快遞生態：國企缺“鈣”，民企缺“血”
2008-11-7 12:59:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 本報記者 楊達卿
10月28日，中國人大網公布了由十一屆全國人大常委會第五次會議審議的《郵政法》修訂草案�！按蟾攀窃趮雰撼錾�，先給大家透視一下嬰兒的模樣。”北京中外運速遞有限公司的陳華經理笑道。
但讓陳華不爽的是 “郵政專營范圍”還沒突破“國務院規定范圍內的信件寄遞業務”。這不只是讓民營快遞揪心，也讓國有快遞揪心，“紅線”掣肘戰略布局和業務開拓。
下行經濟寒流已讓民族快遞虛弱，現在更揪心的是國際快遞巨頭的逆市擴張。在全球金融海嘯下，那些被大浪沖打的國際快遞大佬，都迫不及待地擁上中國大船——不只是晾干衣服，還要取得一些食物，或取走中國船上松動的甲板，修補他們損傷的戰艦。
10月28日，歐洲快遞物流市場的兩大快馬——DHL和TNT的母公司，先后公開全球經濟下滑帶來的苦水：
DHL母公司——德國郵政把來自主營業務、扣除利息和稅前之前的盈利削減了17%，降低到24億歐元。德國郵政首席財務官約翰·阿蘭表示：“受全球金融危機以及世界經濟狀況不斷疲軟的影響，公司未來的業務成長前景不確定�！�
TNT母公司——荷蘭郵政同日也對外透露，旗下的空運快遞業務自9月份以來也前所未有地減少了10%，公司被迫將下屬包裹快遞部門今年營收成長率預期從原先的7%左右降到5%左右。
強大的空運力一直是國際快遞生命線，但這生命線已受寒流感染。10月29日，國際航協發布的統計數據顯示：9月份國際航空貨運同比下降了7.7%，創造了2001年互聯網泡沫破滅以來最大的跌幅。
安全島在哪里？還是在10月29日，波音公司發布的最新市場預測揭示答案：在未來20年內，中國仍是全球增速最快的航空市場，將領跑全球航空貨運市場。
行業龍頭往往市場嗅覺敏銳�！拔磥�5年，亞洲快遞業預計增長逾20%。全球航空快遞總量的三分之一將來自北亞國家�！�9月8日，DHL快遞亞太區CEO唐睿德公開表示。說這番話時，DHL也宣布了其位于香港國際機場、原定2013年竣工的中亞區樞紐中心擴建項目落成啟用，這比原計劃提前了5年。
DHL已經迫不及待。美國經濟正在陷入蕭條，歐洲也呈類似傾向，日本經濟已出現下滑。形勢很嚴峻，這會影響DHL業務。但作為一家經營全球業務的公司，DHL可分散風險。無疑，中國是避開全球金融海嘯的避風大港。
在過去5年，DHL亞太區業務增長每年都保持在17%�，F在，DHL則希望在未來5年內其亞洲快遞業務在全球業務比重能從目前的8%提高到16%，因此DHL把一半以上的投資押寶在中國和印度地區。目前，DHL也加快打通其中國與印度、日本、越南、澳大利亞等亞太地區的快遞網絡。
迫不及待的不只是DHL。早在7月4日，TNT已宣布打通了亞洲陸運網，該陸運網覆蓋中國與越南、泰國、新加坡、馬來西亞等逾125個城市。2008年9月24日，TNT宣布年內將在中國增設8家國際快遞分公司。屆時，TNT在華國際快遞分公司總數將達34家。TNT大中國區董事總經理邁克·德瑞克坦言，TNT將繼續借助在歐洲的領先地位，擴大國際快遞業務在華市場份額。
FedEx更急不可耐，2008財年第四財政季度虧損達2.41億美元的FedEx，在8月份，再次降價中國國內快遞服務。這也是FedEx自去年正式進軍我國國內快遞市場的第四次降價。其中，FedEx在華最快服務“次早達”的費用最大下調幅度達77%。在部分國內服務產品上，FedEx不但遠低于EMS，還逼平順豐等民營快遞。而其拓市國內40多個城市的“次日達”，價格從去年的90元/公斤降至18元/公斤，低于國內民營快遞2元/公斤左右。
目前FedEx在中國國內開展的“次早達”、“次日達”、“隔日達”三種服務已覆蓋200多個城市。服務網絡是國際快遞的根本法寶，價格戰幾乎是國際快遞見血封喉的利器。
而借力北京奧運快車的UPS已在華飽食甜頭。10月27日，UPS公布其2008年第三季度每股攤薄收益為0.96美元，收益增長達7.4%。在嚴峻的全球經濟寒流中，UPS國際業務和供應鏈業務仍呈強勁增勢。UPS亞太區總裁德瑞克·伍德沃德表示： “雖然當今經濟形勢充滿挑戰，UPS在亞太地區的表現仍不負眾望。中國和印度是該地區本季度增長的主要推動力，較上年同期增幅分別達10%和15%以上。我們由亞洲至歐洲的出口量同樣獲得了超過15%的增長。”
UPS加大對華投資。緊接去年在上海建全球轉運中心后，2008年10月25日UPS透露，其亞洲轉運中心將在兩年后從菲律賓遷往中國深圳。UPS國際總裁丹尼爾·布魯托稱： “UPS深圳亞洲轉運中心的戰略性位置，將通過幫助客戶縮短至少一個工作日的貨物轉運時間，來進一步鞏固和加強我們在亞洲的地位�！�
面對外資快遞巨頭兇猛的逆市進軍，不但國內民營快遞和國有快遞巨頭開始惴惴不安，連相關快遞物流主管部門也充滿憂慮。
10月10日，在北京召開的物流產業安全會議上，眾多民營、國有快遞巨頭齊議FedEx逆市降價，討論如何維護產業安全。但一位不愿具名的參會專家對記者說： “這種產業安全討論出發點很好，在某種程度上是 ‘頭疼醫頭，腳疼醫腳’，治標難治本。最根本的應是找準自身行業問題，并完善 《郵政法》等相關法規政策�！�
在國與國的競爭中，經濟實力競爭是最重要的一部分；而經濟實力競爭�？待堫^企業的競爭力，而龍頭企業的競爭力依賴于市場環境的成熟度及整個市場生態環境。
“目前，FedEx降價雖比EMS、順豐低些，但降價對民族快遞業的影響，還是心理影響大于實際影響。FedEx在我國快遞市場的業務一年3萬票左右，而國內最大的民營快遞順豐是100多萬票�！敝袊爝f咨詢網首席顧問徐勇對記者說，“大家擔心FedEx降價最核心的是我們怕洋快遞的品牌號召力、高品質服務以及現代企業制度和管理�！睔w根結底是我國快遞企業競爭力還較弱。
這弱目前突出表現在兩個方面：一是國有快遞企業的現代企業制度不健全，市場化不足；二是民營快遞企業的資金短缺等問題，制約網絡擴張和服務升級。國企缺“鈣”
“談到國有快遞企業的問題，首先是人事制度的問題。”一位國有快遞企業負責人感慨道，“國企職業經理人的悲哀可能是當你殫精竭慮為之付出時，你卻發現這家企業是政治游樂園或權力角斗場，不是實現商業抱負的舞臺。聰明人如果還留在這里，可能不是在傻氣地謀求商業利益最大化，而是政治利益最大化。這里更像權利博弈的賭場，豪賭無論輸贏都拿國家財產押注，所以企業運作未必遵循商業規律。國企戰車的發動機未必是商業價值，可能是政治意識。大家彼此沉默，不是沒有問題，而是擔心問題影響帽子和位子，所以都心照不宣，緘口不語�！�
我國國有快遞企業多來自郵政、航空、鐵路等領域——長期被國家高度壟斷的領域。在企業市場化不足，國有企業更多扮演國家資本和資源的管家，雖然把國家資本和資源的金蛋給國企經理人去孵化，但卻不像民營資本嚴格要求經理人把資本孵化金雞，生出金蛋。因此雞窩里有時臥的可能是不會孵育的公雞，甚至是吃雞蛋的烏鴉。也因此，這個窩不好暖。
多數民營快遞企業有難以超過十年的短命規律，但國有快遞老總能掌舵十年的有多少？國企換帥無常是常事。這在殘酷的商戰市場，無疑是企業自殺行為。這些高級經理人，除考慮人力資本和貨幣資本，恐怕更要考慮政治資本，這種資本建立在權力主導的關系網上，有時比物流網重要，要政績大于業績。因此在國企的發展中，我們發現一些戰略和決策上的軟骨病，這類企業生存多依賴龐大的既有資源，離開這些資源就可能歪倒。比如我們在國際快遞市場的淪陷。
2005年開始獨立運營的中外運速遞，曾豪言2010年前躋身國內3大快遞商之一，E速快遞在2012年收入達到80億~120億元。也許像中外運這樣擁有中國最大的航空貨代和機場資源的物流企業寥寥無幾，但中外運速遞走得卻像個跌跌撞撞的醉漢。中外運作快遞看起來不像做企業，更像在養豬，長到膘肥體壯就賣了。讓人感覺缺乏能讓其戰略獨立、戰術獨行的體制鈣質。
一朝天子一朝臣，管理隊伍的更迭，和企業發展戰略的動蕩，都影響國有快遞的長遠發展。而國有企業缺乏的鈣質就是市場化的企業制度和企業文化。民企缺“血”
“我做了十年的宅急送，最深的體會是資金的缺乏�！�5年前，宅急送董事長陳平感嘆民營快遞艱難時說。5年后，陳平的感嘆變成另一種無奈：“民營企業弱小時，銀行不愿貸款；企業做大時，風投進來就要‘做領導’�！�
“現在政策已經好多了，最大的問題還是資金的問題�！闭彼透笨偛眯艽蠛τ浾哒f。從向銀行借錢，到向親朋借錢；從謀求上市，到尋求風投。宅急送一直疲于突圍資金鏈危機。
對宅急送及宅急送式的民營快遞來說，似乎走入一個怪圈：因為要殺出低端市場，所以不惜血本擴充網絡，結果陷入資金鏈緊張；因為資金鏈緊張，難以做大做強跨進高端市場，所以不被銀行借貸機構看好。
一位業內人士表示，由于大冰災、大地震及高油價等因素，今年國內民營快遞企業普遍遭遇虧損，國內最大的民營快遞企業順豐快遞也虧損2000多萬元，其他民營快遞更是資金緊張。
緊張資金鏈似乎已經變成一個斷頭臺，8月份，珠三角盛名的翔盛快遞和長三角著名的一統快遞先后倒閉，申通快遞一度傳言與DHL談收購。部分大型民營快遞不堪支撐，雖沒上資金斷頭臺但也在尋找買家，換個富貴頭。
當然，民營快遞還面臨諸多問題。10月10日，物流產業安全會議上，圓通速遞董事長喻渭蛟指出，資金壓力無法解決；航空快件不能享受優先權；行路權問題沒有解決……依然不見政策救命稻草。
而無論國有企業還是民營企業，二者都缺的是產業文化。尤其部分民企投資人更多是商人角色，企業只是一棵搖錢樹，樹病了、老了就砍了，這種文化難�；鶚I常青。有人戲言民營快遞是強了就賣，大了就倒，賺了就藏，賠了就跑。而企業家是有感情的，他愛惜企業，當企業患病，就給它治療，當企業老化，就給它嫁接新果枝。
國企缺鈣，民企缺血，而外企缺腿。洋快遞不缺產業資本，不缺技術和管理，更不缺品牌和服務，他們要找到一個適應本土的軀殼。正如電影《火星人報道》中的火星人，要在地球上存活，首先要吃地球變形丸，變成地球人。而現在洋快遞正在吃并購本土快遞這顆變形丸，實現本土化生存。
全球500強企業FedEx，2006年營業額已達323億美元，竟和年營業額不過十幾億美元的順豐等中國晚生打價格戰，看起來多像大哥哥欺負小弟弟！不過，我們僅為此就紛紛把矛頭對準FedEx？
難道FedEx曾經不是我們的朋友？其曾幫我們培育專業人才，適應國際服務標準。而我們自身不也有問題，先有我們的合作下的貪婪和軟弱滋養了對手的立足，后有我們的畸形法制環境和嫉妒激化了對手在本土市場的強大。
胸懷決定局面，眼光決定未來。也許中國快遞人首先需要換一種胸懷和眼光：不要以小農眼光審視當前快遞格局，把國內快遞當作死守的一畝三分地，而要有全球化的眼光審視全球一體化沖擊波與市場博弈；不要動輒啟用法制大棒，而要以發展眼光看市場。沒有狼群逐獵的山鹿，反而會因缺乏鍛煉而種群退化，中國快遞要學在競合中成長。
而且對內眼光也要更開闊，不為一兩家快遞失利而不安。EMS的形象代言人是劉翔，不過民族快遞不要重復中國百米跨欄問題：一將退場，全盤皆輸。莫把行業希望只押寶在一兩家企業，鼓勵多頭競合。政策要更加有開放性，過去惠政更多照顧郵政一方，現在要兼濟多方，避免孤注一擲。
其次，完善產業政策，推動產業升級。要完善產業安全機制，無論歐美還是日本，都在其快遞市場建立以我為主的市場格局。法規等政策是平衡桿，用不好就可能跌進外資恣肆深淵，中國貨主每年200億元的損失就因洋班輪操縱我國海運動脈。
最好的產業救助未必是真金白銀，可能是切實可行的產業政策。我們過去發展快遞，國有企業是靠壟斷資源被動發展，民營企業是在市場灰色地帶隱身發展，都是帶著鐐銬跳舞。這種被動局面要改變，首先需建立更具前瞻性的法規政策，建立法治市場，在行路權、航空優先權上能否適當考慮非郵政快遞，培育市場發展機制；善于把市場的包袱放給市場解決。靈活運用稅費等產業杠桿，建立多元融資市場環境，解決龍頭企業資金難題。
對于各方關注的郵政專營范圍，10月23日，國務院法制辦主任曹康泰在十一屆全國人大常委會第五次會議上作郵政法修訂草案說明時說，草案起草部門建議按照 “重量加資費”標準確定郵政專營范圍，即規定單件重量以及資費均在一定標準以下的信件寄遞業務由郵政企業專營。人們對新法規拭目以待。
再則快遞企業要創新發展、自強發展。國有企業要積極探索現代企業制度，改變原債權債務膠合的聯體關系，要讓現代快遞企業真正生出來，并拓展融資渠道；形成資產流動機制，產權結構要更開放，擴大企業經營者的管理自主權。
對于風浪中的民營快遞，既然不是海嘯過后死在沙灘上，就是在海嘯時死在鯨腹中。就要提前闖個活路，把“冬季”風險變成手術刀，宅急送就以積極的態勢改變傳統的家族企業，完善現代企業制度；努力做好服務。越是做快遞，越需要做慢活；穩健地鋪建網絡，穩健地規范服務。避免快遞服務在快車上脫軌，保證長遠地發展。
最后，企業要學會和政府和市場溝通，在風浪中，懂得運用行業組織和傳媒等橋梁，以合理的方式表達合理的訴求，避免產業自殺等極端行為。
王若懿 攝
