連港集團總經理孫宏認為，單靠港口節點的低費率，大連港難以突破陸路運輸成本高的瓶頸。必須著眼于全程物流服務，整合各環節資源，打造一個區域性的低成本樞紐中心和集聚洼地，吸引和匯集周邊地區的物流、貨源在大連港轉運。 
　　為全力打造物流成本洼地，大連港集團海陸并舉，加快內陸和海上物流體系建設——在東北腹地，涵蓋沈陽、長春、哈爾濱、吉林、牡丹江、綏芬河等12個主要城市的內陸港建設全面提速，港口功能不斷向內陸延伸。由大連港投資興建的長春內陸港和吉林內陸港已于日前投入使用；完成了擴建改造的沈陽內陸港，集裝箱年處理能力已增至15萬標箱，成為目前國內最大的內陸集裝箱鐵路場站之一，丹麥馬士基、中遠集團、中海集團等世界排名前10位的航運物流企業紛紛在這里開展業務。不斷向腹地延伸的內陸港，與大連港至沈陽、長春、延吉、哈爾濱、滿洲里、通遼等城市的集裝箱班列，共同搭建起高效、便捷、低成本的物流網絡，拉近了腹地與大連港的距離，腹地客戶在內陸港便可以盡享從內陸至港口裝船的“一站式”服務。低成本的物流網絡也吸引了華東的小商品、華南的建材紛紛北上，日本、韓國的汽車零部件與電子產品也匯聚大連，借助大連港開行的經滿洲里至歐洲的過境班列出口，班列開行的密度已由年初的每月3班，增加至如今的每周一班，前10個月箱量就近3700標箱。 
　　與此同時，大連港的海向腹地也不斷拓展。30萬噸級原油碼頭和30萬噸級礦石碼頭，憑借著深水泊位及保稅分撥優勢，已將輻射范圍延伸至環渤海地區的煉廠及鋼鐵企業。集裝箱環渤海內支線、北糧南運班輪航線、精品鋼材班輪航線，使大連港的海上物流體系更加完善。 
　　貨源匯聚的洼地效應，使大連港的吞吐量繼續保持了快速增長的勢頭。據統計，1—10月，大連港集團貨物吞吐量達15379．1萬噸，同比增加1643．9萬噸，增長12％；實現集裝箱吞吐量367．8萬標箱，同比增加54．9萬標箱，增長17．5％。