船公司撤出運力的速度未見減緩，封存集裝箱船的數量與日俱增。 　　據法國航運研究機構AXS-Alphaliner預測，到明年1月底， 船公司從各條航線上撤下的運力總和可達400,000 teu，相當于全球總運力的3.2%。此外，他們估計目前大約有115艘集裝箱船，合計270,000 teu運力遭封存，相當于全球總運力的2.2%。而一個月前，遭封存的運力約在150,000 teu上下。據了解，在所有遭封存的船中，有約70艘來自租船市場，其余為船公司自有。該機構還將本次低迷與02年的那次相提并論。由于看不到市場好轉，船公司看上去還將繼續他們的航線布局合理化措施，撤下更多的運力，當然這些運力是否完全封存還有待船公司決定。
　　拆船則是另一個可選擇項。從Maersk Broker經紀行了解到，今年到目前為止，已有65,000 teu運力被送往拆船廠，預計明年還將有75,000 teu。上月，在被送往拆解的船中， 出現了更多的2,000 teu-3,000 teu船。當然也有部分更大的船。
　　市場蕭條還令新造船市場完全陷入了停頓。整個10月，船廠沒有收到哪怕一份集裝箱船訂單，且在接下來的幾個月里，有人訂船的可能性也不大。另一方面，船廠倒是收到不少延遲交船或延期付款的請求，有的船東甚至嘗試著撤銷訂單。據傳，德國船東Bertram Rickmers已向現代重工 提出了撤銷一批8,500 teu船與另一批7,000 teu船的請求。當然，這遭到了船廠的拒絕。經紀人還聽說有的船東難以取得交船后融資，這令船廠無法交船。
　　在這種的行情下，集裝箱租船市場也難獨善其身。不僅租價一落千丈，大多數租約的租期也不超過6個月。過去幾天中，成交的最大的船為1,661 teu的La Paloma號（1993年建），租期30天，日租金只有6,400美元，租家為Asiatic Shipping。
　　Braemar Seascope經紀行表示，船公司正在“趁火打劫”，船東在壓力下，不得不將船以差不多僅夠經營成本的價格租出。
　　據悉，達飛已通知船東將在續租時降低租價。據該公司行政總裁塞勒姆（Farid Salem）上周透露，達飛將有約130艘船的租約將在09年到期。
　　在過去幾天為數不多的成交中較典型的成交有，“Warnow Vaquita”號（1,296 teu），租期2個月，日租金6,600美元，租家為德翔航運（TS Lines）；“Cape Flores”號（1,200 teu），租期40天，日租金6,200美元，租家為達飛。
　　（劉圣琦）